【正文】 車速傳感器檢測車速空檔起動開關(guān)信號檢測換擋手柄位置液力變矩器負荷信號檢測液力變矩器負荷動力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號檢測動力轉(zhuǎn)向器工作狀態(tài)發(fā)電機負荷信號檢測發(fā)電機控制器發(fā)動機電子控制單元ECU根據(jù)從各傳感器輸入的信號，把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速與由臺架試驗確定的相應發(fā)動機狀態(tài)下的目標轉(zhuǎn)速進行比較。使怠速保持在目標轉(zhuǎn)速上執(zhí)行器怠速控制閥或節(jié)氣門直動式執(zhí)行機械控制節(jié)氣門旁通道流通截面積或節(jié)氣門開度怠速控制系統(tǒng)由檢測發(fā)動機工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分及其功用如表21所示。節(jié)氣門處于全關(guān)閉狀態(tài)，空氣通過節(jié)氣門旁通路進入發(fā)動機氣缸，發(fā)動機就是利用這么少的空氣形成混合氣進行工作，使發(fā)動機維持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，超過了穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速（怠速），這將更加浪費燃油。對奧迪A6 B5的怠速調(diào)整。用“Q”鍵確認輸入，然后按“0”和“1”鍵，用代碼“01”選擇通道1怠速轉(zhuǎn)速的調(diào)整，用“Q”確認輸入。 通道1 調(diào)整x Q ←1 3→ 圖35 在這種情況下，可以用此方法進行怠速調(diào)整。例如：轉(zhuǎn)速為760r/min時①按“1”鍵（沒按一下“1”鍵，怠速轉(zhuǎn)速下降10r/min）。②用“Q”鍵最后確認輸入。 通道1 調(diào)整255 Q 740r/min 圖36③如果感到這一轉(zhuǎn)速不理想，不想將更改后的轉(zhuǎn)速值（740r/min）輸入存檔，則按“C”鍵，就回復到前一個顯示狀態(tài)；如果調(diào)整后怠速轉(zhuǎn)速值較理想，向確定下來，則按“Q”鍵確定。4. 奧迪A6汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的檢修奧迪A6汽車發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)組成主要由進氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)等組成。（3）檢查蓄電池電壓，電壓值應在11V以上，如果蓄電池電壓不足，應及時充電或更換蓄電池（4）檢查電子元件線路及接頭，是否虛接松脫，如果有虛接松脫的情況，應及時檢修。（6）檢查引擎的工作狀況，是否有漏油，漏水，漏氣，如果是就必須先進行檢修。進入汽缸的進氣量由發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門的開度來決定的，當發(fā)動機正常工作時，空氣經(jīng)空氣濾清器，空氣流量計，電子節(jié)氣門進入進氣歧管與燃油混合，最后進入汽缸燃燒，燃燒后的廢氣由排氣管道排出。檢測進氣系統(tǒng)步驟如下：(1)檢查空氣濾清器，拆下空氣冷卻殼蓋，拔掉進氣軟管，檢查空氣濾清器是否過臟，軟管過臟就必須更換?？諝饬髁總鞲衅魑挥诳諝鉃V清器總成后部，與進氣軟管連接，他的作用是向ECM提供有關(guān)進氣空氣流量的連續(xù)信號，電腦根據(jù)負荷信號和轉(zhuǎn)速信號決定點火正時和燃油噴射持續(xù)時間，蒸發(fā)排放頻率的觸動和怠速控制，（工作原理：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時傳感器內(nèi)的熱死被加熱至比環(huán)境溫度高180℃,當空氣流經(jīng)電熱絲時帶走一些熱量使組織發(fā)生變化，傳感器上的電壓也發(fā)生變化，為使電熱絲溫度保持180℃，就必須加大流過電熱絲的電流，流經(jīng)電熱絲的電流經(jīng)轉(zhuǎn)換后變?yōu)殡妷盒盘栞斎氲桨l(fā)動機控制電腦，由補償電阻來調(diào)整進氣溫度變化，為了清除電熱絲上的污物，在發(fā)動機關(guān)閉時通電1秒鐘，將電熱絲加熱到1000℃（3）空氣流量計傳感器的故障現(xiàn)象：當空氣流量計本身或線路不良時，將造成引擎起動困難，引起加速不順，怠速不穩(wěn)，較易耗油等現(xiàn)象。 3）把紅色表筆連接到空氣流量計傳感器3號引腳，黑色表筆屆蓄電池負極打開點火開關(guān)，LED燈亮，如果不亮，就需要檢測該段線路的連接情況。 5）把萬用表連接到2與3號引腳，短時起動引擎，萬用表電壓應為蓄電池電壓，必須在11V以上，如果不是蓄電池電壓，則必須進一步檢測空氣流量計的導線連接情況。 7）連接號VAS5053專用檢測儀器，進入檢測模式，打開點火開關(guān)，起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn)，通過診斷電腦檢測空氣的進氣量，選擇查看數(shù)據(jù)流，鍵入002頻道，在熱車的狀態(tài)下，標準值應該在35g/s之間，如果不在標準值范圍內(nèi)，那么進氣系統(tǒng)存在著其他故障 怠速狀態(tài)調(diào)整怠速是指發(fā)動機在無負荷的情況下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的工況。怠速過高，會增加燃油消耗量。但隨著怠速轉(zhuǎn)速降低，發(fā)動機要求的混合氣濃度就越大，HC和CO等有害排放物的排量越來越多，因此，怠速轉(zhuǎn)速又不能太低。怠速控制系統(tǒng)由檢測發(fā)動機工況和狀態(tài)信息的傳感器、電子控制器和執(zhí)行機構(gòu)組成，系統(tǒng)各組成部分。如果噴油器被拆卸過，那么發(fā)動機至少3000rpm多次，并使其維持在怠速至少2min,確認點火正時正確，且氧傳感器工作良好。運轉(zhuǎn)發(fā)動機在怠速并使其穩(wěn)定，若怠速不在750rpm~800rpm，則調(diào)整怠速調(diào)整螺釘?？刂齐娏髟?ma~％~％之間。通常情況下是不需要調(diào)整的，在出廠的時候廠家已經(jīng)調(diào)整好了。故障現(xiàn)象：熱車熄火，有時熱車不易啟動、。首先對該車進行電腦檢測，用VAS5051檢測發(fā)動機電控系統(tǒng)無故障碼，且發(fā)動機怠速工作正常。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車時工作不良；發(fā)動機混合氣在熱車時調(diào)節(jié)不當。發(fā)動機的基本噴油量是由空氣流量計G70和轉(zhuǎn)速傳感器G28來計算確定，檢查發(fā)動機空氣流量計的值和油嘴的噴油脈寬，數(shù)值都在規(guī)定范圍內(nèi)。更換后試車故障現(xiàn)象依舊。 故障現(xiàn)象出現(xiàn)在熱車狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。問題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細心的觀察。此時讀取發(fā)動機氧傳感器參數(shù)，因為該值直接反映發(fā)動機混合氣的狀況。那么是不是氧傳感器本身的調(diào)節(jié)出了問題而導致混合氣調(diào)節(jié)失調(diào)呢？隨即更換了新的氧傳感器試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象仍然依舊。 在排除了發(fā)動機電控系統(tǒng)的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，還有哪些地方會引起發(fā)動機的混合氣過濃呢？此時想到了發(fā)動機的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，油箱的汽油蒸汽也會加濃發(fā)動機的混合氣。怠速發(fā)動機運轉(zhuǎn)，當電磁閥不工作時（電磁閥工作時從外部就可以聽到“噠噠”的響聲），用手感覺電磁閥的進氣端，發(fā)現(xiàn)一直有吸力。 正常情況下，發(fā)動機的控制單元會不定時地打開該電磁閥。既然該電磁閥處在常開狀態(tài)，熱車時油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開，發(fā)動機的進氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動機的控制單元由于此時還沒有控制碳罐電磁閥工作，也就不會發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會造成熱車時混合氣過濃引起發(fā)動機熄火?；钚蕴脊揠姶砰y常開造成混合氣調(diào)節(jié)過濃，更換該電磁閥即可排除故障。還有重要的一點就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的控制原理：當發(fā)動機控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時，還會通過控制噴油嘴降低噴油量以達到供給正常的混合氣。故障現(xiàn)象：發(fā)動機啟動后加油即熄火，嚴重時無法啟動，啟動后加油即熄火，有時還完全就無法啟動。根據(jù)故障現(xiàn)象的經(jīng)驗判斷，發(fā)動機供油系統(tǒng)的可能性比較大，也就是汽油泵問題，隨即更換一個新的汽油泵試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象依舊。首先要確定是發(fā)動機供油系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)的問題。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點火；發(fā)動機噴油過多；機械故障導致汽缸壓力低或沒有汽缸壓力。 根據(jù)以上的思路，采用先易后難的檢查原則。檢查發(fā)動機的汽缸壓力也正常，那么問題還是出在發(fā)動機的供油系統(tǒng)。根據(jù)以上的檢查，供油系統(tǒng)也正常，那么問題到底出在哪里？除通過發(fā)動機常規(guī)的供油系統(tǒng)外，難道其他系統(tǒng)還會向發(fā)動機的進氣道進汽油引起火花塞“淹死”嗎？問題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統(tǒng)，該系統(tǒng)會對進氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過該系統(tǒng)供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話，頂多只會造成發(fā)動機混合氣過濃。當我們拆開該系統(tǒng)的管路時發(fā)現(xiàn)管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會通過進氣道進入發(fā)動機汽缸造火花塞淹死。于是拆下活性碳罐，果然其內(nèi)部也有汽油。根據(jù)活性碳罐系統(tǒng)管路的連接情況可以推測該車是在加油時汽油加注過滿或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。詢問車主得知，加油時汽油加到了油箱口。汽油加注方法不正確，且加注過滿造成活性碳罐系統(tǒng)的管路中有汽油，引起進氣道內(nèi)有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動機無法啟動。但是該故障現(xiàn)象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現(xiàn)象的存在，嚴重時汽油可以通過活性碳罐下部的排水閥直接流到車底，有引發(fā)火災的危險，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。切忌加油時采取順著油箱口流油的方法加注，且油槍自動停止后，不能再加注汽油。從該故障現(xiàn)象的表現(xiàn)形式上看是汽油供給系統(tǒng)或發(fā)動機混合氣的問題，但更換汽油泵試車故障現(xiàn)象依舊。在更換了汽油泵后，根據(jù)故障現(xiàn)象和經(jīng)驗，懷疑活性碳罐系統(tǒng)的可能性比較大，但檢查發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常。無意中把油箱蓋打開后，發(fā)動機馬上加油就正常。奧迪車型的油箱蓋只起到一個密封的作用，油箱的壓力平衡是靠活性碳罐系統(tǒng)來維持的。先來分析碳罐供給燃油蒸汽的原理，通往大氣的管路1處有一個濾清器，電磁閥打開時，管路3與進氣道相連，進氣道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到進氣道，需要有一定的壓力差，此時就需要管路1與大氣相通，形成與進氣道的壓力差。當油箱中燃油揮發(fā)壓力大時，燃油蒸汽通過管路2和該閥進入碳罐內(nèi)儲存，此時該閥是靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開通向碳罐；但是當汽油泵工作后在油箱中形成真空時，由于管路1是通大氣的，空氣就經(jīng)過管路1，通過碳罐，再經(jīng)過管路2進入油箱內(nèi)維持壓力平衡，此時該雙向閥是在油箱的真空作用下打開，空氣通向油箱。 經(jīng)過以上的分析，很快的就判斷是由于碳罐系統(tǒng)與大氣相通的管路堵塞引起外界空氣不能通過管路2進入油箱中來平衡油箱壓力。檢查時用嘴吹該碳罐的管路3，發(fā)現(xiàn)不能吹動，而新的碳罐是可以吹動的，證明是碳罐堵塞造成，更換碳罐總成后試車，故障現(xiàn)象排除。北方地區(qū)由于灰塵大，也經(jīng)常會造成管路1中的濾器堵塞，這也是導致油箱壓力故障的一個方面，希望同行對這一點能給予足夠的重視。使我充分的了解到汽車電控燃油噴射系統(tǒng)對汽車行業(yè)的重要性。在不斷的收集資料、整理資料、總結(jié)資料之后終于完成了這次的畢業(yè)論文。同時使我對未來的汽車行業(yè)也充滿了信心。本論文里把實踐總結(jié)和書本知識結(jié)合概括出電噴系統(tǒng)中的一些主要故障及其維修方法。本文也存在著一些不足之處，比如對電噴的具體工作原理不一定準確，有些方面不夠?qū)I(yè)。正因為如此，我明白了學習的重要性，我會在以后的學習和工作中不斷改進和提升自己，使自己對待問題分析更透徹。他嚴肅的科學態(tài)度，嚴謹?shù)闹螌W精神，精益求精的工作作風，深深地感染和激勵著我。還要感謝在一起愉快的度過畢業(yè)論文小組的同學們，正是由于你們的幫助和支持，我才能克服一個一個的困難和疑惑，直至本文的順利完