懸臂澆筑施工連續(xù)梁橋-閱讀頁
2025-07-15 01:23本頁面
【正文】 時的大部分荷載直接傳至主塔。 D．掛籃自重輕。 F．施工過程中，斜拉橋主梁最大變位量減小，容易實現(xiàn)索力一次張拉到位，簡化了施工工序，提高了工效。 定義：在懸臂澆筑施工時，要配置承受負彎矩的懸臂預(yù)應(yīng)力筋（亦稱 一期配筋或前期預(yù)應(yīng)力束） ２、連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋 （1）定義：合攏成橋后，要配置承受恒、活載產(chǎn)生正、負彎矩的預(yù)應(yīng)力筋或連續(xù)預(yù)應(yīng)力筋（亦稱二期配筋或后期預(yù)應(yīng)力束） 關(guān)于錨固齒塊 ?。?）要盡量將齒塊設(shè)在底板內(nèi)壓應(yīng)力較大處，以及底板較厚處； （2）要盡量減少齒塊的數(shù)量，而可增加每束的張拉力，這樣可在總體上減少所增加的混凝土數(shù)量和鋼筋用量； 預(yù)應(yīng)力筋布置 ?。?）鋼束在橫斷面中布置時直束靠近頂板位置，彎束位于或靠近腹板，便于下彎錨固； 六、一些收獲 關(guān)于塑料波紋管 （1）優(yōu)缺點 ①優(yōu)點：密封性能好，孔道摩阻系數(shù)比鋼管和金屬波紋管?。?②缺點：價格昂貴，比金屬波紋管貴1～2倍；塑料管與混凝土的粘結(jié)力即共同工作不如金屬波紋管，而且受溫度變形影響大。 關(guān)于懸臂施工階段建模 （1）對于懸臂施工的橋梁，成橋前結(jié)構(gòu)的約束點少，屬靜定結(jié)構(gòu)；（模 擬時一定要模擬對，不能把其模擬為超靜定結(jié)構(gòu)） 為避免主拉應(yīng)力產(chǎn)生斜裂縫，在靠近梁端增加腹板和底板的厚度，適當加密或加粗腹板的箍筋，或增設(shè)彎起束，有效地減小剪應(yīng)力值是較為積極的的措施。因此，就全預(yù)應(yīng)力和部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件來講，對計算出的位移值應(yīng)再乘以一個（1／）的系數(shù)。因此，就全預(yù)應(yīng)力和部分預(yù)應(yīng)力混凝土A類構(gòu)件來講，對計算出的位移值應(yīng)再乘以一個（1／）的系數(shù)。 使用階段預(yù)應(yīng)力鋼束有效預(yù)應(yīng)力值超過規(guī)范要求的問題 （1）有效預(yù)應(yīng)力值距設(shè)計值過大或過小對結(jié)構(gòu)來說都是不利的 ①預(yù)應(yīng)力值過大，超過設(shè)計值過多，雖然結(jié)構(gòu)的抗裂性較好，但因抗裂度過 高，預(yù)應(yīng)力筋在承受使用荷載時經(jīng)常處于過高的應(yīng)力狀態(tài)，與結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫時的荷載很接近，往往在破壞前沒有明顯的預(yù)兆，將嚴重危及結(jié)構(gòu)的使用安全。 ②預(yù)應(yīng)力值過小，或張拉階段預(yù)應(yīng)力損失過大，則結(jié)構(gòu)可能過早出現(xiàn)裂縫， 亦不安全。 新版《鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》（張樹仁鮑衛(wèi)鋼等即：規(guī)范規(guī)定限值為1209MPa，1209的5%，則1209+=1270Mpa，也就是說，只要使用階段的鋼束有效預(yù)應(yīng)力值不超過1270MPa，就認為是可以接受的。 （3） ①當橋面上非機動車與機動車道間未設(shè)置永久性（如劃線）分隔帶時，另外，還應(yīng)將非機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道考慮（以機動車布載），分別計算，取其不利者。 a、若其寬度大于3m，尚應(yīng)采用現(xiàn)行的《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》中的“汽車—10級”標準車（不計加重車，不計沖擊）作為設(shè)計荷載，分別計算，取其不利者； 16
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