【正文】 參考文獻(xiàn)1《城市軌道交通車輛機械》2《動車組設(shè)備》3《動車組裝備》4《現(xiàn)代軌道交通》5《城市軌道交通供電技術(shù)》6《城市軌道交通概論》附　　錄【1】Larsson P L，Gerster C．Integrated Propulsion and Audile—airy Supply Systems for Multi雖然結(jié)束了，但這只能是一個開始。第三，通過上面的過程，已經(jīng)積累了不少資料，對所選的題目也大概有了一些了解，這一步就是在這樣一個基礎(chǔ)上，綜合已有的資料來更透徹的分析題目。第一，接到任務(wù)以后進(jìn)行選題。于是本次設(shè)計過程中我完全按照設(shè)計步驟的要求來進(jìn)行，從課題分析開始，再進(jìn)行總體設(shè)計、詳細(xì)設(shè)計,最后到系統(tǒng)實現(xiàn)。過本次畢業(yè)設(shè)計，沒有接受任務(wù)以前覺得畢業(yè)設(shè)計只是對這幾年來所學(xué)知識的單純總結(jié)，但是通過這次做畢業(yè)設(shè)計發(fā)現(xiàn)畢業(yè)設(shè)計不僅是對前面所學(xué)知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高?！　?1禁止過充電：充電時間應(yīng)根據(jù)行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短?！　? 充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風(fēng)處、避免高溫和潮濕?！　? 冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現(xiàn)象，以20℃為標(biāo)準(zhǔn)，一般10℃時容量為80%。LVDR連接在每節(jié)A車的永久110V列車線上。　　兩個熔斷器保護(hù)蓄電池。A車輔助逆變器供給： 一路供給： 　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈　　空壓機　　230V插座（在司機室和2位端）　　司機室空調(diào) 另一個路供給：　　另一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈B車輔助逆變器供給：一路供給： 　　制動電阻風(fēng)扇　　牽引箱風(fēng)扇和線路傳感器風(fēng)扇（正常時）　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈　　230V插座（在2位端） 另一個路供給：　　制動電阻風(fēng)扇　　牽引箱風(fēng)扇　　濾波電抗風(fēng)扇　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈C車輔助逆變器供給：一路為本車供給： 　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈　　230V插座（在2位端） 另一路供給： 　　一半的客室空調(diào)　　左側(cè)一半的正常照明燈　　右側(cè)一半的正常照明燈 　　當(dāng)一個蓄電池充電器不工作時，相應(yīng)的沒有充電電流的蓄電池仍舊保持工作。當(dāng)蓄電池電壓低于設(shè)置點（大約84V）后或列車喚醒后沒有升弓，10分鐘后自動轉(zhuǎn)為休眠狀態(tài)。5. 如果所有能正常工作：輔助逆變器啟動，開始充電，低壓電壓母線得電，電壓到達(dá)工作范圍內(nèi)，第二個受電弓自動升起。步驟如下：1. 首先受電弓控制開關(guān)置于“升雙弓”位（因為電池電壓低，此時弓不能升起）。② 轉(zhuǎn)動KS于ON位，本司機室被激活。(h)　　第3種情況：緊急待機時 K=300180。/L K:容量換算時間、I:放電電流（A）、L:維修率（L=） N=3 在三種情況下因線路產(chǎn)生的電壓降： V1=、DV2=、DV3=　　允許最低電壓 允許最低電壓為裝置的最低工作保證電壓77V＋因線路產(chǎn)生的電壓降。（放電時的電壓降）/100= 　　第3種情況：緊急待機時 最大直流負(fù)荷= 蓄電池放電電流 I3=3104180。　　第3種情況:緊急待機時，能夠供電2小時以上的裝置。蓄電池組在運行時通過線路充電。 鎘鎳蓄電池基本參數(shù)　　列車無線系統(tǒng)采用鎘鎳蓄電池，蓄電池額定容量為60Ah（5h放電率）。　?、诜烹娺^程　　 時，停止放電，檢測并記錄電池的電壓及溫度?！　?，盡快通過倒鏈上下移動水電阻的鐵板極，()。=(mV)?！　。?）：　?、俜烹娀芈贩笤O(shè)與接線　　充電結(jié)束1h 左右，可以開始對電池進(jìn)行放電試驗?！　。?）充電試驗　?、莩潆娺^程中，每隔1h 對每個電池電壓和電解液的比重、溫度進(jìn)行測量，應(yīng)及時做好試驗記錄?！　、陔娊庖簻囟仍?5℃以后，即可對電池進(jìn)行充電試驗?！　、鄯烹婋娮璧臏?zhǔn)備:利用舊的空汽油桶制作一個水電阻作為吸收電池放電電能的負(fù)載，利用桶壁作為水電阻的一極，另一極用一塊8mm厚的鐵板，鐵板的寬度和高度視鐵桶的大小和操作空間大小而定。在充電之前，應(yīng)先將注液后的蓄電池靜置1～2h ，靜置期間，應(yīng)注意觀察電解液的液面，如果液面低于最低液面線，則需要再注入電解液達(dá)到液面要求。打開所有蓄電池的出氣孔，去掉運輸時加的密封蓋，用吸管、漏斗、塑料舀子等器具將電解液慢慢加入蓄電池中?！　、茉谂渲齐娊庖?物理變化) 的過程中，會產(chǎn)生大量的熱量致使溶液的溫度升高?！　‰娊庖簩γ擕}水的要求是: ①電導(dǎo)不大于10μS/cm ， ②水中含有雜質(zhì)。完成電池組內(nèi)部接線后，再進(jìn)行充電器和蓄電池間的連接，先接充電器柜一側(cè)，再接蓄電池極柱側(cè)。　?。?）連接條、螺栓及螺母應(yīng)齊全，并無銹蝕。蓄電池充電時電能變?yōu)榛瘜W(xué)能貯存起來，放電時將化學(xué)能變?yōu)殡娔芏敵?，兩電極所發(fā)生的電化學(xué)反應(yīng)是可逆的?！　×碛袎撼墒矫芊怆姵仄錁O板用鎳網(wǎng)包扎，在特別模具中加壓成型，正負(fù)極板采用維尼龍紙與卡普倫面為為隔膜，墊柵作為接觸片裝入鍍鎳鋼殼中，殼蓋卷邊封口密封成單體電池?！　撼墒叫铍姵氐恼龢O以氫氧化亞鎳和石墨粉為正極活性物質(zhì)，以海綿鎘粉和氧化鎘粉為負(fù)極活性物質(zhì)?！　⌒∪萘康逆k鎳蓄電池的正極與電槽（外殼）相接，較大容量的鎘鎳蓄電池的電槽都不帶極性，即正極不與電槽（外殼）相接。摻入氧化鐵粉的目的是使氧化鎘粉具有較高的擴散性，防止結(jié)塊，并增加極板的容量?！　±?：10GNH60堿性蓄電池組，“10”代表10個電池串聯(lián)，“G”是負(fù)極板材料鎘的代號，“N”是正極材料鎳的代號，“H”代表蓄電池組外殼是活動蓋的，60表示其容量為60安時。 堿性蓄電池的型號　　單體（每只）蓄電池。 堿性蓄電池的型號　　單體（每只）蓄電池其型號僅由系列（構(gòu)成正負(fù)極板的材料代號）和容量組成。　　動車組主要采用鎘鎳蓄電池。化學(xué)反應(yīng)式：2Pb+O2+2H2SO4=2PbSO4+2H2OPbSO4+2H+2e=Pb+ H2SO4　　堿性蓄電池的電解是濃度為20%的氫氧化鉀（KOH）水溶液，氫氧化鉀是堿性化合物。 蓄電池的分類　　根據(jù)電極和電解液所用物質(zhì)的不同，蓄電池一般分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。就電能作用來說，當(dāng)蓄電池已完全放電或部分放電后，兩電極表面形成了新的化合物，這時如果用適當(dāng)?shù)姆聪螂娏魍ㄈ胄铍姵兀梢允挂研纬傻男禄衔镞€原成原來的活性物質(zhì)，又可供下次放電之用?！　≡姵厥抢没瘜W(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿囊环N不可逆電池?！　∑渌芈返呐渚€：監(jiān)控回路和有關(guān)顯示器、關(guān)門裝置、廁所的配線通過頂棚電線槽或固定在電線支架上。②功能表示動作的功能。　　該電源用于各種加熱器的電源。該電源提供給1—4號車、5—8號車。 　　該電源是供空調(diào)、輔助電源裝置、電動空氣壓縮機、換氣裝置、各電動送風(fēng)裝置的電源。 （1）直流電路 ③ 103B線系統(tǒng) 　　在由102線及103線兩者提供電源的電路中，通常是由103線供電。VCB接通后，輔助電源的輸出線101線（103線的場合是經(jīng)過ARfK）提供電源?！　∈?、個位數(shù)字作為回轉(zhuǎn)序號分配。車輛檢修基地設(shè)置有外部電源，可供輔助電路的工作。輔助電源裝置（APU）輸入輸出參數(shù)表25表25 輔助電源裝置輸入輸出　　APU的5個電壓輸出額定容量均大于1臺APU停止運行時的負(fù)載功率?！　≥o助電源裝置，每臺輔助電源裝置給4節(jié)車廂供電。運行過程中，蓄電池組可在線路上充電?！　≥o助整流裝置采用自冷式，由整流器變壓器、整流二極管單元、用于實現(xiàn)輸出電壓下降特性的電阻等構(gòu)成。　　輔助整流器柜由整流器變壓器、輔助整流器構(gòu)成。當(dāng)一臺輔助電源裝置發(fā)生故障時，可通過另一臺輔助電源裝置向全列車提供輔助電源。到BCM的電源和信號電纜，來自模塊頂上的電纜管道，通過BCM上蓋板中的孔引入BCM，內(nèi)外電纜間的連接端子置于BCM內(nèi)部，在外殼上既沒有電纜密封管也沒有插座。　　充電機工作原理:CRH2型動車組中蓄電池充電模塊BCM（Battery charger module），是一個靜止的變流裝置，其作用是將三相交流電壓轉(zhuǎn)變成直流電壓，用來向蓄電池充電，并為直流母線提供電能，為其它直流負(fù)載供電。所以占空比=t1／（t1+t2）。　　當(dāng)s開通時，+12v（為比較穩(wěn)定的電源，精度很高）電壓便加到變壓器原邊和S相連的繞組，通過能量耦合使副邊經(jīng)過整流輸出。R4和C5的作用是保留HCLP316J出現(xiàn)過流信號后具有的軟關(guān)斷特性，其原理是C5通過內(nèi)部MOSFET的放電來實現(xiàn)軟關(guān)斷。當(dāng)系統(tǒng)啟動，芯片開始工作時，由于IGBT的集電極C端電壓還遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于7V，若沒有C3，則會錯誤地發(fā)出短路故障信號，使輸出直接關(guān)斷。首先計算柵極電阻：其中ION為開通時注入IGBT的柵極電流。Q3最主要起互鎖作用，當(dāng)兩路PWM信號（同一橋臂）都為高電平時，Q3導(dǎo)通，把輸入電平拉低，使輸出端也為低電平。故障線上信號通過光耦，再經(jīng)過RS觸發(fā)器，Q輸出高電平，使輸入光耦被封鎖?！　‘?dāng)IGBT關(guān)斷時，柵射電壓很容易受IGBT和電路寄生參數(shù)的干擾，使柵射電壓引起器件誤導(dǎo)通，為防止這種現(xiàn)象發(fā)生，可以在柵射間并接一個電阻。但在大電感負(fù)載下IGBT的開關(guān)頻率不宜過大，因為高速開通和關(guān)斷時，會產(chǎn)生很高的尖峰電壓，極有可能造成IGBT或其他元器件被擊穿。當(dāng)正向驅(qū)動電壓增大時，．IGBT的導(dǎo)通電阻下降，使開通損耗減小；但若正向驅(qū)動電壓過大則負(fù)載短路時其短路電流IC隨UGE增大而增大，可能使IGBT出現(xiàn)擎住效應(yīng)，導(dǎo)致門控失效，從而造成IGBT的損壞；若正向驅(qū)動電壓過小會使IGBT退出飽和導(dǎo)通區(qū)而進(jìn)入線性放大區(qū)域，使IGBT過熱損壞；使用中選12V≤UGE≤18V為好。IGBT的導(dǎo)通與關(guān)斷是由柵極電壓UGE來控制的，當(dāng)UGE大于開啟電壓UGE（th）時IGBT導(dǎo)通，當(dāng)柵極和發(fā)射極間施加反向或不加信號時，IGBT被關(guān)斷。輔助整流器箱使用整流器變壓器將APU的400V三相電壓輸出變壓后，通過三相全波整流器，輸出DC100V。 輔助電源裝置（APU）工作原理　　APU的輸入電源是牽引變壓器輔助繞組輸出的AC400V，通過可控硅混合電橋變換成為直流電。輸出接觸器 　　輸出接觸器3phMK 擔(dān)負(fù)切斷和輔助電源裝置間的負(fù)荷的作用?？刂品绞绞褂昧舜笕萘縄GBT的脈寬調(diào)制方式（PWM）。其內(nèi)還設(shè)有向電熱器等供電的AC100V電源用輔助變壓器（ATr）?！　恳儔浩? CRH2動車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次輔助繞組提供電源，采用干線供電方式，按各電源系統(tǒng)貫穿全列車?！　≥o助供電系統(tǒng)采用干線供電方式，為動車組上除牽引動力系統(tǒng)之外的所有用電設(shè)備供電。Bo39。239。Bo39。239?！　≤噹照{(diào)出現(xiàn)異味的問題最初僅在網(wǎng)上論壇流傳，至2007年8月開始出現(xiàn)媒體報導(dǎo)。 發(fā)現(xiàn)問題　　在可靠性方面與CRH1及CRH5比較，CRH2比兩者優(yōu)勝?！　×碛幸恍╇姍C是由日立或山西永濟電機提供，型號為YJ92A型。　　鐵道部先于2004年10月向南車四方及川崎重工簽訂60列CRH2型動車組訂購合同，至2005年8月13日向南車四方、川崎重工、三菱電機、株洲所、株洲南車電機及石家莊國祥運輸設(shè)備六方簽訂51列CRH2型動車組機電產(chǎn)品合同。此動車組較前幾個型號從列車性能、乘用環(huán)境，速度等級等各方面均有了大幅度提高，外型有了較大變化，是中國高速鐵路自主創(chuàng)新的最新成果，代表了中國高速動車組的最高水平。CRH2C　　第二批CRH2型電動車組編號由CRH2061C開始，是以CRH2A型設(shè)計作為基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，改動包括把動車數(shù)量增至6節(jié)（6M2T），使用DSA350型高速受電弓，以及在電弓兩旁加裝擋板等。第2章　CRH2型動車組的輔助供電系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)的介紹 CRH2型動車組的概述　　CRH2型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為國營鐵路進(jìn)行中國鐵路第六次大提速及建造中的高速客運專線鐵路，向川崎重工及中國南車集團(tuán)四方機車車輛股份有限公司訂購的高速列車車款之一中國鐵道部將所有引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為“和諧號”。其中怠速停止控制根據(jù)所述遙控鑰匙的上鎖信號進(jìn)行自動的自動停止,并在上述車輛發(fā)動意圖監(jiān)測裝置的發(fā)動機自動停止期間檢測出了所述遙控鑰匙所收到的解鎖信號以外的基于駕駛員的車輛發(fā)動以外的信號時,使發(fā)動機自動啟動?！　≤囕v控制裝置:一種通過有效控制發(fā)動機的自動停止和自動起動來實現(xiàn)改善燃耗和降低排放及噪聲的車輛控制裝置?！　】諌簷C的特點由電動機直接驅(qū)動壓縮機，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，帶動連桿使活塞產(chǎn)生往復(fù)運動，引起氣缸容積變化。 輔助用電設(shè)備　　HVAC（采暖、通風(fēng)、空調(diào)就是供熱通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)）系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)冷卻風(fēng)扇、制動空壓機、電池充電機、車輛控制裝置、照明等。分配箱用于連接兩個以上配電電纜終端的封閉箱?！　‰娫崔D(zhuǎn)換設(shè)備由逆變器與整流器組成。蓄電池的充電和放電過程，可以重復(fù)循環(huán)多次，所以蓄電池又稱為二次電池?！　⌒铍姵仡櫭剂x就是儲蓄起來，使用時再把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔芊懦鰜?，變換的過程是可逆的。而動車動所用電池為堿性蓄電電池。　　輸出濾波器安裝于變頻器的電力輸出線與電機之間，不但能有效濾除變頻器輸出電流中的高次諧波，減小由高頻諧波引起的附加轉(zhuǎn)矩，降低電機溫升及電機運行噪音，而且能有效抑制變頻器的輸出側(cè)的浪涌電壓，保護(hù)電機，提高變頻調(diào)速系統(tǒng)的功率因數(shù)。通俗的講，逆變器是一種將直流電（DC）轉(zhuǎn)化為交流電（AC）的裝置。　　直流斬波器:直流斬波器乃利用功率組件對固定電壓之電源做適當(dāng)之切割以達(dá)成負(fù)載端電壓改變之目的。輔助變流器由輸入濾波器、斬波器、逆變器、輸出濾波器和控制單元組成,一般和牽引變流器安裝在一個機箱中,蓄電池和充電機提供不停電的應(yīng)急電源?！　≥o助供電系