蘇通長江公路大橋橋位首級平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測-資料下載頁
2025-07-07 15:55本頁面
【正文】 岸約1000m 施測方案跨河水準(zhǔn)測量采用經(jīng)緯儀傾角法：使用兩臺經(jīng)緯儀對向觀測，用垂直度盤測定水平視線上、下兩標(biāo)志的傾角，計算水平視線的位置，求出兩岸高差。照準(zhǔn)標(biāo)志采用專用跨河覘燈。（1）跨河水準(zhǔn)測量，以跨河視線長度確定應(yīng)觀測的時間段數(shù)、測回數(shù)與限差。應(yīng)觀測的時間段數(shù)、測回數(shù)及組數(shù)，受潮水、風(fēng)浪和視線高的影響，測回數(shù)可適當(dāng)增加?？绾右暰€長度（m）二 等最少時間段數(shù)雙測回數(shù)半測回中的組數(shù)501～10004861001～150061281501～200081682000以上4s8s8（2）各單測回數(shù)的互差dH=4MΔ。式中：MΔ——每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差限值，mm； N——單測回的測回數(shù)； S——跨河視線長度，km。（3）。同一標(biāo)志四次讀數(shù)互差指標(biāo)差互差同一標(biāo)志垂直角互差3″8″4″由于水中試樁控制點(diǎn)穩(wěn)定性差（施工單位測量人員介紹：江面一、二級風(fēng)時，垂直角變化約10秒），影響觀測精度，在觀測過程中視情況適當(dāng)放寬限差。 施測時要求（1）長江漲潮落潮、風(fēng)大浪高、行船密度大、跨河視線低、水中試樁穩(wěn)定性不高等許多不利因素，觀測員應(yīng)選擇最佳觀測時間；（2）因測站設(shè)在水中試樁上，觀測時注意人身和儀器設(shè)備安全；（3）垂直角觀測嚴(yán)格同步，一測回中每組兩岸同時開始觀測。 數(shù)據(jù)處理 數(shù)據(jù)處理采用長江委安全監(jiān)測與工程測量中心開發(fā)研制的《控制網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)預(yù)處理軟件系統(tǒng)》。直接水準(zhǔn)測量高差和跨河水準(zhǔn)測量高差加入水準(zhǔn)標(biāo)尺尺長誤差改正；測距三角高程測量將垂直角和斜距歸算到標(biāo)心垂直角和標(biāo)心斜距計算兩點(diǎn)高差。將改正后高差進(jìn)行水準(zhǔn)網(wǎng)的平差。首先南北兩岸水準(zhǔn)網(wǎng)分別平差，評定內(nèi)部符合精度，然后兩岸再進(jìn)行聯(lián)合平差。在水準(zhǔn)網(wǎng)聯(lián)合平差時，視跨河水準(zhǔn)測量精度分別定權(quán)處理。10 橋軸線加密平面控制網(wǎng)觀測 橋軸線加密平面控制網(wǎng)網(wǎng)形設(shè)計橋軸線加密平面控制網(wǎng)由陸上試樁控制點(diǎn)4個（SZSZSZSZ4）、軸線控制點(diǎn)4個（ZXZXZXZX4）、水中試樁點(diǎn)5個（SZs1SZs1SZs5SZs5SZs8）組成。橋軸線加密平面控制網(wǎng)示意圖見附圖三。 施測方案觀測按常規(guī)靜態(tài)作業(yè)方式，由4臺以上同類型GPS雙頻接收機(jī)組成同步圖形進(jìn)行作業(yè)。同步環(huán)和同步環(huán)之間采用網(wǎng)連接。加測5條精密測距邊（ZX1－SZs1ZX1－SZs1SZs51－SZsSZs52－SZsSZs8－ZX2）。 觀測技術(shù)要求（1） 觀測技術(shù)要求參照《全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范》C級規(guī)定執(zhí)行。衛(wèi)星截止高度角（176。）15同時觀測有效衛(wèi)星數(shù)≥4有效觀測衛(wèi)星總數(shù)≥9觀測時段數(shù)≥2時段長度（min）≥120采樣間隔（s）15時段中任一衛(wèi)星有效觀測時間（min）≥30（2）。11 上交成果內(nèi)容和要求 蘇通長江公路大橋首級平面和高程控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)設(shè)計書10份； 本工程投入的儀器、設(shè)備檢驗資料1份； 野外觀測手簿1份； 計算書2份； 技術(shù)總結(jié)報告、檢查驗收報告20份； 成果表10份； 包含各項資料電子文件的光盤2份。14
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1