【正文】 方式：反饋與前饋。反饋控制的特點(diǎn)是根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)決定下一步行動(dòng)，由于從信息收集到調(diào)整實(shí)施有一定的時(shí)間滯后，在某些情況下可能會(huì)影響目標(biāo)的達(dá)到?？刂茖ο罂刂颇繕?biāo)控制主體信息收集輸入輸出隨機(jī)干擾圖5 反饋控制示意前饋控制著眼于對系統(tǒng)的未來狀態(tài)的預(yù)測，事先采取措施應(yīng)付即將發(fā)生的情況。前饋過程見圖6所示。但前饋控制主體有預(yù)測狀態(tài)功能，它是靠系統(tǒng)長期運(yùn)行以后加以總結(jié)得到的。生產(chǎn)物流系統(tǒng)相對于工程技術(shù)系統(tǒng)而言，其內(nèi)容和結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多，系統(tǒng)各部分之間的聯(lián)系極為密切，相互制約。這些目標(biāo)常?；ハ嗝?，所以，對生產(chǎn)物流系統(tǒng)的控制也比較復(fù)雜，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）生產(chǎn)物流信息收集問題。但生產(chǎn)物流系統(tǒng)涉及范圍廣，采集周期、衡量尺度等不一致，所以需建立統(tǒng)一完善的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。由于物流系統(tǒng)中的許多問題是非結(jié)構(gòu)化的，控制決策復(fù)雜。（3）生產(chǎn)物流控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)難度大。在物流系統(tǒng)中，為了正確設(shè)置控制目標(biāo)，要充分估計(jì)系統(tǒng)的當(dāng)前以及潛在的能力，要充分考慮系統(tǒng)中的多目標(biāo)問題。在這個(gè)控制過程中，收集計(jì)劃的完成情況以及系統(tǒng)狀態(tài)，經(jīng)控制主體分析比較之后，采取調(diào)整措施，以便使計(jì)劃完成。當(dāng)一期計(jì)劃完成后，對系統(tǒng)內(nèi)在能力進(jìn)行評估，以作為以后編制計(jì)劃的參考，甚至可以作為修訂或編制計(jì)劃的依據(jù)。物流控制的核心是進(jìn)度控制，即物料在生產(chǎn)過程中的流入、流出控制，以及物流量的控制。在生產(chǎn)過程中對在制品進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)控制以及占有量的控制。有效地控制在制品，對及時(shí)完成作業(yè)計(jì)劃和減少在制品積壓均有重要意義。在進(jìn)行作業(yè)過程中，按預(yù)定時(shí)間及順序檢測執(zhí)行計(jì)劃的結(jié)果，掌握計(jì)劃量與實(shí)際量的差距，根據(jù)發(fā)生差距的原因、差距的內(nèi)容及嚴(yán)重程度，采取不同的處理方法。四、生產(chǎn)物流的組織生產(chǎn)過程的組織包括生產(chǎn)過程的空間組織與生產(chǎn)過程的時(shí)間組織。其主要組織形式有三種，如表1所示。缺點(diǎn)：工件運(yùn)輸次數(shù)多，時(shí)間長，停頓時(shí)間多，生產(chǎn)周期長，組織工作復(fù)雜。缺點(diǎn)：對品種變化適應(yīng)性差，設(shè)備能力難以充分利用。①工藝專業(yè)化工藝專業(yè)化也叫工藝原則，是按照生產(chǎn)工藝的特點(diǎn)來設(shè)置生產(chǎn)單位。②對象專業(yè)化對象專業(yè)化也叫對象原則，是按照產(chǎn)品（或零件、部件）為對象來設(shè)置生產(chǎn)單位。③混合形式在企業(yè)的實(shí)際工作中，上述兩種專業(yè)化形式，往往是結(jié)合起來應(yīng)用的，叫做混合原則。（二）生產(chǎn)物流的時(shí)間組織合理的組織生產(chǎn)過程,不僅對企業(yè)內(nèi)各生產(chǎn)單位在空間上進(jìn)行科學(xué)的組織與安排,而且要對這些生產(chǎn)單位在時(shí)間的銜接上進(jìn)行科學(xué)的組織與安排,以提高產(chǎn)品生產(chǎn)過程的連續(xù)性,縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期。生產(chǎn)物流的時(shí)間組織 移動(dòng)方式含　義優(yōu) 缺 點(diǎn)順序移動(dòng)方式指一批零件在前道工序全部加工完成以后，再整批地轉(zhuǎn)到后道工序繼續(xù)加工優(yōu)點(diǎn)：組織與計(jì)劃工作簡單，設(shè)備調(diào)整時(shí)間少，運(yùn)輸量小。平行移動(dòng)方式是指每一零件在前道工序加工完成后，立即轉(zhuǎn)入下道工序繼續(xù)加工優(yōu)點(diǎn)：生產(chǎn)周期短缺點(diǎn)：會(huì)出現(xiàn)停歇時(shí)間平行順序移動(dòng)方式是將前兩種方式結(jié)合起來形成的一種組織方式融合了前兩種方式的優(yōu)點(diǎn)①順序移動(dòng)方式順序移動(dòng)方式的特點(diǎn)是產(chǎn)品（零件）在各道工序之間是整批移動(dòng)的，即一批產(chǎn)品在前道工序加工完畢后，才轉(zhuǎn)送到后道工序進(jìn)行加工。③平行順序移動(dòng)方式平行順序移動(dòng)方式的特點(diǎn)是將前兩種移動(dòng)方式結(jié)合起來，揚(yáng)長避短。它是將產(chǎn)品或商品所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給用戶的物流活動(dòng)。銷售物流是企業(yè)物流系統(tǒng)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會(huì)物流的又一個(gè)銜接點(diǎn)。（二）銷售物流的模式隨著先進(jìn)的物流理念越來越得到企業(yè)管理者的重視，眾多企業(yè)都將根據(jù)企業(yè)自身情況選擇適合企業(yè)發(fā)展的物流模式。業(yè)務(wù)外包目前，中國許多企業(yè)紛紛將自己的業(yè)務(wù)外包出去，以便能夠彌補(bǔ)自己企業(yè)在物流活動(dòng)中的不足，物流活動(dòng)業(yè)務(wù)外包是我國企業(yè)發(fā)展的主要趨勢，選擇業(yè)務(wù)外包存在許多優(yōu)勢，如降低企業(yè)物流成本、縮短企業(yè)產(chǎn)品到達(dá)顧客的時(shí)間、提高產(chǎn)品的附加值、精于核心業(yè)務(wù)。企業(yè)在選擇業(yè)務(wù)外包后，企業(yè)物流服務(wù)能力迅速增強(qiáng)，可以給顧客提供高質(zhì)量的物流服務(wù)同時(shí)，企業(yè)可以借助第三方物流商的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢拓展產(chǎn)品市場，實(shí)施運(yùn)用柔性化戰(zhàn)略，以達(dá)到節(jié)省企業(yè)物流投入。２、ＳＣＭ自營物流ＳＣＭ自營物流是指企業(yè)利用自身的ＳＣＭ渠道與供應(yīng)商、銷售商達(dá)成的“雙贏模式”。如此龐大的業(yè)務(wù)，企業(yè)只有自己做，企業(yè)可以考慮將閑置的物流資源“變閑為利”，通過利用大企業(yè)自身ＳＣＭ渠道，與供應(yīng)商、銷售商簽訂包括采購、銷售以外的物流合同，同時(shí)在簽訂銷售或采購合同時(shí)給予供應(yīng)商、銷售商一定的優(yōu)惠。2005年6月9日，天津海爾工貿(mào)總經(jīng)理許韓飛率領(lǐng)旗下所有品項(xiàng)的業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人來到天津國美，他們商討的只有一個(gè)議題－－緊密合作。在這次聯(lián)盟形成之前，天津海爾和天津國美已經(jīng)將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，海爾專門辟出了一個(gè)倉庫，存放供給國美的貨物，國美銷售之后就直接從這個(gè)專用倉庫進(jìn)行提貨，雙方將物流業(yè)務(wù)整合之后全年各省下了約３０萬元的費(fèi)用。ＴＰＬ自營物流。此時(shí)，物流活動(dòng)不是作為花錢機(jī)器而是當(dāng)作賺錢機(jī)器，物流公司的員工嚴(yán)格的按照公司制度行事，避免了過去傳統(tǒng)物流活動(dòng)中的管理“真空”現(xiàn)象。企業(yè)在選擇這種模式時(shí)，最好采用多種形式參股，這樣可以避免將大量的資金投入在此項(xiàng)業(yè)務(wù)中。如原青島啤酒發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)，開始成立了自己的物流公司，在全國各地做起了直銷，物流這一塊，完全是用自己的車輛來做，企業(yè)花了大量的投資，購置了很多的車輛來做這個(gè)事情，一年下來以后，虧損一千多萬。青島啤酒從虧損一千多萬到現(xiàn)在成立合資物流公司不到三年的時(shí)間里，合資公司現(xiàn)在已經(jīng)開始贏利了。如果物流對企業(yè)成功的重要度很高且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。企業(yè)對物流控制力的要求。一般來說，最終產(chǎn)品制造商對渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動(dòng)，制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。對于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流；對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)第三方物流企業(yè)提供支援；對產(chǎn)品線單一的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流；對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)，如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)第三方物流企業(yè)去做。一般地，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，通常有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計(jì)劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。而中小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高。如實(shí)力雄厚的麥當(dāng)勞公司，每天必須把漢堡等保鮮食品運(yùn)往中國各地，為保證供貨的準(zhǔn)確及時(shí)，就組建了自己的貨運(yùn)公司。在選擇是自營還是物流外包時(shí)，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。所以，在選擇和設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)時(shí)，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。在選擇物流模式時(shí)，考慮物流成本盡管很重要，但外包物流對為本企業(yè)及企業(yè)客戶提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。二、銷售物流服務(wù)（一）銷售物流服務(wù)定義是指配送產(chǎn)品服務(wù)給顧客，以對顧客創(chuàng)造附加價(jià)值的過程。物流服務(wù)可以理解為，衡量某物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造的時(shí)間和空間效用的好壞尺度。不同企業(yè)對物流服務(wù)有不同的理解。顧客滿意度反映了顧客對企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)的綜合評價(jià)。由于物流對降低經(jīng)營成本方面起著重要作用，降低物流成本必須在一定服務(wù)水平的前提下。物流服務(wù)的重要性，世界各國看法不一。由于我國物流環(huán)境發(fā)生了變化，關(guān)于物流服務(wù)的觀念也發(fā)生著變化。（四）物流服務(wù)內(nèi)容的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)物流服務(wù)內(nèi)容（1）運(yùn)輸服務(wù) （2）儲(chǔ)存服務(wù) （3）裝卸搬運(yùn)服務(wù) （4）包裝服務(wù) （5）流通加工服務(wù) （6）物流信息處理服務(wù)現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容（1）增加便利性的服務(wù) （2）加快反應(yīng)速度的服務(wù) （3）降低成本的服務(wù) （4）延伸服務(wù) （5）流通加工服務(wù) （6）物流信息處理服務(wù)案例：美國凱利伯物流公司美國凱利伯物流公司（://、caliber、）設(shè)立了為客戶服務(wù)的公共物流中心，設(shè)計(jì)如下服務(wù)內(nèi)容： JIT物流計(jì)劃 通過建立先進(jìn)的信息系統(tǒng)、為供應(yīng)商提供培訓(xùn)服務(wù)及管理經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方式、降低庫存成本、減少收貨人員及成本，為貨主提供更多的信息支持。 全面運(yùn)輸管理 在選定最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式后，選擇最佳承運(yùn)人，對零散的運(yùn)輸作業(yè)進(jìn)行控制，減少回程車輛，進(jìn)行電子運(yùn)單處理，對運(yùn)輸全過程進(jìn)行監(jiān)控等。業(yè)務(wù)過程重組 使用專業(yè)化業(yè)務(wù)重組軟件，可對客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)作過程進(jìn)行診斷，并提出專業(yè)化的業(yè)務(wù)重組建議。 回程集裝箱管理 回程集裝箱的跟蹤、排隊(duì)、清洗、儲(chǔ)存等，可以降低集裝箱的破損率，減少貨主的集裝箱管理成本，保證貨物的安全。對物流服務(wù)可供性的衡量尺度。向顧客快速準(zhǔn)確地提供所購商品的庫存信息、預(yù)計(jì)運(yùn)送日期。信息的準(zhǔn)確性。訂貨周期的穩(wěn)定性。訂貨周期包括下訂單，訂單處理，貨物揀選、包裝與配送。訂貨的便利性。顧客喜歡同便利和友好的賣方打交道。 替代產(chǎn)品。（六）顧客需要哪些服務(wù)項(xiàng)目通過問卷調(diào)查、專訪和座談，收集有關(guān)物流服務(wù)的信息。根據(jù)顧客的不同需求，歸納不同服務(wù)類型，找出影響核心服務(wù)的問題點(diǎn)，考慮能否做得到，還須考慮對本公司效益的貢獻(xiàn)度。把本公司產(chǎn)品、服務(wù)在市場上的供給活動(dòng)與最強(qiáng)競爭對手或一流公司的活動(dòng)與成績連續(xù)地進(jìn)行比較評估。依據(jù)顧客的類型，制訂基本方針。建立實(shí)現(xiàn)上述物流服務(wù)項(xiàng)目的機(jī)制。三、銷售物流配送（一）銷售物流配送的概念 配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流活動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。但是，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保管，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨(dú)特要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運(yùn)輸中之一種。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。這個(gè)概念的內(nèi)涵概括了四點(diǎn)： 配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。 配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以“現(xiàn)代”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動(dòng)手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn)“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。 第二種,從配送的實(shí)施形態(tài)角度，表述如下：按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理方式送交用戶。 配送實(shí)質(zhì)是送貨。 配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨的是專職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。
　　配送是“配”和“送”有機(jī)結(jié)合的形式。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因此，在觀念上必須明確“用戶第一”、“質(zhì)量第一”，配送企業(yè)的地位是服務(wù)地位而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)利益出發(fā)而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿足用戶利益基礎(chǔ)上取得本企業(yè)的利益。 概念中“以最合理方式”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。這個(gè)問題近些年國外的研究著作也常提到。在配送中心中為了能更好地做送貨的編組準(zhǔn)備，因此必然需要采取零星集貨、批量進(jìn)貨等種種資源搜集工作和對貨物的分整、配備等工作，因此，也具有集貨中心、分貨中心的職能。此外，配送中心還必須執(zhí)行貨物配備后的送達(dá)到戶的使命，這是和分貨中心只管分貨不管運(yùn)達(dá)的重要不同之處。 配送中心作為物流中心中的一種主要形式，有時(shí)便和物流中心等同起來了。因此，在運(yùn)輸業(yè)界，大部分企業(yè)都建造了正式的配送中心。 配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生的。 王之泰在《物流學(xué)》定義如下：配送中心是從事貨物配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。配送中心有的是完全承擔(dān)送貨，有的是利用社會(huì)運(yùn)輸企業(yè)完成送貨，從我國國情來看，在開展配送的初期，用戶自提的可能性是不小的，所以，對于送貨而言，配送中心主要是組織者而不是承擔(dān)者。定義中強(qiáng)調(diào)了配送中心的“現(xiàn)代流通設(shè)施”著意于和以前的諸如商場、貿(mào)易中心、倉庫等流通設(shè)施的區(qū)別。（三）配送中心的類別對配送中心的適當(dāng)劃分，是深化及細(xì)化認(rèn)識配送中心的必然，從理論上和配送中心的作用上，可以有許多理想的分類，這里僅就已在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別概述如下：專業(yè)配送中心。專業(yè)配送中心第二個(gè)含義是，以配送為專業(yè)化職能。柔性配送中心。供應(yīng)配送中心。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。區(qū)域配送中心。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。儲(chǔ)存型配送中心。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。瑞士GIBAGEIGY公司的配送中心擁有世界上規(guī)模居于前列的儲(chǔ)存庫，可儲(chǔ)存4萬個(gè)托盤；美國赫馬克配送中心擁有一個(gè)有163，000個(gè)貨位的儲(chǔ)存區(qū)，可見存儲(chǔ)能力之大?；旧蠜]有長期儲(chǔ)存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方