【正文】 0萬輛以上的汽車，但去年該公司的實際產(chǎn)量卻只有400萬輛?！狈祷伛R自達中國總部在滬啟動源于《南方都市報》 6月13日6月1日，日本馬自達株式會社舉行了“馬自達（上海）管理咨詢有限公司（MCO）”的開業(yè)儀式。MCO成立于2005年1月，新公司的董事長一職由日本馬自達汽車株式會社專務(wù)執(zhí)行董事尾崎清擔(dān)任，總經(jīng)理則是馬自達汽車株式會社的執(zhí)行役員兼中國事業(yè)本部部長太刀掛哲。馬自達汽車株式會社代表董事兼執(zhí)行副社長約翰G為什么將統(tǒng)一運營管理馬自達在華業(yè)務(wù)的管理咨詢有限公司設(shè)在上海？開業(yè)儀式上，約翰G業(yè)界有評論表示，一汽馬自達銷售公司的成立至今仍未完全理順馬自達在華合作伙伴的利益關(guān)系，而馬自達在華的合作伙伴目前多至四家，分別是一汽轎車、海南馬自達、長安集團、以及長安福特，如何擔(dān)當(dāng)好一個“協(xié)調(diào)者”的角色也是MCO今后面臨的一個重要問題。今后三年內(nèi)，馬自達將逐步實現(xiàn)向中國市場投放8種新車型的計劃。MXCrossport曾在2005年1月舉行的底特律車展上展出過，CX7大量采用了MXCrossport的設(shè)計要素。馬自達概念SUV MXCrossport確定投產(chǎn)馬自達按照新的全球命名戰(zhàn)略，采用“CX”這一名字來表示交叉型SUV。比起其他日本對手，馬自達除了Tribute之外一直沒有推出一款頗具實力的SUV。為了增加自己的市場份額，馬自達自然不會輕易放棄。不過比起其他主要競爭對手，MXCrossport車長僅僅為4630mm，算是比較緊湊的。但是1930mm的車寬無疑令人們覺得該車的霸道和高檔SUV應(yīng)有的粗壯身段。1630mm的車高比起馬自達的Tribute還低，恐怕是汽車公司希望降低車身重心，保證良好操控的一個做法。車尾看過去，并不會覺得車身很寬，相反因為后車窗的設(shè)計令人覺得該車很小。四個輪拱很夸張地向外擴張，彰顯著它的力量感。前排座椅的背面鑲嵌了鋁合金和丙烯酸合成制品做成的裝飾板，令后座乘客眼光觸及之處都具有相當(dāng)特別的美感和和諧感。三個圓圈組成的儀表盤上面覆蓋著一塊3厘米厚的小面板，小面板背后是一條橫跨整個中控臺的大面板。車頂使用了玻璃天花板，基本上可以說是全景天窗了。玻璃車頂上還可以很方便地安裝各種裝卸部件，以便在車頂放置長形貨物和在車內(nèi)頂部安放DVD顯示器等娛樂設(shè)備。該基地位于東南汽車城內(nèi)，與目前的東南汽車工廠相鄰，與此前確定的戴克輕客國產(chǎn)項目連成一體。就此消息的真實性，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為非常有可能。而據(jù)記者從東南汽車知情人士處了解，近期東南汽車的確有不少人在籌劃這一項目。該公司公關(guān)部人士表示：“戴姆勒克萊斯勒，包括克萊斯勒集團，正在考慮在中國生產(chǎn)汽車的種種可能，但并沒有出口美國的意向?！睋?jù)了解，該合資企業(yè)將主要生產(chǎn)小型的克萊斯勒轎車產(chǎn)品，它類似目前通過道奇品牌銷售的Neon小型轎車，產(chǎn)品將會銷售到美國市場。此外，在合資的結(jié)構(gòu)方面，三方聯(lián)手將效仿去年戴克國產(chǎn)奔馳輕客項目的運作范本——戴克與臺灣中華汽車在香港成立50∶50的合資企業(yè)，該企業(yè)再與福汽以50∶50的股比進行合資，從而符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)定。返回奔馳S級車14月中國銷量已超歐洲、日本市場源于《新華社》 6月9日從梅賽德斯奔馳中國有限公司獲悉，奔馳S級轎車在國內(nèi)市場14月份的銷量已經(jīng)超過了歐洲、日本等重要市場，位居全球第二。此外，S級轎車在梅賽德斯奔馳2004年中國總銷量中占據(jù)了高達近60%的銷售比例。如新近推出的閃光剎車燈技術(shù)等，都率先應(yīng)用到S級轎車身上。安全預(yù)警系統(tǒng)，能夠提前檢測到即將發(fā)生的碰撞，從而幫助駕駛員和乘客，以及車輛本身在撞擊發(fā)生前進入預(yù)備狀態(tài)。這表明中國市場對豪華車的消費能力越來越強，但這同時也加劇了國內(nèi)能源緊張的局面。據(jù)統(tǒng)計，2004年奔馳S級轎車占據(jù)了梅塞德斯奔馳轎車在中國市場60%的銷售比例，遠遠超過了油耗更低的奔馳E級轎車的銷量。而在今年4月底的上海國際汽車展上，全球各大汽車公司都展出了自己的豪華品牌。但事實上，中國的國情并不適合高油耗車輛的發(fā)展。一邊是石油等能源的短缺，另一邊則是大排量高油耗車的大量使用。值得慶幸的是，今年7月1日，《乘用車燃料消耗量限制》強制性國家標(biāo)準(zhǔn)將正式開始實施。返回逆潮流而動 寶馬本土建新廠源于《經(jīng)濟參考報》 6月13日當(dāng)西歐許多汽車制造商以及它們的供應(yīng)商將生產(chǎn)遷往勞動力成本較低的東歐國家時，寶馬卻在逆潮流而行，日前在全球汽車業(yè)工人勞動力成本最高的國家德國的萊比錫投資13億歐元新建了一家工廠，并已正式啟用。這里的生產(chǎn)線可以處理寶馬10個系列車中的任何一種，從而當(dāng)市場對某種款型的汽車需求增加或減少時，公司可以迅速重新調(diào)整生產(chǎn)。但是分析人士預(yù)測，1系和下一代X3SUV的生產(chǎn)可能也將轉(zhuǎn)至萊比錫工廠。在揭幕儀式上，龐克先生表示了德國在汽車產(chǎn)業(yè)中的重要性：“德國提供了確保我們創(chuàng)造高水平頂級產(chǎn)品的所有必要條件：良好的培訓(xùn)，健全的基礎(chǔ)設(shè)施，高素質(zhì)并且熱愛汽車的員工，優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈，悠久的汽車傳統(tǒng)，以及與員工代表們保持著建設(shè)性的合作關(guān)系。在先期投資中。根據(jù)寶馬工時制和與當(dāng)?shù)毓_成的工資協(xié)議，工廠一周的運轉(zhuǎn)時間在60至140小時。汽車業(yè)分析人士認(rèn)為，寶馬在萊比錫工廠的投產(chǎn)使用標(biāo)志著一大飛躍。因此，龐克先生指出，這充分表明了在今天的德國，擁有靈活有序的規(guī)劃，加上各方的良好意愿，一樣可以實現(xiàn)成功的商業(yè)運作。返回羅孚汽車資產(chǎn)大幅縮水 債權(quán)人可能顆粒無收源于《第一財經(jīng)日報》 6月14日6月10日，在普華永道（PricewaterhouseCoopers）的召集下，已宣告破產(chǎn)的英國羅孚汽車公司（MGRover）的債權(quán)人在英國伯明翰召開會議。普華永道的合伙人托尼洛馬斯說，在普華永道接手羅孚資產(chǎn)之前，該公司大部分資產(chǎn)已被變賣。其中一名債權(quán)人已經(jīng)表示，對獲得還款不抱有希望。托爾斯（JohnTowers）。Receivables董事總經(jīng)理斯諾克（PaulSnook）表示，在公司進入破產(chǎn)清算程序時，希望看到由托爾斯來主持這個會議。官方表示，由于羅孚在宣告破產(chǎn)的時候已經(jīng)損失了大量的資金，任何有意接手羅孚的人必定會遇到一系列的恢復(fù)生產(chǎn)難題。普華永道兩個月以前開始負責(zé)為羅孚籌集資金的事務(wù)，該機構(gòu)表示，已經(jīng)為羅孚籌集到超過14億英鎊的資金。普華永道方面還表示，原本打算收購羅孚中國上汽集團現(xiàn)在依然有意購買羅孚的引擎制造部門。返回新瑪莎拉蒂汽車生產(chǎn)數(shù)量突破兩萬部源于《搜狐》 6月14日瑪莎拉蒂到達了其汽車制造史上一個重要的里程碑。這一新紀(jì)元開始于1997年，當(dāng)時，具有歷史意義的Modena成為了法拉利的一部分，直到今年早期重新被菲亞特擁有。美國是瑪莎拉蒂最大的市場，占全球銷量的30%。這一堅實穩(wěn)定的業(yè)績歸功于Quattroporte車型。Quattroporte獲得的眾多國際性大獎顯示了它的成功，目前其全球商業(yè)布局也已完成。Quattroporte去年年底加入市場所反映的數(shù)據(jù)證實了這一成功。意大利對瑪沙拉蒂強勁的市場表現(xiàn)也作出了重要貢獻。Trident汽車的霸氣、來源于專有技術(shù)和公司優(yōu)良傳統(tǒng)的興奮駕駛感受，使瑪莎拉蒂車輛車比其他車型更受尊崇。因而，在瑪沙拉蒂快速成長時，生產(chǎn)數(shù)量達到了兩萬部，而更令人欣喜的人，生產(chǎn)上取得的成績與商業(yè)回報是一致的。這一車型的名字本身取自原來的Trident公司。”瑪沙拉蒂目前取得的商業(yè)成功基于過去幾年所作的高強度工作。這樣才能誕生卓越的品質(zhì)和客戶滿意度。今日的成績來源于成功的新車型投放：Quattroporte和GranSport。同樣重要的是在56個國際市場（包括俄羅斯和中國）開發(fā)了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。展望瑪莎拉蒂的未來，. Kalbfell表示：“汽車行業(yè)在所有領(lǐng)域的競爭都是非常激烈的，因而需要作出更復(fù)雜和微妙的決策?！边@些元素在瑪沙拉蒂的團隊中體現(xiàn)無遺，而這款偉大的車型進一步彰顯了成功的要素。返回豐田在華首次召回國產(chǎn)車 僅召回9輛威馳引爭議源于《新聞晨報》 6月8日兩個月內(nèi)召回9輛威馳日前，國家質(zhì)監(jiān)總局宣布，從5月31日起，天津一汽豐田因發(fā)動機進水管缺陷開始召回2005年5月13日、14日生產(chǎn)的9輛威馳轎車。相關(guān)威馳車主在得到經(jīng)銷商的通知后，可將車輛送往最近的豐田汽車經(jīng)銷店，屆時技術(shù)人員將會在確認(rèn)缺陷后，對發(fā)動機進水管進行無償更換。他們表示：“5月13日、14日難道天津一汽豐田只生產(chǎn)了9輛威馳，這與實際的產(chǎn)能有出入，可能還有一些問題車輛沒有被召回。”廠方：問題汽車確實只有9輛一汽豐田銷售公司的有關(guān)人士對有關(guān)的質(zhì)疑進行了解釋。李湘解釋說：“銷售到消費者手中的問題汽車確實只有9輛，其他出現(xiàn)同類問題的汽車在生產(chǎn)線上就進行了檢修和處理，所以沒有進入銷售渠道。李湘表示，這種問題會影響汽車的性能，但是不會影響行車的安全。李湘告訴記者，這是國產(chǎn)豐田首次被召回，表現(xiàn)了廠方對于質(zhì)量控制的重視以及對消費者的關(guān)注。專家：召回對于消費者是件好事海通證券的汽車分析師胡松認(rèn)為，汽車一般都是大批量地生產(chǎn)，廠方召回時在數(shù)字上弄虛作假的可能性不大。上海汽車銷售界的一些資深人士認(rèn)為，由于召回數(shù)量很少使得消費者會產(chǎn)生“廠家在做秀”之類的猜疑，廠方應(yīng)該及時地對此給予令人信服的解釋，這樣不但可以維護有關(guān)品牌的信譽與形象，也可以減少消費者由于信息不對稱而產(chǎn)生的困惑以及猜疑。這將是豐田在日本以外地區(qū)生產(chǎn)的第一款混合動力車。為了使這家工廠能生產(chǎn)混合動力車，需要耗資約1000萬美元進行改造?；旌蟿恿π图衙赖母呖萍疾考姵睾碗娍負Q相器最初將來自日本，但豐田北美公司副總裁GaryConvis表示希望能在“較短的時期”實現(xiàn)在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。豐田選擇肯塔基作為混合動力佳美的組裝廠并不意味著未來不會考慮利用北美地區(qū)的其他工廠生產(chǎn)其他型號的混合動力車。”加州州長施瓦辛格曾私下游說豐田CEO張富士夫，希望能利用通用與豐田位于加州Fremont的NUMMI裝配廠作為混合動力車的一個生產(chǎn)基地。目前，該工廠已經(jīng)生產(chǎn)了近600萬輛佳美、亞洲龍、Solara和Sienna?；旌蟿恿π图衙赖难b配量很可能和現(xiàn)有佳美的產(chǎn)量持平，但Convis說產(chǎn)量不會持續(xù)增加。日產(chǎn)首席運營官志賀俊之（Toshiyuki Shiga）在接受《日本經(jīng)濟新聞》的采訪時說：“我們正在考慮擴張工廠的產(chǎn)能。這將使日產(chǎn)在國內(nèi)的總產(chǎn)量增加到40萬50萬輛。按照投資比例50:50與東風(fēng)汽車公司建立的合資企業(yè)四月份的銷量是7803輛，其中包括5273輛天籟，1678輛藍鳥和852輛陽光轎車。東風(fēng)汽車公司對于產(chǎn)品產(chǎn)地的改變發(fā)表了一個聲明。騰出花都的工廠集中生產(chǎn)陽光、頤達和其他車型。返回日產(chǎn)奇駿改款車8月亮相源于《國際金融報》 6月9日當(dāng)下，日本第三大汽車集團日產(chǎn)汽車在中國生產(chǎn)的天籟、藍鳥等車型均受到了消費者追捧，市場銷售火爆。配額解禁給進口車松綁2005年1月1日，國家正式中止進口車許可證配額管理制度。據(jù)悉，此前由于配額制度對車型、排量及數(shù)量都有嚴(yán)格的要求，受此限制，（運動型多功能車）日產(chǎn)奇駿的進口量一直很低。但在2003年和2004年，由于受進口限制，只有少量進入中國，出現(xiàn)了有市無貨的現(xiàn)象。他還表示：“從今年開始，我們會積極地通過大量的現(xiàn)場活動，加強與消費者的溝通、交流，讓更多的消費者了解奇駿優(yōu)越的性能所帶來的質(zhì)感生活。對于這種定價策略，萱島幸久提出：“價格方面要看車的價值研究。某些消費者會為了某個‘標(biāo)志’而拿錢買這個品牌的車，那么其他品牌的產(chǎn)品即使具有很大的性能和價格優(yōu)勢，也不會影響他的購買。就此而言，我們的產(chǎn)品非常具有競爭力。拓寬渠道面對今年國內(nèi)嚴(yán)峻的SUV市場態(tài)勢，萱島幸久顯得并不擔(dān)心，他非常自信地告訴記者：“日產(chǎn)進口車品牌在2005年的銷售目標(biāo)定得很高，其中奇駿的目標(biāo)是3000輛，風(fēng)雅目標(biāo)5000輛，在上海上市的貴士MPV（單廂車）商務(wù)車目標(biāo)是4000輛，另外還有些其他的車型。目前的渠道包括日產(chǎn)汽車中國公司的進口車專賣店和與東風(fēng)日產(chǎn)共用銷售渠道。力推改款暫不考慮國產(chǎn)萱島幸久透露，為了更好地推動日產(chǎn)奇駿的銷售，今年8月，日產(chǎn)針對中國市場的需求，推出奇駿小改款。此外，對日產(chǎn)是否有計劃國產(chǎn)新車型的眾多猜測，萱島幸久肯定地說：“奇駿的目標(biāo)客戶定在高位，他們比較重視四驅(qū)的性能，加上奇駿的內(nèi)裝品質(zhì)要求很高，因此，奇駿目前不會在中國生產(chǎn)。6月3日，日產(chǎn)汽車（中國）有限公司（下稱“日產(chǎn)中國”）總經(jīng)理萱島幸久在青島宣布，今年6月27日開始，日產(chǎn)風(fēng)雅將在全國范圍內(nèi)上市，上市的風(fēng)雅共有三個級別，、。特別是風(fēng)雅搭載的VQ35發(fā)動機，和搭載在天籟車型上的發(fā)動機屬于同一型號，但是在各項指標(biāo)上作了改進，最大功率可達206KW，0～?！皬钠焚|(zhì)上看，風(fēng)雅的價值要高于寶馬5系，但是我們的品牌價值不如寶馬，這也是我們把價格定得接近寶馬5系的原因。日產(chǎn)的豪華車在中國市場上一直是個斷層，萱島幸久表示，風(fēng)雅的上市，將有助于國內(nèi)消費者重新樹立起對日產(chǎn)高檔車的印象。日產(chǎn)（中國）在國內(nèi)制定的銷售目標(biāo)是到明年3月份之前（以日產(chǎn)的財政年度計算）達到5000輛。返回日產(chǎn)新車OTTI由三菱公司代工生產(chǎn) 起價僅7萬元源于《南方都市報》 6月13日日產(chǎn)汽車上周上市了小型車Otti。此前，日產(chǎn)公司曾邀請鈴木合作Moco，以及與三菱合作Clipper。全線車型包括以eK Wagon為基礎(chǔ)的“S”和“E”、以及以eK Sports為基礎(chǔ)的“RS”的“RX”，兩個系列都有2WD和4WD型式可選。3G83發(fā)動機采用5速手動變速箱、3速自動變速箱或電子控制4速自動變速箱。該車包括兩輪驅(qū)動款和四輪驅(qū)動款。Otti的前臉模仿了Cube，車身顏色共有10種顏色，其中更將ABS作為標(biāo)準(zhǔn)配置。日產(chǎn)公司發(fā)言人表示，此次推出以eK Wagon為原型車的Otti，是因為市場對比Moco更小的輕型車有著強烈的需求。新車相信能在“人貨車”市場迅速占有一席之地。引人注目的是，韓國現(xiàn)代甚至號召全部主要的零部件配套企業(yè)一起來中國投資……指望中國進入車界前五強現(xiàn)代汽車“力爭在2010年之前進入世界五大汽車制造商之列”。據(jù)預(yù)計，2010年現(xiàn)代汽車在中國的銷售量將達到100萬輛，這將把在中國的汽車市場占有率提高到20%。中國市場在現(xiàn)代汽車的戰(zhàn)略地位越加重要。這其中，北京現(xiàn)代近似神話式的發(fā)展，使現(xiàn)代汽車對中國市場給