交通論文-微型立交橋-閱讀頁
2025-07-12 17:08本頁面
【正文】 絕不會小。坡道太陡，反而會影響正常的通行；轉(zhuǎn)彎半徑小會影響車速，嚴重的會引發(fā)追尾等安全問題。第四，在城市建設中，立交所占用的空間大小不能只看表面，按照小李的設計圖，施工會牽涉到地下管道排線等問題，這不是簡單設計就可以解決的。從設計指標上來說，城市道路立交匝道縱坡坡度最大為4%~6%，冰凍地區(qū)限坡為不大于4%。以最低標準來計算，微型立交左轉(zhuǎn)匝道從主線橋到落地后直線距離最小應為163米，且由于立交上下橋左轉(zhuǎn)匝道與主線橋交叉，為保證左轉(zhuǎn)匝道總凈空要求，實際主線橋凈空要進一步提高，立交的可實施條件受限。立交的設計并未考慮交叉口行人及非機動車過街問題。目前鄭州市在大學路—南三環(huán)規(guī)劃的立交，采用了類似的處理方式，解決交通左轉(zhuǎn)問題。我們在分析微型立交橋時，就要抓住其根本——“小型”來分析，即在有限的空間內(nèi)能否達到其增大交通量的目的。具體的計算過程如下。紅綠燈指示的干道交叉口的臨界流量：城市干道交叉路口，除首都北京的西長安大街為八車線機動車道外，一般主干道均為四車線或六車線。 主干道為六車道經(jīng)分流渠化，其進口端可分別設置左轉(zhuǎn)專用、直大、直小與右轉(zhuǎn)專用四條車道?！?；在郊區(qū)及城區(qū)邊緣的出入城干線及環(huán)路交叉處。：，直大車道飽和通行容量為516—560輛，相當于小汽車826—896輛。Q左按不引起對向直行車流折減，則混合車為： 即相些于195—221輛小汽車。前者約為后者的50—％；左轉(zhuǎn)超前候駛時，也在50％以上(式中，取18s)。對右轉(zhuǎn)專用其道共飽和容量值為相當于682—712輛小汽車。它表明選定N右≥，也大體是合適的。相應的路口飽和通行能力為5756—6812輛大車，即6040—7170輛小車。路口飽和通行能力分別為5710—6686輛及6016—7038輛小車。：，主干道進口雙向飽和通行能力計算式，可列為：：，則N’S為與之相應的路口飽和通行能力分別為4528—5296輛及4466—5283輛。對直左混行左道的飽和通行能力計算：式中Q左比——在轉(zhuǎn)車道占直左車流量的百分數(shù)取15—25％；ti——直行小車與左轉(zhuǎn)車的加權(quán)平均車頭時距，—(s)。這種車道組合與功能劃分，其主干道雙向飽和通行能力值為相應的路口飽和通行能力為4420—5586輛。微型立交橋的臨界流量： 微型立交橋所采用的是匯入和分流方法解決沖突點問題的，然而匯入和分流是存在潛在沖突點的。為了保證安全，必須限制南北直行的車速，以保證東西向左轉(zhuǎn)或者掉頭的車的安全插入。正常情況下，—: —，其中東西向左轉(zhuǎn)和掉頭共占30%左右，不斷的匯入，會嚴重影響南北向的正常直行，從而降低本來設想的增加交通量的設想。立交橋的優(yōu)勢在于不需要使車輛停下來等紅綠燈，不需要把速度減得太慢。由于立交橋通行量模型的建立比較困難，需要實際的數(shù)據(jù)才能得出比較符合實際的結(jié)論，我們沒有做這方面的工作，僅僅從理論層面上對其進行了分析，說明了其所存在的根本性的問題。能不修建立交橋的地方應盡量不修建立交橋，一些城市已經(jīng)開始逐步拆除一些不必要的立交橋了。整個城市的交通是一個平衡系統(tǒng)，某個點暢通會導致其他點的擁堵，是以犧牲別處換取的。這樣就導致了一個惡性循環(huán)，你必須不停地修建立交橋來解決新的擁堵。10 /
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