蘇通長江公路大橋橋位首級平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測-閱讀頁
2024-07-26 15:55本頁面
【正文】 成：（1）平面控制網(wǎng)的所有點(diǎn)均布設(shè)為高程控制網(wǎng)點(diǎn)，共17個(gè)；（2）5個(gè)鋼管深井點(diǎn)；（3）橋軸線加密控制網(wǎng)點(diǎn)均布設(shè)為高程控制網(wǎng)點(diǎn)，共13個(gè)。凡是能用直接水準(zhǔn)測量的采用幾何水準(zhǔn)方法測量；不能用直接水準(zhǔn)測量的橋軸線控制點(diǎn)標(biāo)面高程采用測距三角高程法測量；水中試樁控制點(diǎn)的高程采用跨河水準(zhǔn)測量經(jīng)緯儀傾角法測量。在復(fù)測觀測進(jìn)行前對原有控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行普查、維護(hù)，最終確定復(fù)測施測網(wǎng)形。施測時(shí)嚴(yán)格按照《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范》（GB1289791）中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 m等級儀器類型視線長度前后視距差任一測站上前后視距差累積視線高度（下絲讀數(shù)）二等DS1，DS05≤50≤≤≥（2） 。 mm等級測段、區(qū)段、路線往返測高差不符值附合路線閉合差環(huán)閉合差檢測已測測段高差之差二等4446注：K——測段、區(qū)段或路線長度，km；L——路線長度，km；F——環(huán)線長度；km；R——檢測已測段長度，km。 測距三角高程測量受軸線控制點(diǎn)標(biāo)高和地形條件的限制，4個(gè)軸線控制點(diǎn)的標(biāo)面高程將采用測距三角高程測量方法傳遞高程。 垂直角觀測采用兩臺經(jīng)緯儀用中絲法對向觀測垂直角，每條垂直角觀測二個(gè)時(shí)段，每時(shí)段觀測六測回，第二光段儀器互換位置。 mm一測回讀數(shù)間較差限值測回間較差限值時(shí)段較差限值23(1+1D106) 跨河水準(zhǔn)測量高程控制網(wǎng)中布設(shè)有5條跨河路線，長度從500m～3500m不等。照準(zhǔn)標(biāo)志采用專用跨河覘燈。應(yīng)觀測的時(shí)間段數(shù)、測回?cái)?shù)及組數(shù)，受潮水、風(fēng)浪和視線高的影響，測回?cái)?shù)可適當(dāng)增加。s8MΔ。（3）。 施測時(shí)要求（1）長江漲潮落潮、風(fēng)大浪高、行船密度大、跨河視線低、水中試樁穩(wěn)定性不高等許多不利因素，觀測員應(yīng)選擇最佳觀測時(shí)間；（2）因測站設(shè)在水中試樁上，觀測時(shí)注意人身和儀器設(shè)備安全；（3）垂直角觀測嚴(yán)格同步，一測回中每組兩岸同時(shí)開始觀測。直接水準(zhǔn)測量高差和跨河水準(zhǔn)測量高差加入水準(zhǔn)標(biāo)尺尺長誤差改正；測距三角高程測量將垂直角和斜距歸算到標(biāo)心垂直角和標(biāo)心斜距計(jì)算兩點(diǎn)高差。首先南北兩岸水準(zhǔn)網(wǎng)分別平差，評定內(nèi)部符合精度，然后兩岸再進(jìn)行聯(lián)合平差。10 橋軸線加密平面控制網(wǎng)觀測 橋軸線加密平面控制網(wǎng)網(wǎng)形設(shè)計(jì)橋軸線加密平面控制網(wǎng)由陸上試樁控制點(diǎn)4個(gè)（SZSZSZSZ4）、軸線控制點(diǎn)4個(gè)（ZXZXZXZX4）、水中試樁點(diǎn)5個(gè)（SZs1SZs1SZs5SZs5SZs8）組成。 施測方案觀測按常規(guī)靜態(tài)作業(yè)方式，由4臺以上同類型GPS雙頻接收機(jī)組成同步圖形進(jìn)行作業(yè)。加測5條精密測距邊（ZX1－SZs1ZX1－SZs1SZs51－SZsSZs52－SZsSZs8－ZX2）。衛(wèi)星截止高度角（176。11 上交成果內(nèi)容和要求 蘇通長江公路大橋首級平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)設(shè)計(jì)書10份； 本工程投入的儀器、設(shè)備檢驗(yàn)資料1份； 野外觀測手簿1份； 計(jì)算書2份； 技術(shù)總結(jié)報(bào)告、檢查驗(yàn)收報(bào)告20份； 成果表10份； 包含各項(xiàng)資料電子文件的光
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