【正文】 FE）或2500r/min（3VZFE 和5SFE），見下圖311。 ，則應更換EGR真空調(diào)器。 EGR閥的檢查 ，將真空直接加在EGR閥上。 ，從發(fā)動機上拆下EGR閥。 ，檢查真空膜片有無泄漏。 ，使通道保持通暢無阻。③ 拆裝 。 。 真空控制閥的檢查⑵ 真空控制閥的通斷檢查 參見下列步驟及，見下圖312進行。 ② 從旁通出水口上拆下真空控制閥。 ④ 將空氣吹入管口中，這時真空控制閥應關(guān)閉。 ⑥ 將空氣吹入管口中，這是真空控制閥應開啟，空氣應能自由地流過閥。 ⑧ 在真空控制閥的螺紋上涂上粘結(jié)劑，重新安裝上真空控制閥。 ⑶ 真空控制閥的電路檢查① 拆下真空控制閥 。，然后拆下真空控制閥。測試真空控制器的斷路下圖313，電阻值不在33到39歐(5SFE)范圍內(nèi)（1MZFE為26到46歐），則應更換真空控制閥。測試真空控制器的短路下圖314，則更換真空控制閥。真空控制器的測試（未加電壓）下圖315 。真空控制閥的測試下圖316，則應更換真空控制閥。電瓶下圖318拆裝必須在點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置且蓄電池負極線拆開90秒后進行。使用5mm的六角扳手，拆下兩個蓋螺母，然后拆下V形發(fā)動機蓋，見下圖319。 排放控制閥組的拆裝圖320④ 拆下真空控制閥。 。⑤ 重新安裝排放控制閥組。 。 。使用5mm的六角扳手，用兩個蓋螺母安裝V形發(fā)動機蓋，見下圖321。 EGR廢氣溫度傳感器 （1）檢測 EGR廢氣溫度傳感器電路見下圖322。圖323 ② 測試EGR廢氣溫度傳感器。各溫度下的標準電阻如下： 50℃： 64~97K? 100℃：11~16k? 150℃： 2~4 k? 如果所測電阻與上述不符，則應更換EGR廢氣溫度傳感器。 三元催化轉(zhuǎn)換裝置檢修 如果排放控制系統(tǒng)回壓壓力過高或廢氣排放超標，則從車上拆下三元催化轉(zhuǎn)化器，目視檢查有無堵塞、熔化，或陶瓷格柵內(nèi)部有無裂紋，如發(fā)現(xiàn)有損壞，則應更換三元催化器。c. 拆下三元催化器和密封墊片。e. 安裝三元催化器，擰緊螺栓和螺母。，見下圖325。、螺母和第一個排氣歧管支架，見下圖326。圖327 預熱式三元催化轉(zhuǎn)換器拆裝圖322個螺母、預熱式三元催化器、密封墊片、護圈和襯墊，見圖328。，見下圖329。圖330。5） 重新安裝前排氣管。c. 使用14mm長的套筒扳手，擰緊前排氣管與預熱式三元催化器的3個新的緊固螺母。 對于因空氣濾清器的阻塞而造成的空氣流量少，排放控制系統(tǒng)將對其進行補償，不會影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。 ② 真空泄漏。所有的真空管路一定要連接正確。檢查進氣歧管和氣門室蓋之間有無泄漏：除了檢查泄漏外，還應檢查空氣流量計和節(jié)流閥片之間的導管。 ③ 排氣系統(tǒng)阻塞。廢氣泄漏表明泄漏部位的下游可能發(fā)生阻塞。碳罐浸油會引起混合氣過濃，從而影響發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。 如果混合氣過濃，則燃油可能會滲入發(fā)動機機油中。這會影響到發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。可能原因診斷措施碳罐凈化系統(tǒng)故障檢查蒸發(fā)排放系統(tǒng)PCV故障檢查PCV系統(tǒng)EGR故障檢查EGR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)故障檢查三元催化轉(zhuǎn)換裝置點火提前角不正確檢查并調(diào)整點火提前裝置發(fā)動機處于開環(huán)狀態(tài)，氧傳感器不工作檢查發(fā)動機是否處于閉環(huán)狀態(tài)，氧傳感器是否正常燃油噴油量不正確檢查燃油壓力，進行噴油器平衡測試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器注：這里是指在定速期間（2500r/min），HC化合物的排量較低或正常，而一氧化碳的排量高的不正常?？赡茉蛟\斷措施燃油噴油量不正確檢查空氣燃油混合比，檢查燃油壓力，進行噴油器平衡測試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器，檢查水溫傳感器、進氣溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器及空氣流量計?？赡茉蛟\斷措施燃油噴油量不正確檢查空氣燃油混合比，檢查燃油壓力，進行噴油器平衡測試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器，檢查水溫傳感器、進氣溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器及空氣流量計?？赡茉蛟\斷措施電子點火系統(tǒng)檢查點火系統(tǒng)真空泄漏檢查真空管路，檢查進氣歧管和真空零件碳罐凈化系統(tǒng)故障檢查蒸發(fā)排放系統(tǒng)PCV故障檢查PCV系統(tǒng)EGR故障檢查EGR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻塞檢查三元催化轉(zhuǎn)換器發(fā)動機處于開環(huán)狀態(tài)，氧傳感器不工作檢查發(fā)動機是否保持閉環(huán)狀態(tài)，氧傳感器是否正常。⑤ 高轉(zhuǎn)速時HC化合物的濃度過高，見下表。PCV閥檢查PCV系統(tǒng)注：這里是指在定速期間（2500r/min），一氧化碳的排量較低或正常，而HC化合物的排量高的不正常。 可能原因診斷措施電子點火不良檢查點火系統(tǒng)：點火正時、火花塞、高壓線等。⑦ 回火和放炮?？赡茉蛟\斷措施EGR系統(tǒng)不工作，墊片泄漏檢查EGR系統(tǒng)氣門，節(jié)氣門開啟，單向閥故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)⑧ 爆炸—火花炸燃，并有敲缸聲。見下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)不工作檢查EGR系統(tǒng)點火提前角不正確檢查和調(diào)整點火正時點火正時不能延遲檢查點火正時燃油質(zhì)劣或被污染使用優(yōu)質(zhì)燃油阻風門卡滯，濾清器溫度控制有故障檢查進氣系統(tǒng)溫度⑨ 燃油“臭雞蛋”味過濃。見下表，可能原因診斷措施催化劑受污染檢查注油管器是否脫落或損壞排放過度提高排放等級凈化閥有故障，碳罐中有液體燃油，油箱通氣系統(tǒng)阻塞，通氣孔密封不好檢查EVAP系統(tǒng)PCV閥或軟管阻塞或卡住檢查PCV系統(tǒng)⑩ 起動困難。見下表，可能原因診斷措施碳罐通氣故障檢查EVAP系統(tǒng)空氣濾清器阻塞檢查進氣系統(tǒng)EGR系統(tǒng)故障，EGR閥斷開，真空控制閥故障，墊片泄漏。發(fā)動機達不到預期的動力性，稍微加速時，車速不變。燃油經(jīng)濟性顯著低于預期指標，百公里油耗增加。檢查EGR系統(tǒng)點火正時不正確調(diào)整點火時刻氣門故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)阻風門卡滯，濾清器溫度控制有故障檢查進氣系統(tǒng)溫度(13) 發(fā)動機怠速不穩(wěn)。見下表，可能原因診斷措施氣門故障發(fā)動機在閉環(huán)狀態(tài)下空氣不能進入管口PCV故障檢查PCV系統(tǒng)工作溫度時，真空控制閥及單向閥故障檢查EVAP系統(tǒng)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)怠速過低檢查怠速時的負荷補償裝置并調(diào)整怠速(14)發(fā)動機減速時失速。(15)發(fā)動機能啟動，但增加負荷時失速。加速時，發(fā)動機反應遲緩或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，有時甚至失速，在任何車速都可能出現(xiàn)上述情況，但主要是在停車時。見下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)故障，凸緣襯泄露，背壓過大，閥門松動檢查EGR系統(tǒng)點火正時不正確調(diào)整點火時刻氣門故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)熱風導管未與空氣濾清器相連，真空電機工作不正常，阻風門卡住或不能開啟檢查進氣系統(tǒng)碳罐凈化閥故障，碳罐中有液態(tài)燃油檢查EVAP系統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化器燃油質(zhì)劣或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油5 維修案例及其分析【佳美排放系統(tǒng)維修案例】該車行駛12萬公里。維修人員簡單地將故障碼消除，并末排除故障，認為可能是偶發(fā)性的故障碼，就將車完工交車。 ：維修人員向客戶進行了問診,客戶說首次來廠消碼后，行駛200多公里在經(jīng)過一個路坑時，發(fā)動機故障燈又亮了。 ：首先對點火系統(tǒng)進行檢查，發(fā)現(xiàn)分電器高壓線老化，特別是中共高壓線包皮已脫落。將其更換，再對點火模塊至ECU線路檢查，發(fā)現(xiàn)IGF至ECU存在接觸電阻，阻值大約為0。消除了接觸電阻。將火花塞更換。清除故障碼后，路試80多公里末發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮現(xiàn)象，回廠后，客戶要求不換火花塞（原因是該車剛換了不久的白金火花塞）。用電腦檢測儀檢測，故障碼為71號，14號碼已不存在了。于是完工交車。心想還是不是71號故障碼？，檢測結(jié)果是71號故障碼！為何71號故障碼老是清除不了？原因何在？看來故障根源還沒有徹底找到！必須對該車進行認真徹底檢查。造成發(fā)動機排氣不暢，輸出功率下降？該車已行駛12萬公里應該對其排放系統(tǒng)進行全面檢查，不能再讓客戶反反復復進廠修理了。只剩下一個外殼，管口兩端曾經(jīng)用氣焊焊接過，看來三元催化器確實早已損壞。拆下上游氧傳感器，發(fā)現(xiàn)氧傳感器的探頭插入其中，取出該異物，是一團金屬鋼絲網(wǎng)，分析后認為是萬向接管內(nèi)壁金屬鋼絲網(wǎng)由高溫氣體沖擊脫落后形成一團的。引起排氣不暢、排氣溫度高。但行駛了100多公里，發(fā)動機故障燈又亮了。 ：當檢查EGR廢氣控制閥時，發(fā)現(xiàn)了問題，在該閥體真空接口處施加100KPA真空時，閥體沒有動作表現(xiàn)，證明該閥卡死損壞。由于該閥的卡死，當發(fā)動機滿足EGR閥開啟條件時，需廢氣進入氣缸降低燃燒室溫度從而降低氮氧化物生成量。惡化了EGR閥的工作環(huán)境。由于EGR控制閥的逐步卡死，EGR氣體溫度傳感器無法傳感到進入進氣歧管的廢氣溫度，當檢測不到溫度達到一定時間后，發(fā)動機電腦認為EGR系統(tǒng)有故障，ECU以故障代碼存入。 ：更換EGR控制閥，啟動發(fā)動機，等待水溫達到正常溫度時，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到30003500轉(zhuǎn)?；氐降∷贍顟B(tài)。EGR控制閥關(guān)閉。經(jīng)過充分的路試，駛行300多公里及客戶多次行駛沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障燈亮。 ：通過以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。導致排氣不暢、排氣溫度過高、火花塞點火不良、高壓線損壞漏電、EGR控制閥卡死損壞。逐步排除了該車的綜合故障，此車就完全康復出院了。這里主要介紹了豐田佳美排放控制系統(tǒng)幾個主要的組成部分，以及各組成部分的結(jié)構(gòu)，工作原理，還有各系統(tǒng)的拆裝與檢修。汽車排放污染的控制已經(jīng)受到各國各汽車公司的重要關(guān)注，未來的發(fā)展也會越來越全面，控制也越來越精確，使得排放污染的問題徹底解決。參考文獻 1．關(guān)文達，汽車構(gòu)造[M]，清華大學出版社，2009年1月第二版。從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，他們都耐心的指導和無私的幫助。同時，感謝所有任課老師和所有同學這三年來給予我的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。在本論文的寫作過程中，我的導師戴曉鋒老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。 另外，感謝校方給予我這樣一次機會，能夠獨立地完成一個課題，并在這個過程當中給予我各種方便，使我在即將離校的最后一段時間里，能夠更多學習一些實踐應用知識，增強了我實踐操作和動手應用能力，提高了獨立思考的能力。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇