【正文】 否則將漏油使轉子不轉；鎖緊螺母不能擰過緊，若扭力超過490N機油濾清器的轉子試驗：在試驗臺上，當將運動黏度為 平方米每秒的機油加熱至 80 或 70 攝氏度，進油壓力為 294kpa 時，轉子的轉速應在5000r/min 以上。如聽不到，可用長柄螺絲刀觸在細濾器殼上進一步查聽，若有旋轉聲為正常，否則應拆檢。表 43 機油濾清器旁通閥開啟壓力粗濾器旁通閥 196245kpa開啟壓力細濾器旁通閥 88108kpa（3）機油散熱器的檢測與維修機油散熱器維修保養(yǎng)時，可用肥皂水清洗干凈，空氣干燥，并將機油冷卻器泡在水中，用高壓空氣試壓 483kpa，如果沒有氣泡出現，機油冷卻器可繼續(xù)使用。如果在使用中發(fā)現冷卻液內有油水混合，也應及時更換機油散熱器。（2）此外，油道清洗后，將油道螺塞涂密封膠擰緊在主油道上，并檢查各油道管接頭不得有松動，漏油現象。發(fā)動機潤滑油中的限壓閥，各零件應清潔無損，性能良好，限壓閥的開啟壓力應符合要求。發(fā)動機運行過程中常會發(fā)生的機油壓力的變化、機油品質的惡化以及機油消耗量的增加等現象，除了與潤滑系統(tǒng)本身有關外，還常常與曲柄連桿機構的技術狀況有關。 機油消耗量的檢測在對車用發(fā)動機機油消耗量進行檢測時，可按照一定的行駛里程定期進行檢測前，發(fā)動機應先進行預熱(水溫達 80℃以上)，停止發(fā)動機運轉 5 分鐘后進行機油消耗量測量(每次測試時的條件均應相同)下面介紹質量測定法和油標尺測定法。這種方法費時費力，但測量精度較高。 機油壓力的檢測機油壓力是發(fā)動機潤滑系統(tǒng)技術狀況的重要指標正常發(fā)動機在常用轉速范圍內，汽油機油壓應為 196392kPa，柴油機油壓應為 294588kPa。機油壓力的大小，取決于機油的溫度、粘度，機油泵的供油能力限壓閥的調整機油通道和機油濾清器的阻力，以及曲軸主軸承連桿軸承和凸輪軸軸承的間隙等。通常是根據汽車儀表板上的機油壓力表或油壓信號指示燈顯示而測得，雖然測量精度較差，但能滿足檢測要求。檢測時，首先拆下發(fā)動機潤滑主油道上的油壓傳感器，裝上油壓表（如圖41 所示） ，然后啟動發(fā)動機使其在規(guī)定轉速下運轉，此時油壓表上的指示值即為潤滑系統(tǒng)的機油壓力。汽車發(fā)動機潤滑油為機油，機油在使用過程中，由于雜質污染燃油稀釋高溫氧化添加劑消耗或性能喪失等原因，致使機油品質逐漸下降直至功能喪失，同時在外觀上，還表現為顏色變黑粘度上升或下降，引起機油污染的雜質主要來自摩擦表面的磨損微粒外界塵埃以及積碳等；發(fā)動機工作不正常不完全燃燒或缺缸可使未燃燃油流入油底殼而使機油稀釋；發(fā)動機工作過程中產生的高溫，特別是當發(fā)動機氣缸活塞組磨損嚴重間隙增大，在燃燒行程有高溫高壓氣體竄淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文入曲軸箱時，會加劇機油氧化，生成氧化產物和氧化聚合物而使機油變質，機油中的清凈分散劑是機油的一種重要添加劑，具有從發(fā)動機摩擦表面分散移走磨損微粒積碳等的能力，使之懸浮在機油中而不沉淀在摩擦表面，以減輕摩擦表面的磨損，由于機油在使用過程中清凈分散劑的消耗及性能降低，也會逐漸失去其清凈分散作用。下面介紹幾種檢測潤滑油的方法。將潤滑油捻在大拇指與食指之間反復研磨，較好的潤滑油手感到有潤滑性、磨屑少、無摩擦，若感到手指之間的砂粒之類較大摩擦感，則表明潤滑油內雜質多，不能再用，應更換新潤滑油。對照陽光，觀察油滴情況，在光照下，可清晰地看到潤滑油中無磨屑為良好，可繼續(xù)作用，若磨屑過多，應更換潤滑油。第五章 帕薩特發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的維修案例19第五章 帕薩特發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的維修案例 帕薩特 B5 轎車機油燈長亮不熄滅一輛帕薩特 B5 轎車，行駛里程為 15000Km 機油燈長亮不熄滅。若機油壓力在怠速時低于 30kPa 或在轉速為 2022r/min 時低于 1800kPa，機油壓力報警燈會被再次點亮，并伴隨蜂鳴器的報警。但由于該車之前已進行了維修，先檢查了發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)。接著檢查發(fā)動機氣缸蓋后面油道上裝的低壓開關和機油濾清器蓋上裝的高壓開關的連接線，均無短路或斷路現象，再往下的步驟就需要借助直觀的壓力表和萬用表了。然后將壓力表和該開關一并裝到油道上，這樣可同時檢測機油壓力和開關故障，該車怠速時機油壓力不低于30kPa，說明發(fā)動機潤滑系統(tǒng)無故障，在機油壓力高于 30kPa 時用萬用表測量低壓開關阻值無窮大，再次證明低壓開關完好。通過以上的檢查沒有找到機油壓力報警燈亮的原因，我們將重點轉向油壓控制器及其相關的電路。上述的檢查仍然沒有找到使機油燈點亮的原因，就在準備繼續(xù)檢查并更換機油壓力控制器時，該車的駕駛員又告知，該車在大修前有時會出現不好起動和熄火的現象。而由轉速不準導致這些故障的共同部件只有點火線圈，于是判斷是點火控制模塊損壞，更換了點火控制模塊之后故障果然排除，試車也無不好起動和熄火的現象了。 帕薩特 B5 乘用車機油壓力報警器報警一輛帕薩特 B5 乘用車，累計行駛里程為 8 萬 km。在其他修理廠維修后，該車在高速(大于80km/h)行駛時，機油壓力報警器報警。由于該車只是在高速時機油壓力才報警，懷疑機油供給裝置或機油壓力報警裝置有故障，并更換了機油高壓開關。經過認真分析，判斷該故障現象是發(fā)生在進水后出現的。由此斷定這就是引起該故障的根本原因。在其它發(fā)動機上，連桿彎曲不會引起上述故障。當連桿彎曲后，活塞下行時超出正常的下止點位置，其下邊緣正巧撞到噴油器上，使噴油器變形裂開，形成了一個卸壓孔。 機油壓力指針為“0”報警燈未點亮一輛帕薩特汽車,從打開點火開關(置于 ON 位)到發(fā)動機運轉,機油壓力表指針始終指示“0”位,油壓報警燈卻未點亮。為查明潤滑系統(tǒng)有無油壓及傳感器是否工作,我們用萬用表測試,油壓報警傳感器處于導通狀態(tài),將車用試電筆接入電源與油壓報警傳感器之間,同時,用萬用表電阻 R1檔測量油壓報警傳感器電阻,打開點火開關,試電筆發(fā)光,起動發(fā)動機,試電筆熄滅,萬用表指針明顯偏轉。另外,從萬用表的反應,表明油壓報警傳感器阻值隨油壓的大小而變化,從而可以判定,油壓報警傳感器能隨油壓變化輸出相應的電信號。從組合儀表板上拆下油壓表,但由于該表頭設計了良好的電磁屏蔽層且采用鉚接封裝結構,所以無法看清內部構造。經仔細觀察,才發(fā)現表芯印刷電路板上有一處焊錫(搭靠在固定表盤銅片的一側)已經開裂,不知此處是否即故障所在。根據測試結果,得知表內元器件的電路（如圖 51 所示）所示。線圈 L1 上并聯(lián)一只 100Ω 的電阻 R,線圈 Ll 與 L2 的公共接點 D 為傳感器(可變電阻 R)的接入點,線圈 L2 的另一端 E 即是連接印刷電路板與固定表盤的銅片的焊錫處,并通過此處經表芯至電磁屏蔽外殼鐵。因傳感器 R 接于 D 點與 L2 并聯(lián),且其電阻值與油壓大小呈正比關系,油壓減小時,R 與 L2 并聯(lián)電路的等效電阻也減小,故在總的電路(由 Rc 和 R、L1 并聯(lián)的等效電阻以及 R、L2 并聯(lián)的等效電阻組成的串聯(lián)電路)中,R 與 L2 的并聯(lián)電路電壓下降,R 與 Ll 的并聯(lián)電路電壓上升,故通過線圈 L2 的電流減小,通過線圈 L1 的電流增大,線圈 L1 與 L2 產生的電磁力合力使指針向下偏轉,指示油壓值減小。上述機油壓力表由于線圈 L2 至搭鐵端的電路斷路,L2 中無電流通過而使指針始終指示“0”位。裝車試驗,在怠速、中速及高速時所指示的油壓值與正常指示值分別對應,指示正常。（1）指針指示值始終超過最大值。此時,由于通過 L2 中的電流為通過電阻 R 和線圈 L1 的電流之和,該電流比通過 L1 的電流要大得多,所以 L2 與 Ll 的合力使指針指示值超過最大值。除本例故障即線圈 L2 中無工作電流外,也有可能是傳感器內部短路或其與電壓表的連線搭鐵短路,導致線圈 L2 無電壓,只有線圈 L1 的電磁力,使表針指向“0”位。其原因可能是傳感器故障(可用正常傳感器代換試驗),也可能是表內繞線電阻 R 斷路。（4）指針始終在“0”刻度以下不動。通過嚴密的檢查終于找到了故障所在，我們主要是通過檢查油壓表的線路，線圈上的各條支路是否有問題。提示我們在維修時，要注意全面思考，認真分析每一個存在的故障點,并使用診斷儀器找到故障的所在。淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文第六章 總結與展望 總結通過全文對發(fā)動機潤滑系的功用分析及常見的故障檢測與維修的講述，知道了潤滑系的重要性。隨著現代科學技術的不斷發(fā)展，汽車上的電子設備也越來越多，各種傳感器的出現，有時單靠經驗是不能完全解決問題的。在檢修時一定要了解車輛構造，因為車輛的整體時相互聯(lián)系的。 論文中存在的不足及展望由于時間和條件的限制，本論文雖然取得了一定的成果，但也還存在些許不足，有待進一步提高和完善。2．由于時間和篇幅的限制，對車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的檢修部分主要針對車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的主要部件進行了分析，內容不夠全面。今后將在以下幾方面進行努力：1．進一步深化車用發(fā)動機潤滑系統(tǒng)結構原理方面的學習和研究。3．力爭做到舉一反三、觸類旁通，將理論知識的研究和實踐的探索延伸至各種車型的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。張秋霞老師以其淵博的學識、嚴謹的治學態(tài)度、求實的工作作風和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學表示由衷的感謝!特別感謝我的師兄以及師姐們對我的學習和生活所提供的大力支持和關心!還要感謝一直關心幫助我成長的室友！在我即將完成學業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授!參考文獻參考文獻[1] 張憲輝，張廣坤.《汽車故障診斷技術》[M].北京：高等教育出版社，[2] 馬玉真，陶立英，[J].實驗技術與試驗機，2022（8）[3] [J].廣東機械，2022（3）：1522[4] 李建陽，[J].現代農機 2022（2）：5258[5] [J].汽車維修，2022（2）：3946[6] 陳光輝，[J].2022（3）：8897[7] 張震波，[J].2022（4）：58[8] 張子波.《汽車發(fā)動機構造與維修》[M].北京：高等教育出版社，23[9] [J].內燃機學報，2022（2）：2840[10] 陳長春.《汽車維修質量檢驗》[M].機械工業(yè)出版社，[11] 林詩莊，[J].廣東電力，2022（3）：3643[12] 李涵武.《汽車電器與電子技術》[M].哈爾濱工業(yè)大學出版社，54[13] [J].農業(yè)機械，2022，24（5）：394401[14] [J].汽車維修技師，[15] 吳漢林，[J].中國設備工程，2022（4）：283286[16] 王耀斌，宋年秀.《國產常見汽車運用于檢修手冊》[M].吉林科學技術出版社，2022參考文獻27[17] [J].內燃機與配件，2022（1）：7582附