【正文】 燈開關(guān)、空調(diào)控制開關(guān)等。電器開關(guān)有旋轉(zhuǎn)類按鈕開關(guān)、觸摸類按鈕開關(guān)等。并需校核各開關(guān)后部是否滿足周邊件間隙要求，以及開關(guān)電源線束插拔空間是否滿足要求等。1） 定義11） 駕駛員所有控制開關(guān)應(yīng)在手控包絡(luò)線的范圍之內(nèi)。13） 手控參考平面（HR平面）：橫向延伸并對有關(guān)車輛座椅構(gòu)造幾何圖形的手控包絡(luò)線進行正確定位的垂直參考平面。它提供一個車輛有效空間幾何圖形的數(shù)量指數(shù)。176。176。2） 應(yīng)用21）本節(jié)主要針對新車開發(fā)計劃的初始階段。如果左右對稱，可適用于右置車輛。24）手指操縱控制器：在手控包絡(luò)線列表數(shù)值內(nèi)加上50mm調(diào)整系數(shù)以便對駕駛員控制范圍內(nèi)的手指接觸表面中心進行描述。3）要求特征31）從操作人員外側(cè)400mm延伸至內(nèi)側(cè)600mm, 從H 點下方100mm延伸至H點上方800mm的包絡(luò)線。車輛包絡(luò)線的選擇是基于總布置系數(shù)G的計算數(shù)值。這個平面從油門蹤點向后移動的前后位置可根據(jù)總布置系數(shù)G的計算數(shù)值來確定。5）建立參考坐標(biāo)51）確定車輛座椅構(gòu)造幾何圖形的尺寸并計算出總布置系數(shù)G的數(shù)值。6）確定合適的手控包絡(luò)線61）參考SAE J287表格，確定適用于車輛的總布置系數(shù)G的數(shù)值，指定的駕駛員群體以及合適的約束系統(tǒng)的手控包絡(luò)線。這些位置從乘員中心線按照橫向位置進行敘述。63）檢查控制器是否位于手控范圍之內(nèi)。1) 如果所控制的汽車電器電流功率較小，車上又有比較大的位置布置較大外形的開關(guān)，則宜采用大電流直接控制開關(guān)，這樣系統(tǒng)簡單，在保證可靠性的同時能夠降低成本。3) 有時由于開關(guān)布置空間限制或整車整體布置協(xié)調(diào)美觀，即使控制的電器功率較小，也用小電流間接控制。但這種控制方式，成本較大電流直接控制或小電流間接控制成本高，同時由于使用了電子控制模塊，需要解決電磁干擾問題。 輔助電器（1）汽車音響系統(tǒng)汽車音響系統(tǒng)由音響主機、揚聲器以及天線系統(tǒng)組成。1）音響主機音響主機介紹汽車音響主機通常安裝在儀表板上，采用金屬外殼全封閉式結(jié)構(gòu)，有利于抗干擾和防塵。單DIN規(guī)定長183mm、高50mm、深153mm，雙DIN規(guī)定為長180mm、高100mm、深153mm。具體如手控區(qū)域是否滿足手控舒適性要求檢查，以及音響主機的布置空間檢查，如與空調(diào)出風(fēng)口、儀表板橫梁、空調(diào)出風(fēng)管、儀表板線束等間隙是否符合要求，主機連接線束接插件拔插空間要求，屏幕對駕駛員反光性檢查等。汽車音響一般配有4只全頻帶揚聲器，多安裝于左、右側(cè)的前車門內(nèi)，左右側(cè)后車門或行李箱擱板上，（4英寸）的揚聲器，很難有理想的低音效果，而汽車的行李箱容積較大，內(nèi)部四周一般有氈墊等充當(dāng)吸音物，是安裝低音揚聲器的理想位置，所以，(6英寸)以上的揚聲器。3）天線天線介紹汽車音響采用金屬外殼全封閉式結(jié)構(gòu)，因屏蔽效應(yīng)，必須用外接天線，又因為汽車的移動性，也不宜采用帶方向性的天線，目前，汽車音響采用的天線有以下幾種：① 車窗外裝拉桿式天線：這種天線裝在車頭或前窗左側(cè)，常帶有三節(jié)拉桿，～。② 車頭或車尾內(nèi)裝天線：這種天線分為手動和自動兩種，手動天線多裝于左前翼子板內(nèi)，用時用手拉出，有3節(jié)，拉出總長度約1～，自動天線可裝在左前翼子板或車后尾部，音響開機時給天線提供電源，天線底部的小電機運轉(zhuǎn)，天線自動伸出，常有3～5節(jié)，關(guān)機后天線縮回。與拉桿式天線相比，其電性能在AM時稍差，靈敏度要低5～10dB，所以一般要加一級天線信號放大器，放大器多安裝在C柱護板內(nèi)。（2）前風(fēng)窗刮水器前風(fēng)窗刮水器功能與組成前風(fēng)窗刮水器設(shè)計在車身前圍設(shè)計中應(yīng)擺在首位，其功能是刮凈風(fēng)窗玻璃的雨、水、霜及灰塵，改善駕駛室視野性能，保證行車安全。按刮片擺動方式，刮水器可分為對擺式和順擺式兩種，轎車、載貨汽車及小客車多用順擺式刮水器。 圖339 雨刮結(jié)構(gòu)示意圖5—刮片架；6—擺桿；8—連桿；9—蝸輪；10—蝸桿；11—永磁式電動機；12—支架圖340 雨刮電動機結(jié)構(gòu)示意圖1—電樞 2—永久磁鐵磁極 3—蝸桿 4—蝸輪 5—自動停位滑片前風(fēng)窗刮水器布置與要求前雨刮布置需考慮雨刮刮刷面積是否滿足法規(guī)要求；以及刮刷多長，刮臂擺角多大才能滿足駕駛員視野要求。SAE眼橢圓法首先通過H點根據(jù)ISO4513或SAE941e給定的方法和數(shù)據(jù)，在主圖板上繪制第95百分位眼橢圓俯視/側(cè)視和正視圖，然后按SAEJ903C或SAEJ198中給定的視野角度參數(shù)繪制四個平面，該平面分別切于眼橢圓的上下左右四側(cè)，并交于玻璃上，在正視圖得到一個圓邊形。刮片的刮刷面積在A、B、C區(qū)面積的百分比應(yīng)達(dá)到表3表36的要求。56176。5176。53176。3176。15176。1176。布置的方法是將刮刷面繪于A、B、C三個面積中，并得到最大的百分比，即可得到刮片及刮臂的結(jié)構(gòu)參數(shù)?！?10176。容易產(chǎn)生死點。按下表37給定的數(shù)據(jù)在正視圖上繪出A、B兩個四邊形的面積。7176。20176。5176。注：標(biāo)識左邊線繪出后與車中心線對稱，得到右邊線。根據(jù)GB 15085中有關(guān)規(guī)定，風(fēng)窗玻璃刮水器的刮刷面積應(yīng)覆蓋A區(qū)域的98%以上，B區(qū)域的80%以上，A、B區(qū)域按GB 11556中第5章有關(guān)規(guī)定，確定刮水器的刮刷面積，見圖34圖342所示；A區(qū)域是下述從V點（即指VV2）向前延伸的4個平面與風(fēng)窗玻璃外表面相交的交線所封閉的面積（見圖341）：1） 通過V1和V2點且在X軸的左側(cè)與X軸成13176。仰角且與Y軸平行的平面；3） 通過V2點與X軸成1176。的鉛垂平面；B區(qū)域是指由下述4個平面所圍成的風(fēng)窗外表面的面積，且距風(fēng)窗透明部分面積邊緣向內(nèi)至少25mm，以較小面積為準(zhǔn)（見圖342）1）通過V1點與X軸成7176。俯角且與Y軸平行的平面；3）通過V1和V2點，在X軸的左側(cè)與X軸成17176。通過上述的整體布置，確定刮水器的基本參數(shù)；刮片的長度、刮臂的大小及擺角和刮片軸距，為刮水器的結(jié)構(gòu)提供設(shè)計依據(jù)。開關(guān)與刮水器聯(lián)動，即當(dāng)刮水器刮刷時同時開動洗滌器，即可將玻璃刮刷清洗干凈。圖示343為風(fēng)窗洗滌器結(jié)構(gòu)與組成示意圖。詳見圖344所示。風(fēng)窗洗滌器的噴嘴分單孔和雙孔兩種。近年來，一些高級轎車將噴嘴設(shè)計在刮水器刮臂中央，其結(jié)構(gòu)雖然復(fù)雜，但可保證將洗滌液噴射到目標(biāo)位置上，而且隨刮片運動，洗滌效果極佳。在造型階段，需對洗滌噴嘴布置可行性進行檢查。為了避免水蒸氣凝結(jié)，設(shè)置了除霜（霧）裝置，需要時可以對風(fēng)窗玻璃加熱。圖345 后窗除霜系統(tǒng)組成與原理1—蓄電池；2—點火開關(guān)；3—熔絲；4—除霜器開關(guān)及指示燈；5除霜器（電熱絲） （5）點煙器主要功能利用車載電源使金屬片發(fā)熱以點燃卷煙。 電氣控制模塊與車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng) 發(fā)動機ECU發(fā)動機ECU介紹發(fā)動機ECU是電控發(fā)動機電子控制系統(tǒng)(傳感器、執(zhí)行器和電子控制單元（ECU）)的重要組成部分。當(dāng)前電控發(fā)動機中除了控制噴油外，還控制點火、EGR、怠速和增壓發(fā)動機的廢氣閥等，由于共用一個ECU對發(fā)動機進行綜合控制，所以也被稱為發(fā)動機管理系統(tǒng)。以下是某發(fā)動機管理系統(tǒng)的功能，圖346所示為其功能框圖。線束的固定點應(yīng)該和ECU在同一平面內(nèi)與ECU保持相同的震動頻率，同時線束第一固定點和ECU接頭的距離應(yīng)該在100到150mm之間。ECU的安裝位置還要考慮線束電阻的影響，所以電瓶供電線和噴油器線束不宜過長（保證電阻盡量?。?。每個元件都有自己的工作溫度，超過這一溫度范圍其功能就很難保證。發(fā)動機ECU允許的最高運行溫度為70℃左右，故最好布置安裝在駕駛艙內(nèi)，駕駛艙內(nèi)震動較小、溫度較低，且周圍環(huán)境相對干燥。ECU可以安裝在發(fā)動機艙、駕駛室中。ECU需安裝在剛性支架和剛性支座表面，其安裝表面4個點均需通過螺栓連接固定。圖349所示為ECU 安裝在車體支架上實例。 圖347 發(fā)動機ECU允許的安裝角度（垂直方向） 圖348 發(fā)動機ECU允許的安裝角度（水平方向） 圖349 ECU安裝在車體支架上實例 整車車身控制系統(tǒng)整車車身控制裝置介紹整車車身控制裝置由中央集控器和遙控器兩個零部件組成（裝置實例如圖350所示），實現(xiàn)電源管理、玻璃升降器控制、中央鎖控制、雨刮控制、除霜控制、燈光控制、車門信號控制、遙控防盜和氣囊引爆自動開鎖等功能。 發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)系統(tǒng)組成與主要功能整個汽車發(fā)動機電子防盜系統(tǒng)包括防盜控制器、防盜線圈、轉(zhuǎn)發(fā)器、發(fā)動機管理控制器和診斷儀。防盜線圈套在點火鎖芯的頭上，通過導(dǎo)線接在防盜控制器上；防盜控制器固定在儀表臺右側(cè)與防盜線圈的距離小于500mm；轉(zhuǎn)發(fā)器裝在鑰匙的塑料柄中。具體以下功能：自我診斷功能；防泄密自我保護功能；實現(xiàn)系統(tǒng)各構(gòu)件的匹配；對轉(zhuǎn)發(fā)器的認(rèn)證即鑒別當(dāng)前鑰匙的合法性。防盜控制器的安裝位置與防盜線圈的距離小于500mm，布置在儀表臺內(nèi)部，考慮周邊干擾信號源，并應(yīng)便于拆裝、維修。防盜線圈隨點火開關(guān)一起布置，布置在點火鎖端部，與點火鎖配合協(xié)調(diào)；安裝位置應(yīng)保證點火鑰匙的插入感應(yīng)信號。圖352所示電子防盜系統(tǒng)布置實例。其功能是：當(dāng)BMBS開關(guān)導(dǎo)通時，BMBS處于預(yù)警狀態(tài)，即車速超過80km/h時，如發(fā)生爆胎，相應(yīng)的指示燈會提示，但不會發(fā)生制動；當(dāng)BMBS開關(guān)斷開時，BMBS處于正常工作狀態(tài)，即發(fā)生爆胎，相應(yīng)的指示燈會提示，并發(fā)生制動；車速小于80km/h時，預(yù)警狀態(tài)和正常工作狀態(tài)保持一致。系統(tǒng)集檢測模塊(5個)、控制模塊于一體。根據(jù)數(shù)據(jù)分析處理的結(jié)果相對應(yīng)地采取必要的措施。BMBS控制模塊布置時考慮遠(yuǎn)離干擾源。見圖35355為BMBS控制模塊布置示意圖。ACU布置要求ACU的布置必須考慮其周邊環(huán)境中可能的電磁干擾；會產(chǎn)生共振的車輛零件（比如電動機）不能裝在離ACU安裝位置近的地方（注意不同的車輛配置）。安全氣囊控制單元應(yīng)安裝在靠近整車重心的地方，由此可對側(cè)氣囊起爆提供較好的保險功能。布置時應(yīng)考慮選擇在剛度較大的位置。模塊的安裝不能在或者靠近碰撞發(fā)生時的車身結(jié)構(gòu)破裂點。模塊必須得到很好的保護，防止與其他模塊的無意接觸。15%）N6 度的范圍內(nèi)。接插件方向至少50mm范圍內(nèi)不能有其他固定的零部件，以確保能夠進行接插件的插拔。圖356 安全氣囊ECU布置位置 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)一、車載網(wǎng)絡(luò)概述隨著車用電氣設(shè)備越來越多，從發(fā)動機控制到傳動系統(tǒng)控制，從行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制到安全保障系統(tǒng)及儀表報警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒適性而作的各種努力，使汽車電氣系統(tǒng)形成一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，并且都集中在駕駛室控制。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。無論從材料成本還是工作效率看，傳統(tǒng)布線方法都將不能適應(yīng)汽車的發(fā)展。但每個控制單元對實時性的要求是因數(shù)據(jù)的更新速率和控制周期不同而不同的。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展將是CAN、LIN、MOST三網(wǎng)合一共存于同一汽車內(nèi)，從而可將適當(dāng)?shù)臄?shù)據(jù)速率、強健性和低成本進行組合。二、汽車總線 CAN 總線CANbus（Controller Area Network）即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。比如：發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。按照ISO有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，CAN的拓樸結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為CAN總線。CAN總線的設(shè)計充分考慮了汽車上惡劣工作環(huán)境，可靠性高。汽車總線與計算機中的“BUS”很類似。農(nóng)場主可以為每一種產(chǎn)品專門修一條公路，一共需要修三條路。這樣，一條路就搭載了各種不同的產(chǎn)品。正如公路運輸需要交通規(guī)則來維持正常的運作，數(shù)據(jù)總線也需要規(guī)范信息的流動。在這種規(guī)則下，數(shù)據(jù)總線在每一時刻只能被兩個部件占用，在兩個部件之間傳送信息。數(shù)據(jù)總線如何能實現(xiàn)多路傳輸?shù)哪?？原來?shù)據(jù)總線有三部分組成：1）數(shù)據(jù)傳輸線，2）地址傳輸線，3）發(fā)送單元和接收單元之間的傳送控制線。這樣，汽車總線與計算機中的“BUS”很類似，不難理解。當(dāng)信號傳輸距離達(dá)到10Km時，CANbus仍可提供高達(dá)5Kbps的數(shù)據(jù)傳輸速率。 作為一種技術(shù)先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通訊控制方式，CANbus 已被廣泛應(yīng)用到各個自動化控制系統(tǒng)中。例如，在汽車電子、自動控制、智能大廈、電力系統(tǒng)、安防監(jiān)控等各領(lǐng)域，CANbus 都具有不可比擬的優(yōu)越性。 現(xiàn)代汽車中所使用的電子控制系統(tǒng)和通訊系統(tǒng)，從發(fā)動機電控系統(tǒng)到傳動系統(tǒng)控制，從行駛、制動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制到安全保證系統(tǒng)及儀表報警系統(tǒng)，從電源管理到為提高舒適性而作的各種努力，使汽車電氣系統(tǒng)形成一個復(fù)雜的大系統(tǒng)，并且都集中在駕駛室控制。從布線角度分析，傳統(tǒng)的電氣系統(tǒng)大多采用點對點的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然造成龐大的布線系統(tǒng)。從信息共享角度分析，現(xiàn)代典型的控制單元有電控燃油噴射系統(tǒng)、電控傳動系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、防滑控制系統(tǒng)（ASR）、廢氣再循環(huán)控制、巡航系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)。但每個控制單元對實時性的要求是因數(shù)據(jù)的更新速率和控制周期不同而不同的。數(shù)據(jù)共享減少了數(shù)據(jù)的重復(fù)處理，節(jié)省了成本。又如，電渦流緩速器、空氣懸架、門控制及巡航定速控制都用到車速數(shù)據(jù)，而這些電器都有一套車速處理電路，浪費了資源。減少車身布線，進一步節(jié)省了成本。布線局部化，車上除總線外，其他所有橫貫車身的線都不再需要，節(jié)省了布線成本。有了總線后只要接到一處，其他電器通過總線共享。使用了CAN總線的汽車，無論各控制單元之間傳遞的信息基有多大，每個控制單元都只需要引出2條雙向數(shù)據(jù)線共同接在2個節(jié)點上，這2條雙向數(shù)據(jù)線就稱為CAN總線，數(shù)據(jù)總線與其他部件組合在一起就構(gòu)成了CAN總線數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)。CAN總線對不同數(shù)據(jù)的傳輸速率不一樣，對發(fā)動機電控系統(tǒng)和ABS等實時控制用數(shù)據(jù)實施高速傳輸，對車身調(diào)節(jié)系統(tǒng)（如空調(diào)）的數(shù)據(jù)實施低速傳輸，其他如多媒體系統(tǒng)和診斷系統(tǒng)則為