【正文】 , m； Po—上方支柱所傳遞的載荷，KN。 管形支柱的壁厚t按參考文獻(xiàn)[9]計算所得之值： =()=6 mmt=dp/40=（1）艙壁板的最小厚度按參考文獻(xiàn)[9]側(cè)板厚度為8 mm，居住甲板、駕駛甲板及羅經(jīng)甲板下的舷側(cè)板厚度為6 mm, 在尾樓的內(nèi)部艙壁厚度均為8 mm。 l=550 mm（3）支承橫梁、縱骨、縱桁及強(qiáng)橫梁等的艙壁扶強(qiáng)材的剖面積A按參考文獻(xiàn)[9]： =(3/)= 取角鋼 平面艙壁板的厚度t按文獻(xiàn)[9]： t==4= mm t=5mm艙壁扶強(qiáng)材的剖面模數(shù)W按參考文獻(xiàn)[9]式計算所得之值： 取角鋼 =3= （1）槽形艙壁的尺寸按參考文獻(xiàn)[9]：槽形艙壁一個槽形寬度的剖面模數(shù)W應(yīng)不小于按下式計算所得之值： == cm3式中：l—槽形跨距, m。 s—個槽形寬度, m。1) 槽形斜面部分與平面部分的夾角α=45o。（1）平面艙壁板厚度t按參考文獻(xiàn)[9]計算所得之值： t=+=4+= mm t=8 mm（2） mm。 扶強(qiáng)材剖面慣性矩I應(yīng)不小于按下式計算所得之值： 取角鋼 == [9]： t=+=+= mm t=11 mm，至頂端時等于船端外板厚度及8mm。（2）鋼板焊接推進(jìn)器柱尺寸按參考文獻(xiàn)[9]： 剖面長度：剖面長度：a==46= mm a=352 mm 剖面厚度：t=+3=+3= mm t= mm（1）每個肋位處按參考文獻(xiàn)[9]，其腹板高度h，厚度t和面板剖面積A，應(yīng)分別不小于按下列各式計算所得之值： h=85D+140=85+140=633mm t=+6=+6= mm t=8 mmA=== cm2 （2）按參考文獻(xiàn)[9]，每隔1個肋位處設(shè)置垂向強(qiáng)胸橫梁。 t=14 mm（1）軸隧板的厚度按參考文獻(xiàn)[9]。（1）上層建筑端壁板的厚度t按參考文獻(xiàn)[9]下列兩式計算所得之值：t==3= mm t=+5=+5= mm t=8 mm式中：s—扶強(qiáng)材的間距，m； h—計算壓頭，h=+, m。 h= m（2）舷墻板厚度按參考文獻(xiàn)[9]。 L船長，m,計算時取值不必大于100m。（1）艙口圍板按參考文獻(xiàn)[9]，厚度t: 取h=600mmt=+=10mm t=8 mm（2）艙口蓋板的厚度按參考文獻(xiàn)[9]。且孔上有保證油密的有效蓋閉裝置.大連海洋大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 螺旋槳設(shè)計計算說明書第五章 螺旋槳設(shè)計計算說明書設(shè)計水線長 Lwl=105m垂線間長 Lpp=型寬 B = 16m設(shè)計吃水 T = 排水體積 ▽ =179。取功率儲備15%，軸系效率ηs = 螺旋槳敞水收到馬力：PD = =6093=根據(jù)MAU4MAU45MAU470的δ圖譜列表計算：項 目單位數(shù) 值假定航速Vkn101112 131415VA=(1w)V knBp=　　MAU440δ　9989806962P/D　ηO　PTE =PDηOhp642MAU455δ　988779726761P/D　ηO　PTE =PDηOhpMAU470δ　948577716660P/D　ηO　PTE=PDηOhp637據(jù)上表的計算結(jié)果可繪制PTE、δ、P/D及ηO對V的曲線，如下圖所示 從PTE—f(V)曲線與船體滿載有效馬力曲線之交點(diǎn)，可獲得不同盤面比所對應(yīng)的設(shè)計航速及螺旋槳最佳要素P/D、D及ηO如下表所列。槳軸沉深 hs =T－Zp=—=p 0－p v = pa + γhs－pv = 10300+1025 = 計算溫度t = 15176。ηOτcm29AE=AP / ()m210AE/AO=AE /πD2按上述結(jié)果作圖如下,可求得不發(fā)生空泡的最小盤面比以及對應(yīng)的最佳螺旋槳要 AE / AO = P/D= D= ηo= 按2001年規(guī)范,應(yīng)不小于按下式計算之值: t={Y/(KX)} , X=A2GAdN2D3/1010Zb Y=A1Ne/(ZbN)計算功率Ne=1400=1358hpAd = AE / AO =, P/D= , ，G=,N=ne=750r/min === = = = 項 目單 位數(shù) 值弦長bmK1　634207K2　250151K3　1410635K4　434A1=D/P(K1K2D/)+K3D/　Y=A1Ne/(Zbne)　K5　8223K6　3412K7　4165K8　380330A2=D/P(K5+K6ε)+K7ε+K8　1239材料系數(shù)K（鋁鎳合金）　X=A2GAdN2D3/1010Zb　mmMAU標(biāo)準(zhǔn)槳葉厚度t′mm校核結(jié)果　滿足要求滿足要求 實取槳葉厚度mm===: = = = = = = = = 根據(jù)尾軸直徑大小，決定轂徑比dh/D=，此值與MAU槳標(biāo)準(zhǔn)轂徑比相同，故對此項螺距無需修正。設(shè)計槳 (t/b) =()=標(biāo)準(zhǔn)槳 (t/b) = ()= (取MAU4—55為基準(zhǔn)槳）1－s=(1w)V*(NP)=△(t/b) =〔(t/b)－(t/b)247。cm2. 本船設(shè)計中采用計算機(jī)畫圖，程序校核穩(wěn)性，提高了工作效率和質(zhì)量，減少了勞動時間，降低了勞動強(qiáng)度。4. 由于本船采用大連理工大學(xué)的大型集裝箱船計算公式，所以浮心的縱向位置有一定的誤差。6. 本船因為馬力任務(wù)書中選取偏小，服務(wù)航速不能達(dá)到原任務(wù)書的要求。在這三年的學(xué)習(xí)生活中，我受到各位老師的辛勤教誨，悉心關(guān)懷，學(xué)到了很多知識，得到了很多鼓勵，樹立了踏實做事，誠信做人的人生態(tài)度；同時也受到諸多同學(xué)熱心而無私的幫助和督促，這些使我體會到了老師的愛生之情，同學(xué)間的互助之情。通過做這次畢業(yè)設(shè)計，我對船舶設(shè)計的整個過程有了更全面更具體的認(rèn)識，把原來分散的各部分知識有機(jī)的統(tǒng)一了起來，形成了一個清晰的概念。本次設(shè)計由于本人知識水平有限，難免存在許多問題和不足，懇請各位老師和同學(xué)提出寶貴意見。同時感謝給予我支持和幫助的各位同學(xué)。大連海洋大學(xué)?？飘厴I(yè)設(shè)計 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]：上海交通大學(xué)出版社，2001[2]馮滬生，2000，6（1）大連海洋大學(xué)專科畢業(yè)設(shè)計 附錄一 文獻(xiàn)綜述附錄一 文獻(xiàn)綜述文獻(xiàn)綜述發(fā)展史：集裝箱船從1956年使用到今天，一共經(jīng)歷了4各階段。第三代出現(xiàn)的時間相對于第一代和第二代之間的間隔相對而言快了許多，1971年成功問世，相對成熟的集裝箱船是第4代，這代的集裝箱船才可以說是真正的集裝箱船，也可以說是從1984年第4代集裝箱船的問世，到1990到1995年之間的批量生產(chǎn)，這個時候的集裝箱船才是船舶行業(yè)的主流船型。為解決采用普通貨船運(yùn)輸散件雜貨存在以上無法克服的缺點(diǎn)，實踐證明，只有通過集裝箱運(yùn)輸，才能徹底解決以上問題如何加速商品的流通過程，降低流通費(fèi)用，節(jié)約物流的勞動消耗，實現(xiàn)快速、低耗、高效率及高效益地完成運(yùn)輸生產(chǎn)過程并將貨物送達(dá)目的地交付給收貨人，這就要求變革運(yùn)輸方式，使之成為一種高效率、高效益及高運(yùn)輸質(zhì)量的運(yùn)輸方式，而集裝箱運(yùn)輸，正是這樣的一種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸在各種海運(yùn)方式中發(fā)展最具活力。目前發(fā)達(dá)國家集裝箱化率約在70%~80%,而發(fā)展中國家的比率基本在30%以下,目前我國內(nèi)貿(mào)貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化率才剛剛突破30%?？梢灶A(yù)見,隨著全球產(chǎn)業(yè)分工合作的進(jìn)一步深化以及海運(yùn)集裝箱化的進(jìn)一步提高,未來5年,集裝箱海運(yùn)的比重有望接近20%。大連海洋大學(xué)專科畢業(yè)設(shè)計 附錄二 靜水力及穩(wěn)性計算表