橫向半主動減振器可行性試驗(yàn)-閱讀頁
2025-07-13 00:58本頁面
【正文】 160德國高干擾譜KYB半主動F3_1_1試驗(yàn)臺牽 引200同上同上F3_2_1同上240同上同上F3_3_1同上270同上同上F3_4_1同上300同上同上F3_5_1同上330同上同上F3_6_1同上160德國高干擾譜KYB半主動T908160機(jī)車自牽引200同上同上T908200同上240同上同上T908240同上270同上同上T908270同上300同上同上T908300同上330同上同上T908330同上與SACHS減振器相比，KYB半主動減振器在控制狀態(tài)下，Aw值在各速度狀態(tài)下減少26~32%,%,最大加速度Amax降低6~11%?！ max=A+3σa 其中：A——試驗(yàn)加速度樣本中所有峰值絕對值的統(tǒng)計平均值，m/s2 σa——試驗(yàn)加速度樣本中所有峰值絕對值的均方差，m/s2。長期應(yīng)用于鐵道機(jī)車的“平穩(wěn)性指標(biāo)W”與Aw間的換算關(guān)系（對水平振動）： （Aw的單位為cm/s2） 計算Amax時，測量的加速度信號需通過截至頻率為40Hz的低通慮波器；計算Aw時，測量的加速度信號需通過截至頻率為100Hz的低通慮波器，但計算頻率范圍取1~80Hz
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