動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的畢業(yè)論文-閱讀頁(yè)
2025-07-12 13:20本頁(yè)面
【正文】 黏著特性隨速度的變化趨勢(shì)相適應(yīng)。（3） 高速區(qū)為恒功率曲線，牽引力隨速度升高而呈雙曲線關(guān)系下降。（5） 在動(dòng)車組的牽引特性曲線上通常不標(biāo)注最低持續(xù)溫度，因?yàn)樵谌β氏?，即便?0‰以上甚至接近30‰的坡道上，列車的速度仍能在恒功區(qū)范圍內(nèi)，牽引電動(dòng)機(jī)的散熱能力在允許的范圍內(nèi)，換言之，在正線運(yùn)行時(shí)(坡道12‰)不會(huì)出現(xiàn)全功率低速持續(xù)運(yùn)行的情況。首先應(yīng)根據(jù)列車的牽引特性、再生制動(dòng)特性的最大值求解出列車輪緣的輸出功率Pk，根據(jù)牽引傳動(dòng)系統(tǒng)中各部件的效率，功率因數(shù)等，按牽引電動(dòng)機(jī)牽引變流器牽引變壓器的順序求得每個(gè)部件的最大功率。由于效率特性很難用精確地?cái)?shù)學(xué)模型描述，因此在通常的運(yùn)行條件下，在容量的計(jì)算中功率因數(shù)與效率假定為常數(shù)，常采用額定值進(jìn)行近似計(jì)算。，新一代高速動(dòng)車組設(shè)計(jì)計(jì)算算例根據(jù)上述設(shè)計(jì)思路，按照京滬高速對(duì)高速動(dòng)車組實(shí)施方案的要求，采用CHR2300高速列車組的主要參數(shù)，可以設(shè)計(jì)計(jì)算出其牽引功率，牽引功率與阻力的優(yōu)化匹配、牽引系統(tǒng)與機(jī)械傳動(dòng)比的匹配以及牽引系統(tǒng)的配置。平均加速度與傳動(dòng)比密切相關(guān)，選擇合理的傳動(dòng)比即可達(dá)到0~200Km/ m/的要求。，新一代高速動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)新一代高速列車技術(shù)性能要求，以下結(jié)合CHR2—300型動(dòng)車組牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)計(jì)算、實(shí)驗(yàn)結(jié)果以及運(yùn)行情況，研究新一代高速列車牽引系統(tǒng)的提升側(cè)略和實(shí)施方案。表31新一代高速列車齒輪傳動(dòng)比匹配與平均加速度的關(guān)系序號(hào)齒輪傳動(dòng)比0~200km/h的平均加速度/（m*s2）123456表32新一代高速列車齒輪傳動(dòng)比與列車最高運(yùn)行速度匹配關(guān)系牽引電動(dòng)機(jī)持續(xù)最高轉(zhuǎn)速6120r/min傳動(dòng)比列車速度/k*h1 新輪輪 860mm列車速度/km*h1車輪半磨耗 820mm列車速度/k*h1 車輪全磨耗 790mm472450434451430414431411396413394380397378364367350337327312301由表31可見，為滿足新一代高速列車從0加速至200km/ m/s2的要求。 從齒輪傳動(dòng)比與啟動(dòng)速度段的平均加速度的匹配關(guān)系以及與列車最高持續(xù)速度的匹配關(guān)系可以看出，方能同時(shí)滿足最高運(yùn)行速度和啟動(dòng)平均速度的要求。針對(duì)速度提升后牽引電動(dòng)機(jī)軸承面臨的問(wèn)題，通過(guò)改變齒輪傳動(dòng)比以提高相同電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下輪軸的輸出轉(zhuǎn)速，從而降低所需要的牽引電動(dòng)機(jī)軸承轉(zhuǎn)速。在輪軸牽引功率19382kw的條件下，350km/ m/s2，380km/ m/s2，0—200km/ m/s2，加速度到350km/h所需時(shí)間約為420s，；從350km/h加速到380km/。 牽引電動(dòng)機(jī)容量列車速度提升到380km/h，牽引電動(dòng)機(jī)功率為365kw， 牽引變壓器根據(jù)對(duì)牽引系統(tǒng)牽引能力提升的要求，牽引變壓器具體技術(shù)參數(shù)如表34所示 表33牽引電動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目新一代高速列車項(xiàng)目新一代高速列車額定功率/kw365額定轉(zhuǎn)速(rh)380以上額定頻率/HZ180最高轉(zhuǎn)速(rA37103234475電壓V250001650400體積在滿足整車安裝要求的前提下適當(dāng)增大質(zhì)量Kg約3700溫升限度繞組：125（電阻法）油：80（溫度計(jì)法）牽引變流器 牽變流器設(shè)計(jì)能力的分析，牽引變流器可在尺寸基本保持不變的情況下進(jìn)行容量的提升，由于單臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)的軸輸出功率要求提高到365kw，故相應(yīng)計(jì)算牽引變流器整流器容量由1513kVA，逆變器容量由1670kVA。通過(guò)貫徹“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌”的總體要求進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)和合作，我國(guó)機(jī)車車輛制造業(yè)的骨干企業(yè)開始批量生產(chǎn)交流傳動(dòng)電力、內(nèi)燃機(jī)車和電動(dòng)車組。五．總結(jié)通過(guò)對(duì)動(dòng)車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路的分析，牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)介、動(dòng)車組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)分析、列車牽引傳動(dòng)系統(tǒng)容量設(shè)計(jì)、列車牽引特性設(shè)計(jì)、列車牽引功率設(shè)計(jì)等過(guò)程，其中最主要的是理論設(shè)計(jì)過(guò)程部分，其中擬定了列車牽引功率設(shè)計(jì)計(jì)算的方法公式，進(jìn)行了列車牽引特性仿真計(jì)算和牽引特性校驗(yàn)、牽引系統(tǒng)的配置等，在加設(shè)計(jì)過(guò)程中中為了保證設(shè)計(jì)過(guò)程滿足實(shí)際要求，對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程要求較高。致 謝本論文是在指導(dǎo)教師趙利頗老師的悉心指導(dǎo)下完成的，從選題到完成，每一步都是在導(dǎo)師的指導(dǎo)下完成的，傾注了導(dǎo)師大量的心血，趙利頗老師嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)的態(tài)度給我樹立了榜樣，不緊授我以文，而且教我做人做事，給以我終生受益無(wú)窮之道。在此特意向指導(dǎo)教師的關(guān)心和幫助表示誠(chéng)摯的敬意和衷心的感謝！同時(shí)也對(duì)曾經(jīng)給予過(guò)我?guī)椭耐瑢W(xué)表示感
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