【正文】 車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的工作?！　【€號(hào)格式： １＿ ２＿３＿ ４＿ Ａ＿１　　千位 百位 十位 個(gè)位 英文 附加數(shù)字　　千位、百位數(shù)字用于區(qū)別電源系統(tǒng)、信號(hào)種類。　　十位、個(gè)位數(shù)字作為回轉(zhuǎn)序號(hào)分配。（1）直流電路 ①102線系統(tǒng) 　　由蓄電池提供的電源平時(shí)就成為接通的使用狀態(tài)，隨時(shí)為輔助電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、受電弓及真空斷路器等與行車相關(guān)設(shè)備提供電源。VCB接通后，輔助電源的輸出線101線（103線的場(chǎng)合是經(jīng)過(guò)ARfK）提供電源。此外，即使斷開制動(dòng)設(shè)定器手柄，若VCB接通時(shí)，由于BatK1繼續(xù)動(dòng)作，103線仍處于接通狀態(tài)。 （1）直流電路 ③ 103B線系統(tǒng) 　　在由102線及103線兩者提供電源的電路中，通常是由103線供電。 （2）交流電路 ①70751線系統(tǒng)（AC400V 50Hz） 　　牽引變壓器的三次側(cè)的輸出線是經(jīng)過(guò)三次側(cè)電源的交流接觸器（ACK1）和牽引變壓器油泵電機(jī)GRT向GR3及NVR1供電。 　　該電源是供空調(diào)、輔助電源裝置、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、換氣裝置、各電動(dòng)送風(fēng)裝置的電源。 （2）交流電路 ④ 202線系統(tǒng)（AC100V、50Hz） 　　在頭車設(shè)置的輔助電源裝置，其輸出電壓的波動(dòng)為177。該電源提供給1—4號(hào)車、5—8號(hào)車?！　≡撾娫聪蛄熊囘\(yùn)行去向表示器、對(duì)號(hào)座位表示器、各插座、廁所、洗手間等相關(guān)設(shè)施供電?！　≡撾娫从糜诟鞣N加熱器的電源。記號(hào)以下述基本方法進(jìn)行命名： ＣＭ＿ ＣO ＿ Ｒ ＿ Ｒ ＿ 1名稱＿功能１＿ 功能2＿ 機(jī)器記號(hào)＿ 附數(shù)①名稱一般用英文的簡(jiǎn)稱。②功能表示動(dòng)作的功能?！　代表斷Cut；O代表開；CO代表斷開；　　R代表重復(fù)Repeat　　廣播回路配線：廣播回路的配線作為抗干擾對(duì)策，使用通過(guò)電線管的配線?！　∑渌芈返呐渚€：監(jiān)控回路和有關(guān)顯示器、關(guān)門裝置、廁所的配線通過(guò)頂棚電線槽或固定在電線支架上。由于電池是用化學(xué)轉(zhuǎn)換方法得到電能，所以又叫化學(xué)電池?！　≡姵厥抢没瘜W(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N不可逆電池。所以又稱為一次電池。就電能作用來(lái)說(shuō)，當(dāng)蓄電池已完全放電或部分放電后，兩電極表面形成了新的化合物，這時(shí)如果用適當(dāng)?shù)姆聪螂娏魍ㄈ胄铍姵兀梢允挂研纬傻男禄衔镞€原成原來(lái)的活性物質(zhì)，又可供下次放電之用?！　Q句話說(shuō)，放電就是將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，供外電路使用；充電就是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)蓄起來(lái)。 蓄電池的分類　　根據(jù)電極和電解液所用物質(zhì)的不同，蓄電池一般分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。酸性蓄電池正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板的活性物質(zhì)是絨狀鉛（Pb），所以酸性蓄電池又叫做鉛蓄電池?；瘜W(xué)反應(yīng)式：2Pb+O2+2H2SO4=2PbSO4+2H2OPbSO4+2H+2e=Pb+ H2SO4　　堿性蓄電池的電解是濃度為20%的氫氧化鉀（KOH）水溶液，氫氧化鉀是堿性化合物。用銀（Ag）做正極板，用鋅（Zn）做負(fù)極板的，叫做鋅銀蓄電池?！　?dòng)車組主要采用鎘鎳蓄電池?！　A性蓄電池與同容量的鉛蓄電池比較，它的購(gòu)置成本較高。 堿性蓄電池的型號(hào)　　單體（每只）蓄電池其型號(hào)僅由系列（構(gòu)成正負(fù)極板的材料代號(hào)）和容量組成?！　±?：XYZ5堿性蓄電池，“X”是負(fù)極板材料鋅的代號(hào)，“Y”是正極板材料銀的代號(hào)，“Z”代表中放電率，5表示其容量為5安時(shí)。 堿性蓄電池的型號(hào)　　單體（每只）蓄電池。 堿性蓄電池的型號(hào)　　幾個(gè)單體蓄電池串聯(lián)組成蓄電池組.　　由其型號(hào)前面再加上第一部分串聯(lián)個(gè)數(shù)組成?！　±?：10GNH60堿性蓄電池組，“10”代表10個(gè)電池串聯(lián)，“G”是負(fù)極板材料鎘的代號(hào)，“N”是正極材料鎳的代號(hào)，“H”代表蓄電池組外殼是活動(dòng)蓋的，60表示其容量為60安時(shí)?！　℃k鎳有極板盒蓄電池正極由氧化鎳粉、石墨粉組成，石墨主要是用來(lái)增強(qiáng)導(dǎo)電性，不參加化學(xué)反應(yīng)。摻入氧化鐵粉的目的是使氧化鎘粉具有較高的擴(kuò)散性，防止結(jié)塊，并增加極板的容量。以焊接方式焊成極群裝入鍍鎳鐵質(zhì)電槽或聚乙烯電槽內(nèi)，并以耐堿的硬橡膠絕緣棍或穿孔的聚氯乙烯瓦楞板隔開正負(fù)極板，然后焊底或焊蓋成型?！　⌒∪萘康逆k鎳蓄電池的正極與電槽（外殼）相接，較大容量的鎘鎳蓄電池的電槽都不帶極性，即正極不與電槽（外殼）相接?！　℃k鎳無(wú)極板盒蓄電池中采用的極板有燒結(jié)式、壓成式兩種，可組裝成燒結(jié)式、壓成式和半燒結(jié)式三種鎘鎳無(wú)極板盒蓄電池。　　壓成式蓄電池的正極以氫氧化亞鎳和石墨粉為正極活性物質(zhì)，以海綿鎘粉和氧化鎘粉為負(fù)極活性物質(zhì)?！　《鄶?shù)鎘鎳密封蓄電池的正、負(fù)極板結(jié)構(gòu)與鎘鎳無(wú)極板盒蓄電池相同?！　×碛袎撼墒矫芊怆姵仄錁O板用鎳網(wǎng)包扎，在特別模具中加壓成型，正負(fù)極板采用維尼龍紙與卡普倫面為為隔膜，墊柵作為接觸片裝入鍍鎳鋼殼中，殼蓋卷邊封口密封成單體電池。 蓄電池工作原理　　鎘鎳蓄電池極板的活性物質(zhì)在充電后，正極板為氫氧化鎳Ni(OH)3，負(fù)極板為金屬鎘（Cd）；而放電終止時(shí)，正極板轉(zhuǎn)化為氫氧化亞鎳[Ni(OH)2]，負(fù)極板轉(zhuǎn)化為氫氧化鎘[Cd(OH)2]。蓄電池充電時(shí)電能變?yōu)榛瘜W(xué)能貯存起來(lái)，放電時(shí)將化學(xué)能變?yōu)殡娔芏敵?，兩電極所發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)是可逆的。 鎘鎳蓄電池的使用　?。?）蓄電池外殼應(yīng)無(wú)裂紋、損傷、漏液等現(xiàn)象?！　。?）連接條、螺栓及螺母應(yīng)齊全，并無(wú)銹蝕?！　。?）蓄電池排列上架：小心仔細(xì)地將未注入電解液的蓄電池按順序入座放置架上，電池間距離由連接片的尺寸來(lái)定。完成電池組內(nèi)部接線后，再進(jìn)行充電器和蓄電池間的連接，先接充電器柜一側(cè)，再接蓄電池極柱側(cè)?！　。?）電解液配制的技術(shù)參數(shù)根據(jù)隨電池配備的電解質(zhì)使用說(shuō)明書，電解液的配制必須用蒸餾水或去離子水(脫鹽水) ?！　‰娊庖簩?duì)脫鹽水的要求是: ①電導(dǎo)不大于10μS/cm ， ②水中含有雜質(zhì)?！　、诎褮溲趸?粉狀) 加入水中，用木棒輕輕攪拌，使之混合，直到其完全溶解時(shí)為止?！　、茉谂渲齐娊庖?物理變化) 的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量的熱量致使溶液的溫度升高。　?。?）灌注電解液　　在給蓄電池注入電解液前，應(yīng)用萬(wàn)用表測(cè)量每個(gè)電池的干燥電壓和總電壓，并記錄在表格里。打開所有蓄電池的出氣孔，去掉運(yùn)輸時(shí)加的密封蓋，用吸管、漏斗、塑料舀子等器具將電解液慢慢加入蓄電池中。最后，根據(jù)要求，在蓄電池電解液的表面注入大約5mm厚的蓄電池電解液專用油(Cell Oil)。在充電之前，應(yīng)先將注液后的蓄電池靜置1～2h ，靜置期間，應(yīng)注意觀察電解液的液面，如果液面低于最低液面線，則需要再注入電解液達(dá)到液面要求?！　、跈z查蓄電池接線正確，電池上無(wú)任何雜物，電池的電解液液位合適，接線正確，接線柱、連接板、連接螺栓緊固?！　、鄯烹婋娮璧臏?zhǔn)備:利用舊的空汽油桶制作一個(gè)水電阻作為吸收電池放電電能的負(fù)載，利用桶壁作為水電阻的一極，另一極用一塊8mm厚的鐵板，鐵板的寬度和高度視鐵桶的大小和操作空間大小而定?！　、艹潆娖鞴竦母黜?xiàng)試驗(yàn)都已經(jīng)完成，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均滿足技術(shù)要求?！　、陔娊庖簻囟仍?5℃以后，即可對(duì)電池進(jìn)行充電試驗(yàn)。　　④經(jīng)常監(jiān)視充電電流指示，尤其是開始的10min左右?！　。?）充電試驗(yàn)　?、莩潆娺^(guò)程中，每隔1h 對(duì)每個(gè)電池電壓和電解液的比重、溫度進(jìn)行測(cè)量，應(yīng)及時(shí)做好試驗(yàn)記錄?！　、蕹潆娭腥鐪y(cè)量發(fā)現(xiàn)電解液的溫度超過(guò)45℃，必須停止充電，待溫度降到35℃以下，再恢復(fù)充電(要記錄暫停時(shí)間)?！　。?）：　?、俜烹娀芈贩笤O(shè)與接線　　充電結(jié)束1h 左右，可以開始對(duì)電池進(jìn)行放電試驗(yàn)。例如：根據(jù)分流器標(biāo)示（100A,75mV）,則端電壓為1mV 時(shí)流過(guò)的電流值等于100247。=(mV)?！　∽⒁?對(duì)放電回路接線時(shí)，應(yīng)先接放電現(xiàn)場(chǎng)的線路，再接電池側(cè)的端子?！　?，盡快通過(guò)倒鏈上下移動(dòng)水電阻的鐵板極，()。注意記錄放電前電池的電壓和電解液的溫度。　?、诜烹娺^(guò)程　　 時(shí)，停止放電，檢測(cè)并記錄電池的電壓及溫度?！　?，測(cè)量單電池電壓，應(yīng)在1V 及以上才算合格。 鎘鎳蓄電池基本參數(shù)　　列車無(wú)線系統(tǒng)采用鎘鎳蓄電池，蓄電池額定容量為60Ah（5h放電率）?！　。?）設(shè)置具備足夠容量的蓄電池組，供緊急狀態(tài)時(shí)使用。蓄電池組在運(yùn)行時(shí)通過(guò)線路充電。 容量　　停電時(shí)運(yùn)行的負(fù)荷裝置 　　第1種情況：架線停電、或者兩臺(tái)APU 發(fā)生故障時(shí)，能夠工作30分鐘以上裝置的負(fù)荷，相當(dāng)于115線以外的DC100V負(fù)荷?！　〉?種情況:緊急待機(jī)時(shí)，能夠供電2小時(shí)以上的裝置。蓄電池放電電流 　　第1種情況：發(fā)生架線停電、或者兩臺(tái)APU發(fā)生故障時(shí) 最大直流負(fù)荷= 蓄電池放電電流 I1=14412180。（放電時(shí)的電壓降）/100= 　　第3種情況：緊急待機(jī)時(shí) 最大直流負(fù)荷= 蓄電池放電電流 I3=3104180。 I2=2541180。 N=3 在三種情況下因線路產(chǎn)生的電壓降： V1=、DV2=、DV3=　　允許最低電壓 允許最低電壓為裝置的最低工作保證電壓77V＋因線路產(chǎn)生的電壓降。C=K180。/L K:容量換算時(shí)間、I:放電電流（A）、L:維修率（L=）由此獲得容量換算時(shí)間Ｋ為：　　第1種情況：發(fā)生架線停電、或者兩臺(tái)APU 發(fā)生故障時(shí) K=300180。(h)　　第3種情況：緊急待機(jī)時(shí) K=300180。緊急照明燈亮，DDU顯示屏自檢。② 轉(zhuǎn)動(dòng)KS于ON位，本司機(jī)室被激活。④ 將“受電弓控制”旋鈕扳至“前后雙弓位”此時(shí)DDU顯示屏受電弓正在升起，待受電弓升起后，受電弓圖標(biāo)顯示升弓位，且接觸網(wǎng)電壓顯示（顯示范圍1000V至1800V）輔助逆變器進(jìn)行工作，顯示屏顯示中間電壓：“OK”。步驟如下：1. 首先受電弓控制開關(guān)置于“升雙弓”位（因?yàn)殡姵仉妷旱?，此時(shí)弓不能升起）。3. 打開司機(jī)背后的低壓配電柜。5. 如果所有能正常工作：輔助逆變器啟動(dòng)，開始充電，低壓電壓母線得電，電壓到達(dá)工作范圍內(nèi)，第二個(gè)受電弓自動(dòng)升起?！　≡趩拘涯Ｊ綍r(shí)，靜態(tài)逆變器不工作，蓄電池可以提供45分電源。當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)置點(diǎn)（大約84V）后或列車喚醒后沒(méi)有升弓，10分鐘后自動(dòng)轉(zhuǎn)為休眠狀態(tài)。每一個(gè)靜止逆變器都能保護(hù)防止電流從蓄電池回流。A車輔助逆變器供給： 一路供給： 　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈　　空壓機(jī)　　230V插座（在司機(jī)室和2位端）　　司機(jī)室空調(diào) 另一個(gè)路供給：　　另一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈B車輔助逆變器供給：一路供給： 　　制動(dòng)電阻風(fēng)扇　　牽引箱風(fēng)扇和線路傳感器風(fēng)扇（正常時(shí)）　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈　　230V插座（在2位端） 另一個(gè)路供給：　　制動(dòng)電阻風(fēng)扇　　牽引箱風(fēng)扇　　濾波電抗風(fēng)扇　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈C車輔助逆變器供給：一路為本車供給： 　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈　　230V插座（在2位端） 另一路供給： 　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈 　　當(dāng)一個(gè)蓄電池充電器不工作時(shí)，相應(yīng)的沒(méi)有充電電流的蓄電池仍舊保持工作。每個(gè)蓄電池的兩極都有熔斷器保護(hù)?！　蓚€(gè)熔斷器保護(hù)蓄電池。當(dāng)列車已被喚醒并且逆變器已啟動(dòng)，失去1500V高壓后，列車按如下步驟：　　T=T0 失去1500V→失去400V/230V→正常照明燈關(guān)，應(yīng)急照明燈仍保持，應(yīng)急通風(fēng)啟動(dòng)。LVDR連接在每節(jié)A車的永久110V列車線上。 動(dòng)車蓄電池維護(hù)　　1 蓄電池禁止虧電存放，若用完了閑置幾天再充電，極板易出現(xiàn)硫酸鹽化，容量下降?！　? 冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般10℃時(shí)容量為80%。 　　5 電池需要長(zhǎng)時(shí)間放置時(shí)必須先充足電，一般每一個(gè)月補(bǔ)充一次?！　? 充電時(shí)要使用專用充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕。　　9 請(qǐng)勿將蓄電池正負(fù)極端短路，以免發(fā)生危險(xiǎn)?！　?1禁止過(guò)充電：充電時(shí)間應(yīng)根據(jù)行駛里程長(zhǎng)短有所不同，里程越長(zhǎng)，充電時(shí)間就長(zhǎng)，反之則短。請(qǐng)不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。過(guò)本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，沒(méi)有接受任務(wù)以前覺(jué)得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對(duì)這幾年來(lái)所學(xué)知識(shí)的單純總結(jié)，但是通過(guò)這次做畢業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅是對(duì)前面所學(xué)知識(shí)的一種檢驗(yàn)，而且也是對(duì)自己能力的一種提高。我仍然希望通過(guò)自己的努力完成設(shè)計(jì)并希望有所突破。于是本次設(shè)計(jì)過(guò)程中我完全按照設(shè)計(jì)步驟的要求來(lái)進(jìn)行，從課題分析開始，再進(jìn)行總體設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì),最后到系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。也使我掌握了一整套規(guī)范的設(shè)計(jì)操作流程。第一，接到任務(wù)以后進(jìn)行選題。查資料是做畢業(yè)設(shè)計(jì)的前期準(zhǔn)備工作，到圖書館、書店、資料室去雖說(shuō)是比較原始的方式，但也有可取之處的。第三，通過(guò)上面的過(guò)程，已經(jīng)積累了不少資料，對(duì)所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，綜合已有的資料來(lái)更透徹的分析題目。一步步地做下去之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)要做出來(lái)并不難，只不過(guò)每每做一會(huì)兒會(huì)發(fā)現(xiàn)一處錯(cuò)誤要修改，就這樣在不斷的修改調(diào)試，再修改再調(diào)試。雖然結(jié)束了，但這只能是一個(gè)開始。怎樣使自己從普通的PG升為SE，在微型計(jì)算機(jī)控制領(lǐng)域，要學(xué)的實(shí)在太多，僅大學(xué)生涯所學(xué)實(shí)在有限。參考文獻(xiàn)1《城市軌道交通車輛機(jī)械》2《動(dòng)車組設(shè)備》3《動(dòng)車組裝備》4《現(xiàn)代軌道交通》5《城市軌道交通供電技術(shù)》6《城市軌道交通概論》附　　錄【1】Larsson P L，Gerster C．Integrated Propulsion and Audile—airy Supply Systems for Multi18