【正文】 銷(xiāo)到每一年為 2700萬(wàn)美元／ 20 ＝ 135萬(wàn)美元。 64美元／英尺，這是 k的值。 英尺英尺）可得倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)為運(yùn)用式（英尺英尺＝）可得倉(cāng)庫(kù)的寬為（運(yùn)用式682440/3000003440300000)(8)6000(2)(860002**?????LW平面布局 －存儲(chǔ)區(qū)布局 －揀貨區(qū)布局 －貨架布局 －庫(kù)存布局 －站臺(tái)設(shè)計(jì) A C B 半永久性存儲(chǔ)區(qū) 產(chǎn)品 A 產(chǎn)品 B 產(chǎn)品 C 揀貨路線 A )從存儲(chǔ)區(qū)揀貨－區(qū)域系統(tǒng) B)從存儲(chǔ)區(qū)揀貨，同時(shí)從半永久性存儲(chǔ)區(qū)補(bǔ)貨－改良的區(qū)域系統(tǒng) C B A D C A 入庫(kù) 揀貨和產(chǎn)品混合區(qū) 產(chǎn)品 半永久性存儲(chǔ)區(qū) 補(bǔ)貨 出庫(kù) 揀貨線路 貨架布局 mL a W a u V ? ?? ??????? ?????????????hLawKCdCCaCdCLmphpsh22221*1? ? ? ??????? ??????????????hLawKCaCdCCdCawnpshph22221*1(8) (9) 對(duì)布局 1，如圖 a所示，最優(yōu)貨架空間為 雙面貨架的最優(yōu)數(shù)量為 W—— 雙面貨架的寬（英尺）； L—— 庫(kù)存空間的長(zhǎng)度，例如，托盤(pán)的寬度（英尺）； M—— 貨架上的貨位數(shù)量； H—— 垂直方向上的儲(chǔ)存層數(shù)； N—— 雙面貨架的數(shù)量，兩個(gè)單面貨架視為一個(gè)雙面貨架； K—— 庫(kù)存空間內(nèi)的總庫(kù)容； A—— 一個(gè)巷道的寬度 (英尺），假定所有的巷道寬度相同； U—— 倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)度（英尺）； V—— 倉(cāng)庫(kù)的寬度（英尺）； D—— 用存儲(chǔ)單位（如托盤(pán)）表示的倉(cāng)庫(kù)年吞吐量（需求）。 Cp—— 每一長(zhǎng)度單位外墻的年成本（美元 /英尺）。 N = DH/CS N—— 站門(mén)總數(shù)； D—— 車(chē)站的日平均貨運(yùn)量； H—— 裝 /卸一卡車(chē)貨物所需時(shí)間； C—— 卡車(chē)裝貨量； S—— 每天可以進(jìn)行卡車(chē)裝卸的時(shí)間； （ 1217） 站臺(tái)設(shè)計(jì) 樂(lè)符克折扣藥店的一家倉(cāng)庫(kù)每周為該地區(qū) 250家藥品零售店進(jìn)行補(bǔ)貨。 2個(gè)工人裝一輛車(chē)需 2小時(shí)，實(shí)行 8小時(shí)工作制。要滿足這種活動(dòng)的平均水平，需多少車(chē)位？ 我們可估計(jì) 50家店每周工作 5天，因此，每天要為為這些店裝運(yùn)50 6500 ＝ 32500磅的貨物。根據(jù)式（ 17）可估計(jì)出卡車(chē)車(chē)位數(shù)為 N = 325000(2)/26000(8) = 或 4個(gè)車(chē)位 另外，樂(lè)符克需要 4個(gè)額外車(chē)位以應(yīng)付緊急情況。 六、越庫(kù)直運(yùn)（ crossdocking) 越庫(kù)直運(yùn)是這樣一種流程，在某個(gè)場(chǎng)合中產(chǎn)品被接收 ，間或與同一去向的其它產(chǎn)品合并，之后以最快的速度運(yùn)出，而無(wú)長(zhǎng)久儲(chǔ)放。某些專家甚至聲稱，產(chǎn)品在中轉(zhuǎn)處停留時(shí)間超過(guò)一天，該過(guò)程都不能稱之為越庫(kù)直運(yùn)。用越庫(kù)直運(yùn)的方法，存儲(chǔ)空間被減少許多。它成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，源于它 7天的制造周期，而行業(yè)平均水平為 3到 6個(gè)星期。為防止缺貨和延誤生產(chǎn)，以前生產(chǎn)車(chē)間保持了約15天的零部件庫(kù)存量。此外，由于 SQA以每年 30%的速度擴(kuò)張，增長(zhǎng)的產(chǎn)能急需更大的生產(chǎn)和存儲(chǔ)空間。供貨商運(yùn)來(lái) 1000多種不同的部件， MENLO 的員工根據(jù) SQA的實(shí)際生產(chǎn)需求分揀，挑選及運(yùn)送至荷蘭工廠。MENLO用 2個(gè)小時(shí)的時(shí)間分揀貨物，裝載到不同的集裝箱，然后運(yùn)送到工廠。任何時(shí)間在 SQA的工廠都不會(huì)有超過(guò) 2小時(shí)的零部件庫(kù)存。 ? 此外，是供應(yīng)商而不是 SQA擁有在 MENLO倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存。事實(shí)恰恰相反。另外在MENLO的庫(kù)存不超過(guò) 2天。當(dāng)收到客戶訂單時(shí)， SQA的制造軟件程序會(huì)計(jì)算預(yù)期的完工時(shí)間，并安排相應(yīng)的生產(chǎn)次序。周轉(zhuǎn)箱上的條形碼可用來(lái)跟蹤流動(dòng)車(chē)上的物品類(lèi)別和數(shù)量。控制軟件會(huì)相應(yīng)決定何時(shí)從 MENLO提貨以及何時(shí)向供應(yīng)商發(fā)送采購(gòu)訂單。 ? 恰當(dāng)?shù)墓?yīng)商： 供應(yīng)商有正確的運(yùn)作和控制流程，以確保產(chǎn)品以正確的數(shù)量在精確的時(shí)間內(nèi)到達(dá)。如果供應(yīng)商能事先分類(lèi)并標(biāo)貼以卡板為單位的產(chǎn)品，物流中心就能以最少的工作量最快速地進(jìn)行處理。 ? 恰當(dāng)?shù)男畔⒘鳎?要求及時(shí)、準(zhǔn)確，最好是無(wú)紙化的信息流在各伙伴間流動(dòng)，伴隨產(chǎn)品順暢、連續(xù)地吻合實(shí)際需求地流動(dòng)。唯有準(zhǔn)確的信息和貨物進(jìn)出倉(cāng)的實(shí)時(shí)反應(yīng)才能使越庫(kù)直運(yùn)靈活有效運(yùn)作。在需進(jìn)行產(chǎn)品分類(lèi)挑選的環(huán)節(jié)，必須設(shè)計(jì)合適的物流設(shè)備和運(yùn)作流程。運(yùn)輸也必須保證快速高效。 ? 恰當(dāng)?shù)娜藛T： 要求其運(yùn)作人員對(duì)產(chǎn)品流動(dòng)而非產(chǎn)品存儲(chǔ)有著最強(qiáng)烈的意識(shí)，他們追求績(jī)效，樂(lè)于總結(jié)改善，并且積極學(xué)習(xí)物流業(yè)最新技術(shù)，同時(shí)能夠主動(dòng)與供應(yīng)商和客戶溝通協(xié)調(diào)。每天發(fā)貨量為 4萬(wàn)箱，動(dòng)用 140部車(chē)，送貨半徑為 100公里范圍，中央物流中心貫徹“經(jīng)由式物流”的概念，進(jìn)行無(wú)庫(kù)存運(yùn)作，無(wú)赤字經(jīng)營(yíng)，對(duì)支撐整個(gè)卡斯美超市連鎖網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)發(fā)揮著巨大作用。 ? 從 1961年到 1975年的十幾年間，店鋪較少，一直采用批發(fā)公司直送門(mén)店的方式，一天要有幾十家批發(fā)公司到門(mén)店送貨，門(mén)店驗(yàn)貨時(shí)間很長(zhǎng)，占用的人員也很多。 ? 1975年開(kāi)始導(dǎo)入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，店鋪通過(guò)網(wǎng)絡(luò)訂貨，當(dāng)時(shí)有 13家店鋪，但尚未組建配送中心，卡斯美的配送中心于 1980年建成運(yùn)營(yíng)，此時(shí)發(fā)展到 30多家店 鋪。建成中央物流后，供應(yīng)商將商品送至配送中心，再由配送中心分別送到各門(mén)店。配送中心物流每天有三趟車(chē)送往門(mén)店，大大減少了門(mén)店的接貨次數(shù)和工作量，使門(mén)店能夠有序地安排工作。 ? 卡斯美初期的配送中心庫(kù)存很大，占用的人員也很多，配送中心赤字經(jīng)營(yíng)。 ? 如何降低物流成本，實(shí)現(xiàn)配送中心的收支平衡，采取什么樣的運(yùn)作模式，卡斯美公司為此下了很大功夫。當(dāng)時(shí)的分析是有庫(kù)存才會(huì)有赤字，如果沒(méi)有庫(kù)存，而削減管理人員，消滅物流赤字將是可能的。 ? 物流中心徹底摒棄了傳統(tǒng)意義上的“儲(chǔ)運(yùn)管理”的動(dòng)作模式，它是一個(gè)現(xiàn)代發(fā)貨中心，中轉(zhuǎn)中心，即商品進(jìn)入物流中心不作停留，時(shí)刻處在運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，經(jīng)過(guò)分貨和混載，直至被送往各個(gè)店鋪。電腦聯(lián)網(wǎng)是配送鏈高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的強(qiáng)大技術(shù)支撐。 ? 店鋪 12： 00之前訂貨， 12： 00截止訂貨，店鋪訂貨信息通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)發(fā)往信息中心，經(jīng)信息中心處理后，于 12：40發(fā)給各供應(yīng)商，同時(shí)發(fā)物流中心。 ? 物流中心主要分為分貨區(qū)和發(fā)貨區(qū)，沒(méi)有存儲(chǔ)區(qū)，商品由供應(yīng)商每天送達(dá)。把各店鋪的商品存放在一個(gè)個(gè)籠車(chē)?yán)铮皇墙灰欢芽傌浻煽ㄋ姑赖膯T工來(lái)分貨。 ? 按照店鋪的訂貨需求進(jìn)行拆零包裝，是物流中心的服務(wù)職能之一，其工作量約占物流中心工作量的 90%?？ㄋ姑肋M(jìn)行物流模式改革后，進(jìn)行了業(yè)務(wù)流程的重組，即把拆零分裝工作提前到供應(yīng)商環(huán)節(jié)，而卡斯美物流中心只做分揀、配貨和發(fā)運(yùn)工作。最小包裝的物流意義是很大的，假如沒(méi)有最小包裝，只是整箱整箱地來(lái)做物流，商店里賣(mài)不了也只能從 1箱起訂，其結(jié)果必然是倉(cāng)儲(chǔ)、資金的浪費(fèi)，并且物流量和勞動(dòng)量都很大。經(jīng)過(guò)掃描器，店號(hào)、店標(biāo)被掃描器讀取，索道控制系統(tǒng)就會(huì)將籠車(chē)自動(dòng)送往特定的發(fā)貨區(qū)域。第一趟車(chē)發(fā)運(yùn)常規(guī)賣(mài)場(chǎng)商品， 7： 00左右到商店；第二趟車(chē) 9： 00之前到店鋪；第三趟車(chē) 12： 00~14：00送。每輛運(yùn)輸車(chē)均配備電腦終端，用以記錄車(chē)輛出發(fā)時(shí)間、中途停頓地點(diǎn)、卸貨時(shí)間及回到物流中心時(shí)間。 ? 由于物流中心已經(jīng)驗(yàn)貨，因此店里不再驗(yàn)貨，節(jié)省了用工和費(fèi)用