【正文】 system Operation[C]／／／Power Electronics and Applications，2907 European Conference，2007：1—8．【2】 Pearlstein F M．Standardization of Lootive／Railcar Aux—liar Devices[C]／／Railroad Conference，2000．Proceedings of the 2000 ASME／IEEE Joint，2000：83—94．【3】 鄧小軍．國產化CRH2型200 km／h動車組及技術刨新[J]．機車電傳動，2008(1)：16．【4】胡學永，鄧學壽．CRH2型200 km／h動車組輔助供電系統(tǒng)EJ]．機車電傳動，2008(5)：l一7．【5】吳強．機車輔助變流器的技術發(fā)展[J]．機車電傳動，2003(3)：4—7．【6】6郭世明．黃念慈．電力電子技術．西南交通大學出版社社，2002 88．194 【7】劉風君．正弦波逆變器．科學出版社，20021 【8】劉風君．現代逆變技術及應用．電子工業(yè)出版社，2006：2241；226．246 【9】林渭勛．現代電力電子技術．機械工業(yè)出版社，2007 84．199 【1O】陳道煉．DCAC逆變技術及其應用．機械工業(yè)出版社，2003：1 【1l】黃忠霖．控制系統(tǒng)MATLAB計算及仿真．國防工業(yè)出版社，2009 【12】宋文勝，劉志敏，馮曉云．四象限變流器控制策略研究與仿真．電力機車與城軌車輛，2007，30(2)：3437 【13】鄭華熙．350km／h動車組牽引輔助系統(tǒng)的仿真分析與參數研究．北京交通大學碩士論文．2009： 13．15 。我們只有對自己有了更高的要求，才能作為動力不斷取得新的成績!不管學會的還是學不會的的確覺得困難比較多，真是萬事開頭難，不知道如何入手。今后作為技術員，要學習的規(guī)范，程序設計語言還有很多。我的心得也就這么多了，總之，這次畢業(yè)設計讓我學習到很多。第四，有了研究方向，就要動手實現。總之，不管通過哪種方式查的資料都是有利用價值的，要一一記錄下來以備后用。選題是畢業(yè)設計的開端，選擇恰當的、感興趣的題目.第二，題目確定后就是找資料了。下面我對整個畢業(yè)設計的過程做一下簡單的總結。每一步都讓我將理論學習的知識應用到實踐中去。這也是我對自己的考驗。這次畢業(yè)設計要求設計一個動車組的輔助供電系統(tǒng)的設計，上工作崗位是非常有幫助的。第4章　心得體會經過一個多月的努力我的畢業(yè)設計終于完成了,但是現在回想起來做畢業(yè)設計的整個過程，頗有心得。　　12蓄電池組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理?！　?0禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發(fā)光時，表明電量進入饑餓區(qū)，應及時充電?！　? 請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。　　6 車輛在起步、上坡、超載、頂風時加以助力，以免大電流放電?！　? 長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應將車輛停放在陰涼通風干燥處?！　? 定期檢查：定期測量單節(jié)電池的電壓，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池?！　‘斄熊嚤徊糠謫拘眩ㄖ挥行铍姵?，受電弓沒有升起），10分鐘后有一繼電器使列車又進入睡眠狀態(tài)?！　+45分鐘 →應急通風關斷　　T+60分鐘 →列車自動進入睡眠方式：應急燈關斷　　蓄電池電壓低于84V（低壓監(jiān)測繼電器 LVDR）→10分鐘永久負載被切除?！　】赏ㄟ^手動操作位于低壓箱中的蓄電池隔離開關BIS，使蓄電池從直流網絡上隔離 ?！　￠L期的睡眠方式后，蓄電池也能喚醒列車。在這種情況下，如果蓄電池電壓低于網絡電壓時，這個蓄電池被直流網絡二極管隔離。每一個靜態(tài)蓄電池箱體都能保護防止電流由予壓線向永久電壓線流動?！　∶恳粋€靜止逆變器給相應的蓄電池充電。在此之后，緊急通風被切斷，并繼續(xù)供電至少5分鐘?！　⌒铍姵匕惭b在每一個A車和B車上。4. 按住“自舉電路”按鈕15秒以上，以圖喚醒列車。2. 用曲柄手動升一個弓。注意：　　如果列車電池充電不足已喚醒列車控制，首先用曲柄手動升一個弓， 使用“自舉電路” 喚醒列車。③ ATC測試： MMI自檢成功后轉入RM和車輛段模式，同時DDU左上角ATC、SPL狀態(tài)顯示綠色。顯示屏顯示“列車準備”頁面，列車供電接觸器閉合。(h)　　 以容量換算時間K 以及蓄電池允許最低電壓（1組蓄電池=）為基準，根據蓄電池的特性曲線，在5℃環(huán)境下的蓄電池負荷限度時間如下： 　　第1種情況：發(fā)生架線停電、或者兩臺APU 發(fā)生故障時 蓄電池負荷限度時間=60分鐘　　第2種情況：救援運轉時 蓄電池負荷限度時間=175分鐘=2小時55分　　第3種情況：緊急待機時 蓄電池負荷限度時間=405分鐘=6小時45分 CRH2緊急停電時蓄電池的運用　　緊急狀態(tài)時，蓄電池連接運用示意圖34:圖34 蓄電池連接運用示意圖　　列車喚醒① 蓄電池電壓不低于84伏，按下“列車喚醒”按鈕。(h)　　第2種情況：救援運轉時 K=300180。 作為蓄電池的必要容量Ｃ，在5℃的環(huán)境下，C=300Ah。I180?！　〉?種情況：發(fā)生架線停電、或者兩臺APU 發(fā)生故障時 允許最低電壓=77V+= 因此,1組蓄電池的允許最低電壓為 　　第2種情況：救援運轉時 允許最低電壓=77V+= 因此，1組蓄電池的允許最低電壓為 　　第3種情況：緊急待機時 允許最低電壓=77V+= 因此，1組蓄電池的允許最低電壓為 　　蓄電池容量換算時間 蓄電池的必要容量C如下式所示。 I3=1088180。（放電時的電壓降）/100=　　 L=25（車體長度）+5（余量）=30m R=（103線布設WLM2150sq） m=3（例如從6號車的蓄電池給8號車供電） I1=5579180。（放電時的電壓降）/100=　　第2種情況：救援運轉時 最大直流負荷= 蓄電池放電電流 I2=6477180。作緊急待機開關時的負荷，相當于103B 線負荷。（10103B線系統(tǒng)） 　　第2種情況：救援運轉時，相當于救援運轉時所必要的機器在開動的狀態(tài)?！　。?）當來自車輛外部的供電停止時，僅通過蓄電池應能夠向車廂內照明、列車無線通信、廣播裝置、前后車外標識燈以及緊急換氣等裝置提供2 小時以上的供電。作為應急用電力，至少應持續(xù)工作2 小時。33 鎘鎳蓄電池參數 動車組蓄電池運用的技術條件　　（1）在停電時，應具備能夠使輔助設備等工作30 分鐘以上的容量?！　。瑔坞姵厝萘咳圆缓细?，則要調換備用的單元電池，再進行充放電循環(huán)，直到合格為止。如果在5h 之前，電池電壓在1V 左右，應立即停止放電，說明電池充電未達到額定容量，需要重新進行充放電試驗，直到滿足放電要求為止?！　?記錄一次數據。 隨著放電的進行，電池電壓的降低(從另一塊萬用表的讀數可以觀察到)，應及時調整水電阻，維持電流恒定。圖32 放電試驗電路　　②放電過程　　，開始放電?！　∮谑?，放電的過程可以通過監(jiān)視兩塊萬用表的讀數來對水電阻的阻值加以調整。75 =(A/mV)　　 時，247?！　榉奖銣y量電流和電壓，可以用兩塊萬用表 ，一塊用于測量電池電壓(彎曲的曲線表示表筆的連線)，另一塊表通過測量分流器兩端的直流電壓(mV 級)，進而換算成放電回路流過的電流值。　?、叱潆娊Y束后。隨著充電，電池電壓逐漸升高，充電電流要下降，應及時調整，維持電流恒定。發(fā)現電流變化，應及時調整，維持充電電流恒定?！　、郯凑针姵匾?guī)定的充電電流進行，記錄充電開始時間?！　。?）充電試驗 　?、俪潆娗皽y量并記錄蓄電池組的總電壓及單電池的電壓、電解液的比重和溫度。鐵板懸掛在鐵桶上，用固定在鐵桶上方支架上的倒鏈來調節(jié)鐵板插入鐵桶水中的深度，達到調節(jié)水電阻阻值的目的。打開所有電池的排氣孔。 蓄電池充放電試驗　?。?）試驗前的準備工作　　①備齊充放電記錄表格，掌握記錄工作?！　⌒铍姵仉娊庖鹤⒁和戤吅螅酶刹紝㈦姵乇砻?包括極板) 擦干凈。注意，電解液面應達到最高和最低水平標注線中間附近?！　‘旊娊庖豪鋮s靜置一段時間，電解液中無懸浮顆粒時，便可以將電解液注入蓄電池中。為使電解液的技術參數達到要求，在用比重計測量電解液的比重前，應先將電解液冷卻至室溫(20～25℃) ，當達到室溫時，測量其比重，并通過增加電解質或脫鹽水調整電解液的比重，直到達到要求時為止?！　、坌⌒膶溲趸?顆粒狀) 加入到溶液中，輕輕攪伴，直到溶解為止。根據電解質的類型，電解液的技術參數見下表31：表31： 電解液的技術參數　?。?）電解液的配制　?、賹⑦m量的水注入大塑料桶中。如果使用普通水，即使是飲用水(因為含有雜質) ，電池經過長時間的運行，電解液將會被污染，并會影響電池的使用壽命。 電解液的配制和蓄電池注液　?。?）電解液屬性　　蓄電池的電解液一般是氫氧化鉀和氫氧化鋰的水溶液，因此配制電解液時，容器應選用干凈的塑料或鋼制容器，不可使用銅、鋁或鍍鋅容器。蓄電池底部不需加墊任何東西，蓄電池排列好以后，用連接片嚴格按相鄰電池正負極相接依次串聯起來，連接片和螺母上涂上凡士林作為保護層?！　。?）帶電解液的蓄電池，其液面高度應在兩液面線之間，防漏運輸螺栓應無松動、脫落　?。?）測量電池的干燥電壓，開箱取出蓄電池，先不注入電解液，直接測量極柱間的電壓?！　。?）電池的正負極性必須正確，殼內部件應齊全無損傷，有孔氣塞通氣性能應良好。在充放電過程中總的化學反應式如下：　　從上述化學反應式可以看到，電解液只作為電流的傳導體，其濃度不發(fā)生變化；因此對于鎘鎳蓄電池不能依據電解液的比重來判斷電池充放電的程度，唯一可靠的辦法就是根據電壓的變化來判斷充放電的程度。電解液多選用氫氧化鉀（KOH）溶液。　　這些電池在使用前不必灌注電解液，并且任何方向放置不漏電解液。以隔膜把正負極板隔開組成極群，放入鍍鎳鐵質圓筒中，加入電解液化成后，再把外殼和外蓋以卷加封口方式密封成鎘鎳密封單體蓄電池。正負極活性物質中以鍍鎳鋼網為骨架，在專用模具中加壓成型，成為正、負極板?！　Y式蓄電池正負極板是以燒結的多孔性的鎳基板為骨架，在多孔鎳骨架的孔隙里填充氫氧化亞鎳為正極板，填充氫氧化鎘為負極板。根據不同的電壓要求，可將單體電池串聯組合在一起，成為組合蓄電池。 　　為了排灌電解液，在蓄電池外蓋上有一注液口，注液口擰以密閉式的氣塞，該氣塞能使蓄電池內部氯體排出，而防止外部氣體進入，并能保證當蓄電池短時翻轉時不流出電解液?！　≌⒇摌O上的這些活性物質分別包在穿孔鋼帶中，加壓成型后成為正、負極板。負極由氧化鎘粉和氧化鐵粉組成。 鎘鎳蓄電池結構與工作原理　　鎘鎳蓄電池如按極板結構可分為有極板盒式和無極板盒式，如按外形結構可分為開口式和密封式蓄電池?！　±?：2XYG200堿性蓄電池組，“2”代表2個電池串聯，“X”是負極板材料鋅的代號，“Y”是正極板材料銀的代號，“G”代表高放電率，200表示其容量為200安時。　　蓄電池結構為密封的圓形、扇形、方（矩）形分別用字母“Y”、“B”、“F”表示；　　蓄電池結構為全密封的則在上述字母的右下角附加“1”字，即以“Y1”、“B1”、“F1”表示；　　沿長度排列的用字母“C”表示；沿寬度排列的用字母“K”表示；　　電池組外殼是活動蓋的用字母“H”表示；方形開口的不用字母表示?！　±?：GNYG40m堿性蓄電池，第一個“G”是負極板材料鎘的代號，“N”是正極板材料鎳的代號；“Y”代表圓形密封結構，第四個字母“G”代表高放電率，“40m”表示其容量為40毫安時（mAH）?！　±?：TN500堿性蓄電池，“T”是負極板材料鐵的代號（取其漢語拼音第一個字母，下同），“N”是正極板材料鎳的代號，500表示其容量為500安時（AN）?！　A性蓄電池由于極板活性物質的材料不同，分為鐵鎳蓄電池、鎘鎳蓄電池、鋅銀蓄電池等系列。 鎘鎳蓄電池工作原理與使用　　堿性蓄電池具體積小，機械強度高、工作電壓平穩(wěn)、可以大電流放電、使用壽命長和宜于攜帶等特點，可用作移動的通信設備、儀器儀表、自動控制等電子設備的直流電源，也可作為反壓電池使用?！　「鶕ぷ鳡顟B(tài)的放電電流，蓄電池分為供電電池和起動電池：供電電池一般以額定放電率下的放電電流提供電能；起動電池以短時間內的大電流提供電流。在堿性蓄電池中，用氟氧化鎳[Ni（OH）3]做正極板，用鐵（Fe）做負極板的叫做鐵鎳蓄電池；用鎘（Cd）做負極板的叫做鎘鎳蓄電池。上述電池實現密封是利用陰極吸收再化合的原理，使正極板析出的氧氣迅速到達負極板生成氧化鉛，氧化鉛再與硫酸發(fā)生反應，生成硫酸鉛和水；硫酸鉛再與氫氣反應，生成鉛和硫酸?！　∷嵝孕铍姵氐碾娊庖菏菨舛葹?7~37%的硫酸（H2SO4）水溶液，即稀硫酸，硫酸是酸性化合物。蓄電池的充電和放電過程，可以重復循環(huán)多次，所以蓄電池又稱為二次電池。這種用反向電流能輸入蓄電池的做法，叫做充電；電池供給電流處電路使用，叫做放電?！　⌒铍姵仡櫭剂x就是儲蓄起來，使用時再把化學能轉變?yōu)殡娔芊懦鰜?，變換的過程是可逆的。當化學變化的活性物質（即有效物質）全部作用完后，它的壽命便告終了。常用的化學電源有原電池和蓄電池，如手電筒用干電池等屬于原電池，酸性蓄電池和堿性蓄電池等屬于蓄電池。第3章　蓄電池的介紹 蓄電池