【正文】 的保護(hù)當(dāng)傳動(dòng)小齒輪與傳動(dòng)軸間“弛緩”時(shí)，牽引電動(dòng)機(jī)處于空載，轉(zhuǎn)速飛速上升，電樞電流迅速減小，其表現(xiàn)與輪對(duì)空轉(zhuǎn)相似?！俺诰彙眲t繼續(xù)飛速，形成電機(jī)掃膛。當(dāng)同一轉(zhuǎn)向架上 不電機(jī)電流相差30%，防空轉(zhuǎn)裝置動(dòng)作1s后仍不起作用，這時(shí)中間繼電器22KA動(dòng)作，開斷主斷路器QF。這種過(guò)電壓能量大，電壓高。主要保護(hù)形式有：1．避雷器F避雷器F接于主斷路器主觸頭之后，為金屬氧化物避雷器，標(biāo)準(zhǔn)沖擊波電壓90KV，工頻放電電壓65KV。2．阻容保護(hù)在牽引繞組側(cè)設(shè)有RC網(wǎng)絡(luò)吸收器，電容為CH84交流電容器，電阻由兩只RXGA800，800W。它主要由大氣過(guò)電壓和操作過(guò)電壓產(chǎn)生。一般可將過(guò)電壓限制到牽引繞組電壓2倍以下。0uF/800V，電阻為24歐姆，由RX2012歐姆/30W兩個(gè)串聯(lián)而成，用于限制整流元件換向過(guò)程中產(chǎn)生的過(guò)電壓，以保護(hù)元件本身。限壓保護(hù)至5為11505%，超壓保護(hù)值為1250V5%。如出現(xiàn)兩處以上的接地故障，則會(huì)產(chǎn)生短路而燒毀設(shè)備和導(dǎo)線。Ⅰ端（Ⅱ端）接地保護(hù)裝置由開關(guān)5QS（6QS）、電阻15R(16R)、17R（18R）、13R（14R）、電容5C（6C）及接地繼電器1KE(2KE)和110V電源GB組成。動(dòng)作線圈接在主電路上，線圈電阻在20℃時(shí)為120歐姆，流過(guò)0。電阻15R（16R）為限流電阻；電阻13R（14R）為線圈的放電電阻，以防止斷續(xù)接地時(shí)產(chǎn)生的過(guò)電壓；電容5C（6C）可抑制接地時(shí)，接通瞬間引起的尖峰電壓。接地繼電器動(dòng)作后，主斷路器QF開斷。如接地故障不能排除，而且確認(rèn)主電路只有一點(diǎn)接地，則可將5QS（6QS）置于故障位，將接地保護(hù)裝置隔離，機(jī)車?yán)^續(xù)運(yùn)行。第五節(jié)　安全保護(hù)機(jī)車設(shè)有安全門鎖裝置。YV得電，安全鎖鑰匙無(wú)法取出；YV失電，安全鎖鑰匙才能取出，從而開啟各室門。即使出現(xiàn)控制電路切斷而機(jī)車高壓供電依然存在的情況，YV線圈仍得電，安全鎖的鑰匙仍取不出，各室門依然打不開，從而達(dá)到確保人身安全的目的。（26QS是主斷隔離開關(guān)，10KA是零位中間繼電器，13KA是恢復(fù)中間繼電器）. 主斷路器順利閉合必須還有一下幾個(gè)條件：全車所有司控器處于零位，即10KA得電動(dòng)作；主斷路器本身必須處于正常斷開；劈相機(jī)按鍵處于斷開位，及21KA處于失電狀態(tài)；主斷路器風(fēng)缸風(fēng)壓大于450KPa；主斷路器分閘控制單獨(dú)由22QA自動(dòng)開關(guān)提供電源，按下“主斷器分”按鍵開關(guān)4SK1（4SK2），經(jīng)過(guò)QF連鎖之后使得主斷路器分閘線圈得電，之后主斷路器分閘動(dòng)作完成。當(dāng)主斷路器閉合，打開，623導(dǎo)線失電，主斷信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。第二節(jié)　原邊過(guò)流當(dāng)原邊過(guò)流繼電器5KC檢測(cè)到原邊繞組過(guò)流（整定值400A）時(shí)，5KC動(dòng)作，我們可以看到電流互感器1TA是用來(lái)測(cè)量主變壓器的網(wǎng)側(cè)電流， 1TA主要是做短路電流的檢測(cè)，作為保護(hù)用的互感器，用來(lái)驅(qū)動(dòng)過(guò)電流繼電器5KC動(dòng)作的。當(dāng)499號(hào)線經(jīng)過(guò)21QA的隔離開關(guān)，連通了454號(hào)線，然后454號(hào)線經(jīng)5KC常開觸頭連通497號(hào)線（由于5KC互感器得電動(dòng)作，他的相應(yīng)的觸頭也動(dòng)作，常開變常閉，常閉變常開），網(wǎng)側(cè)過(guò)流繼電器線圈（20KA）得電動(dòng)作，他的相應(yīng)的觸頭也動(dòng)作（常開變常閉，常閉變常開）。當(dāng)電流互感器5KC動(dòng)作時(shí)，454號(hào)線經(jīng)5KC的常開觸頭（已閉合），使得465號(hào)線得電，主斷路器分閘線圈得電動(dòng)作，主斷分閘。第三節(jié)　牽引電機(jī)電樞過(guò)流電動(dòng)機(jī)支路的電流途徑為：正極母線1或2→平波電抗器1L4L→線路接觸器1KM4KM→電樞→電流傳感器1SC4SC→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→電流傳感器5SC8SC→電機(jī)隔離開關(guān)1QS4QS→位置轉(zhuǎn)換開關(guān)→負(fù)極母線4。當(dāng)直流電流傳感器檢測(cè)牽引電機(jī)的電流信號(hào)，直接送入微機(jī)柜，由微機(jī)來(lái)判斷電機(jī)電樞是否過(guò)流及哪一臺(tái)過(guò)流。一旦牽引電機(jī)過(guò)載（22KA）線圈得電，其相應(yīng)的輔助觸點(diǎn)也工作（常開變常閉，常閉變常開），于是形成了，導(dǎo)線454經(jīng)13KA常閉觸頭、22KA常開觸頭經(jīng)導(dǎo)線487到牽引電機(jī)過(guò)載繼電器（22KA）的自鎖通路。當(dāng)牽引電機(jī)過(guò)載線圈（22KA）得電時(shí)，其相應(yīng)的輔助觸頭工作，電流經(jīng)499號(hào)線、牽引電機(jī)過(guò)載觸頭（22KA），使得牽引電機(jī)過(guò)載信號(hào)工作。第四節(jié)　次邊繞組過(guò)流當(dāng)受電弓升弓后，電流流經(jīng)原邊饒組，通過(guò)變壓器，次邊繞組的到相應(yīng)的電壓，獲取對(duì)相的電流，在次邊繞組電路中，串聯(lián)了次邊繞組電流互感器（3TA），用以監(jiān)測(cè)次邊是否過(guò)流。電流經(jīng)454號(hào)線、常閉觸頭13KA、常開觸頭15KA（已閉合）、486號(hào)線最后到次邊過(guò)載繼電器線圈，形成了一條自鎖通路。電流經(jīng)499號(hào)線、過(guò)流繼電器觸頭（15KA），使得機(jī)車“次邊過(guò)流”信號(hào)電路工作，給出故障信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。第五節(jié)　輔助系統(tǒng)過(guò)流輔助系統(tǒng)電源由主變壓器的輔助繞組提供（a6b6x6），其中a6x6的額定電壓為389V，單相交流電源從a6x6經(jīng)庫(kù)用轉(zhuǎn)換開關(guān)6QP至導(dǎo)線20202，其中在導(dǎo)線202線路中串聯(lián)過(guò)流繼電器（10KC），用以檢測(cè)輔助系統(tǒng)是否過(guò)流。電流經(jīng)454號(hào)線、過(guò)流繼電器常開觸頭（以閉合），使得輔助電路過(guò)流繼電器線圈（19KA）得電動(dòng)作。當(dāng)輔助電路過(guò)流繼電器線圈的電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。當(dāng)輔助系統(tǒng)過(guò)流繼電器線圈（10KC）動(dòng)作時(shí)，454號(hào)線經(jīng)輔助系統(tǒng)過(guò)流繼電器（10KC）的常開觸頭（已閉合），使得465號(hào)線得電，主斷路器分閘線圈得電動(dòng)作，主斷分閘。每一轉(zhuǎn)向架電路上設(shè)有一個(gè)接地繼電器。當(dāng)機(jī)車接地繼電器線圈（1KE）得電時(shí)，導(dǎo)線454經(jīng)接地繼電器（1KE）常開觸頭、導(dǎo)線46最后連通主斷路器分閘線圈（QFF），使得主斷路器實(shí)現(xiàn)分閘，起到保護(hù)機(jī)車的作用。一旦故障排除以后，合上主斷路器，電流經(jīng)454號(hào)線、13KA常開觸頭（已閉合）、476號(hào)線，最后連通接地恢復(fù)線圈（1KER），通過(guò)一些動(dòng)作后，使得機(jī)械鎖扣脫扣而恢復(fù)，使得機(jī)車恢復(fù)正常運(yùn)行。當(dāng)輔助接地繼電器線圈（3KE）得電動(dòng)作時(shí)，其相應(yīng)的觸點(diǎn)動(dòng)作。當(dāng)機(jī)車接地繼電器線圈（3KE）得電時(shí)，導(dǎo)線454經(jīng)接地繼電器（3KE）常開觸頭、導(dǎo)線46最后連通主斷路器分閘線圈（QFF），使得主斷路器實(shí)現(xiàn)分閘，起到保護(hù)機(jī)車的作用。于是，形成一條電流經(jīng)454號(hào)線、13KA常閉觸點(diǎn)、20KA常開觸點(diǎn)（已閉合）、最后到欠壓繼電器（20KA）線圈的一條自鎖通路。電流經(jīng)499號(hào)線、欠壓繼電器觸頭（18KA），使得機(jī)車“欠壓”信號(hào)電路工作，給出故障信息便顯示在司機(jī)臺(tái)顯示屏上。第五章　心得體會(huì)本設(shè)計(jì)在老師的悉心指導(dǎo)和嚴(yán)格要求下完成，在此向老師表示由衷的謝意！在三年的專科學(xué)習(xí)和生活期間，也始終感受各位老師的精心指導(dǎo)和無(wú)私的關(guān)懷。 我在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中所做的課題是《SS8型電力機(jī)車故障保護(hù)的分析與處理》，經(jīng)過(guò)了幾個(gè)月的努力，在指導(dǎo)老師老師的精心輔導(dǎo)和同組人員的幫助下，使得設(shè)計(jì)順利完成；使自己對(duì)三年的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)有了更進(jìn)一步的了解和掌握，為自己在未來(lái)的工作崗位上奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使自己更加有信心面對(duì)未來(lái)的工作，相信自己一定會(huì)在自己的工作崗位上有所成就。北京:中國(guó)鐵道出版社，1998[2]齊建設(shè)，邊士學(xué)，:中國(guó)鐵道出版社，2000[3]：中國(guó)鐵道出版社，200