【正文】 幾個(gè)方面：①產(chǎn)品質(zhì)量滿意度；②準(zhǔn)時(shí)交貨和強(qiáng)糾錯(cuò)性；③支付與服務(wù)能力；④提供有效的全程服務(wù)。物流系統(tǒng)由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、信息管理等基本物流環(huán)節(jié)組成。相應(yīng)地，協(xié)同物流體系內(nèi)部實(shí)體中最基本因素也是各物流作業(yè)環(huán)節(jié)。物流企業(yè)對信息平臺(tái)的建立有著迫切的要求，物流供應(yīng)商們可以通過平臺(tái)來查詢物料的整體流向和流量，這意味著信息流和資金流的流向也大致相同，這是業(yè)務(wù)流程再造的開始；設(shè)計(jì)運(yùn)輸線路，進(jìn)行線路的優(yōu)化和倉庫等設(shè)施的選址；制造廠商的信息共享可以使庫存的安排更加合理，同時(shí)可以提高車輛的裝載運(yùn)輸效率，向系統(tǒng)內(nèi)的盟友提供冗余的多余運(yùn)力和倉庫信息。核心制造企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)，物料需求計(jì)劃等等數(shù)據(jù)在平臺(tái)中運(yùn)行，物流供應(yīng)商根據(jù)這些計(jì)劃數(shù)據(jù)給出調(diào)整建議，多方合作伙伴在提高效率的前提下做出協(xié)調(diào)，進(jìn)行排程，制定協(xié)同物流計(jì)劃（SCP）。 生產(chǎn)物流的協(xié)同協(xié)同體系的建立是不同組織間通過“競爭一合作一協(xié)調(diào)”的模式，才進(jìn)行篩選組建的，以高素質(zhì)和協(xié)作良好的企業(yè)為成員，形成快速響應(yīng)市場的聯(lián)動(dòng)制造體系，它具有敏捷性和虛擬企業(yè)的特性，可以通過行業(yè)聯(lián)盟來迅速占領(lǐng)市場來應(yīng)對不斷的競爭。這需要一套快速響應(yīng)市場需求，從研發(fā)到采購再到生產(chǎn)和銷售整個(gè)協(xié)同體系的聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)來完成任務(wù)。單一的企業(yè)作為系統(tǒng)成員在一定程度上與系統(tǒng)互動(dòng)，配合整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到效益最優(yōu)化。（2）企業(yè)JIT管理實(shí)現(xiàn)協(xié)同性JIT（just in time）即時(shí)管理，也稱看板管理，核心內(nèi)容是將物料在準(zhǔn)確的時(shí)間準(zhǔn)確的地點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)量和質(zhì)量送到指定的地點(diǎn)，這種精確的分鐘的物流操作可以將庫存壓縮至最低，甚至將庫存壓縮在道路上，總結(jié)起來可以稱為零庫存戰(zhàn)略，包括采購、送料、制造、運(yùn)輸和銷售都成為一條流水線，以最短的時(shí)間生產(chǎn)出訂單產(chǎn)品、砍去多余的庫存以及相應(yīng)的運(yùn)營成本。最終通過配送中心將產(chǎn)品送到客戶手中。協(xié)同物流可以快速高效地為制造企業(yè)提供安全運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)還將集成銷售功能。銷售物流協(xié)同是制造企業(yè)與銷售物流商之間的優(yōu)勢互補(bǔ)和分工協(xié)作，原因可以歸結(jié)為以下三點(diǎn)：（1）銷售物流商擁有自己的銷售渠道、策略和團(tuán)隊(duì)。（2）與銷售物流商進(jìn)行協(xié)同之后，制造企業(yè)可以從非核心的、繁瑣的、外部的銷售活動(dòng)中解放出來，專心于提升自己的核心競爭能力，專注于生產(chǎn)的效率和質(zhì)量、技術(shù)的更新和升級(jí)換代，并且可以通過協(xié)同信息系統(tǒng)從銷售商處獲得大量一線銷售的數(shù)據(jù)和反饋，了解市場動(dòng)向。（3）銷售物流商與制造企業(yè)的分工更加徹底，工作職能也更加明確，銷售物流商來確定市場需求，制造商來負(fù)責(zé)開發(fā)和制作，二者通過信息平臺(tái)融合起來。4協(xié)同物流時(shí)間分配機(jī)制商品的流通時(shí)間和流通成本，絕大部分被物流成本所占用，物流水平成為解決流通現(xiàn)代化問題的瓶頸和關(guān)鍵。壓縮物流時(shí)間是提高協(xié)同物流企業(yè)聯(lián)盟的競爭力的有力途徑。企業(yè)間協(xié)作中時(shí)間壓縮應(yīng)遵循以下原則：只生產(chǎn)能快速運(yùn)送給客戶并快速收回貨款的產(chǎn)品；在本階段只生產(chǎn)下階段組裝所需要的組件；最小化原料生產(chǎn)時(shí)間；使用最短的計(jì)劃周期；從供應(yīng)物流商處小批量購買流程、組裝所需的組件，即業(yè)務(wù)或服務(wù)的JIT策略。按照運(yùn)動(dòng)狀態(tài)來分析物流時(shí)間，可以分為動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩大類，再通過分析不同的特點(diǎn)可以得到下層分類，由此得到物流時(shí)間的分類結(jié)構(gòu)。（2）靜態(tài)時(shí)間消耗靜止時(shí)間主要包括庫存時(shí)間、等待時(shí)間和交接時(shí)間。制定物流的靜止時(shí)間定額，首先要對物流靜止時(shí)間產(chǎn)生的原因和影響因素有深入的了解，認(rèn)識(shí)和辨別其中包含的合理因素，對不合理的部分加以控制，結(jié)合自身物流系統(tǒng)的實(shí)際情況，制定出行之有效的物流靜止時(shí)間定額標(biāo)準(zhǔn)體系。它被定義為企業(yè)在一定的技術(shù)條件和管理水平下，規(guī)定每項(xiàng)物流作業(yè)所允許花費(fèi)的時(shí)間，可以被理解為是一項(xiàng)關(guān)于勞動(dòng)時(shí)間利用的標(biāo)準(zhǔn)。而物流時(shí)間定額是勞動(dòng)定額的擴(kuò)展，物流的運(yùn)動(dòng)時(shí)間定額相當(dāng)于勞動(dòng)定額，而靜止時(shí)間講的是物化勞動(dòng)被占用的時(shí)間，占用時(shí)間越長相應(yīng)的費(fèi)用支出越大。其作用有以下三條：（1）制定作業(yè)計(jì)劃。（2）制定標(biāo)準(zhǔn)成本。利用運(yùn)輸時(shí)間定額和加工制造時(shí)間定額可以制定標(biāo)準(zhǔn)人工成本，利用庫存時(shí)間定額可以制定標(biāo)準(zhǔn)庫存管理成本。時(shí)間定額可以作為評(píng)價(jià)員工完成作業(yè)好壞的依據(jù)。通過該戰(zhàn)略的實(shí)施，企業(yè)可提高對顧客的服務(wù)水平，并在戰(zhàn)略上取得優(yōu)勢。其理論依據(jù)是：通過減少花在各項(xiàng)活動(dòng)上的時(shí)間，通常使成本下降、生產(chǎn)率增大、質(zhì)量趨于提高、產(chǎn)品創(chuàng)新加快和對顧客服務(wù)得到改進(jìn)。物流時(shí)間定額是物流部門的一項(xiàng)工作標(biāo)準(zhǔn)，具有嚴(yán)肅性，一經(jīng)制定必須認(rèn)真貫徹執(zhí)行。物流時(shí)間定額管理，將對物流系統(tǒng)管理水平的持續(xù)改進(jìn)起到非常重要的積極作用。同時(shí)，物流時(shí)間定額還是編制物流計(jì)劃的重要依據(jù)，是調(diào)動(dòng)職工工作積極性和激勵(lì)其提高技能的有效工具。流水線化管理是邁克爾?德?卡雷西爾弗在《供應(yīng)鏈》一書中提出的觀點(diǎn)。其特點(diǎn)是一道工序完成馬上移動(dòng)到后工序，中間沒有停頓，移動(dòng)距離很短，省去許多工序間運(yùn)輸時(shí)間。流程中的時(shí)間大部分浪費(fèi)在等待時(shí)間，而等待的原因是前后作業(yè)沒有銜接好。這種情況主要發(fā)生兩個(gè)部門之間，這是一個(gè)管理的盲區(qū)，或者稱為黑色地帶，是界線兩邊都不注意的地段，管理到了這里就變得低效率。流水線化管理的思想是像流水線生產(chǎn)那樣把不同部門、不同組織之間的業(yè)務(wù)連接起來，業(yè)務(wù)到達(dá)邊界不能停下來，立即往下傳遞。例如：銷售與生產(chǎn)之間，歷來是銷售部門按月下達(dá)訂單任務(wù)給生產(chǎn)部門，現(xiàn)在要求銷售部門隨時(shí)下達(dá)訂單。流水線化管理可以大大改善兩個(gè)組織機(jī)構(gòu)之間業(yè)務(wù)的銜接，提高信息傳遞速度。在企業(yè)之間的競爭日益演變?yōu)閰f(xié)同物流之間競爭的今天，如何保持物流網(wǎng)絡(luò)較高水平的快速反應(yīng)能力，即敏捷性，已變得異常重要。最初，柔性制造的目的是通過自動(dòng)化使企業(yè)生產(chǎn)更富有彈性，提高對產(chǎn)品批量和品種變化的反應(yīng)速度。敏捷的基本思想是在不可預(yù)期的需求情況下對顧客做出響應(yīng)，適當(dāng)?shù)奈锪髅艚蓓憫?yīng)要求制造企業(yè)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都要保持足夠的富裕能力，如庫存、勞動(dòng)力、生產(chǎn)能力。以往很多制造企業(yè)花費(fèi)了大量的資源，建立了自己專有的物流配送中心、運(yùn)輸隊(duì)伍及銷售機(jī)構(gòu)。市場趨勢和“頻繁”的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟引起產(chǎn)品物流成本和物流活動(dòng)的不確定性激增以及物流的“快速性”、“準(zhǔn)時(shí)性＂、“敏捷性”要求進(jìn)一步提高，因此敏捷物流系統(tǒng)作為一種應(yīng)對的柔性體系出現(xiàn)是發(fā)展的必然趨勢，保持物流反應(yīng)的敏捷性對整個(gè)協(xié)同物流獲取競爭優(yōu)勢是十分重要的。但也會(huì)帶來消極影響，被動(dòng)按規(guī)定作業(yè)流程執(zhí)行會(huì)缺乏主動(dòng)改進(jìn)的積極性?？己酥笜?biāo)也不宜單純采用時(shí)間定額單一指標(biāo)，可以作補(bǔ)充，例如附加上成本指標(biāo)。增加了成本指標(biāo)會(huì)增強(qiáng)考核力度。從定義看，它是某個(gè)特定時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)，與制定時(shí)的技術(shù)條件和管理水平相一致的，隨著企業(yè)的發(fā)展，客觀條件變了，定額標(biāo)準(zhǔn)也要修訂。當(dāng)然作為企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)變動(dòng)不能過于頻繁，但一年維護(hù)一次，作局部的修正是必要的。下層規(guī)劃（P2）可以理解為在上層規(guī)劃的響應(yīng)時(shí)間范圍內(nèi)自身物流效益的最大化。下層規(guī)劃模型為（P2） 其中為訂貨批量，當(dāng)用戶定單下達(dá)以后，從整體協(xié)同物流的角度，可將視為常量；為單位批量收益函數(shù)，為單位批量價(jià)格函數(shù)與單位批量費(fèi)用函數(shù)之差；其數(shù)量模型可以應(yīng)用回歸分析方法，根據(jù)每個(gè)企業(yè)的具體價(jià)格一時(shí)間、費(fèi)用一時(shí)間數(shù)據(jù)擬合求得； 分別為節(jié)點(diǎn)企業(yè)的生產(chǎn)時(shí)間和物流時(shí)間的分配區(qū)間。下層規(guī)劃模型在可行性域內(nèi)為凸函數(shù)，每一個(gè)滿足約束條件的給定的上層決策變量，對應(yīng)的下層規(guī)劃問題存在唯一的最優(yōu)解，并可以表示為：在對下層規(guī)劃求解時(shí)，可以把上層決策變量看作常量。模擬退火算法的思路為：首先在高溫下進(jìn)行搜索，此時(shí)各狀態(tài)出現(xiàn)概率相差不大，可以很快進(jìn)入“熱平衡狀態(tài)”，這時(shí)進(jìn)行的是一種“粗搜索”，也就是大致找到系統(tǒng)的低能區(qū)域；隨著溫度的逐漸降低，各狀態(tài)出現(xiàn)概率的差距逐漸被擴(kuò)大，搜索精度不斷提高，這樣就可以越來越來準(zhǔn)確地找到網(wǎng)絡(luò)能量函數(shù)的全局最小點(diǎn)。令。Step3：令，t=t+1，若滿足停止條件，則終止計(jì)算；否則，轉(zhuǎn)Step2。Step3:計(jì)算；Step4：采用延伸收縮法，由求得； 否則，由求得。在商品制造過程中，由制造企業(yè)、供應(yīng)物流商和銷售物流商組成協(xié)同物流結(jié)構(gòu)。得到全局最優(yōu)解： Bulk pricing and product costs per unit bulk of historical data序列號(hào)核心制造企業(yè)供應(yīng)物流商銷售物流商響應(yīng)時(shí)間（天）價(jià)格\千元費(fèi)用\千元響應(yīng)時(shí)間（天）價(jià)格\千元費(fèi)用\千元響應(yīng)時(shí)間（天）價(jià)格\千元費(fèi)用\千元1161153673652723421721628235115482171163422642824419417029245110383181163302082925517712830255105314191273131713025517411131256952352012729915331266169101322669123621137287183322661549433266892172213728316533266151973427683228231372771593427614710035277802392414727615435276131102362877224102514726513836276124115372877025112614826114537287118104382886926122714825915238287129107392886728將上述計(jì)算結(jié)果與各協(xié)同企業(yè)的歷史績效數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，并放入?yún)f(xié)同物流多目標(biāo)響應(yīng)時(shí)間分配的決策態(tài)勢中加以分析，可以發(fā)現(xiàn)：該二層規(guī)劃模型能夠在兼顧協(xié)同物流整體利益與節(jié)點(diǎn)企業(yè)局部利益的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同物流響應(yīng)時(shí)間的整體計(jì)劃與局部節(jié)點(diǎn)企業(yè)計(jì)劃的協(xié)同優(yōu)化，為協(xié)同物流各節(jié)點(diǎn)企業(yè)響應(yīng)時(shí)間及企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)時(shí)間與物流時(shí)間的統(tǒng)籌規(guī)劃提供了一種有效的計(jì)算方法。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。所謂“協(xié)同”指的是復(fù)雜系統(tǒng)中各組成要素之間，各子系統(tǒng)之間在操作運(yùn)行過程中的合作、協(xié)調(diào)、同步。致 謝 在大學(xué)的最后日子里，我完成了自己的畢業(yè)論文，在這里要首先感謝指導(dǎo)老師：孟祥茹老師，在我寫論文這段時(shí)間里孟老師給予熱情積極的指導(dǎo)和幫助，耐心的糾正不合理之處，使我受益匪淺。 同時(shí)還要感謝寢室的同學(xué)和提供幫助的其他老師，謝謝他們在一些細(xì)節(jié)方面提供的建議和意見，還要感謝在百忙之中審閱本文的老師們，謝謝你們對這篇文章提出的寶貴意見，我會(huì)努力改進(jìn)，爭取