【正文】 畢業(yè)設計（論文） 高速動車組運行控制系統(tǒng) 畢業(yè)設計說明書 課題名稱高速動車組運行控制系統(tǒng) 專 業(yè) 系 班 級 學生姓名 指導老師 完成日期 2021 屆畢業(yè)設計任務書 一 課題名稱高速動車組運行控制系統(tǒng) 二 指導老師 三 設計內(nèi)容與要求 1 課題概述 在列車運行控制技術(shù)方 面計算機通信控制技術(shù)與信號技術(shù)集成為一個自動化水平很高的列車運行自動控制系統(tǒng)簡稱列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)不僅在行車安全方面提供了根本保障而且在行車自動化控制運營效率的提高及管理自動化等方面提供了完善的功能并向著運輸綜合自動化的方向發(fā)展列控系統(tǒng)技術(shù)是現(xiàn)代化鐵路的重要標志之一 本課題是總結(jié)國內(nèi)外動車組列控系統(tǒng)的發(fā)展和運用的課題涉及范圍較廣國內(nèi)外動車組新技術(shù)包括很多內(nèi)容在不同的國家運用的型號也不相同本課題要求學生在已學的電力機車車輛專業(yè)知識基礎上對國內(nèi)外各種動車組發(fā)展歷程進行了解通過比較得出國內(nèi)外各種列控系統(tǒng)的優(yōu)缺點以及 我國 CRH2 型動車組所采用的技術(shù)創(chuàng)新點 通過對此課題的進行使學生更好的了解國內(nèi)外動車組列控系統(tǒng)的發(fā)展介紹了列控系統(tǒng)在我國 200Kmh動車組 350Kmh動車組及將來的發(fā)展與應用對培養(yǎng)學生運用所學的基礎知識專業(yè)知識并利用其中的基本理論和技能來總結(jié)研究本專業(yè)內(nèi)的相應問題培養(yǎng)學生工程技術(shù)人員必須具備的基礎能力 2 設計內(nèi)容與要求 1 世界高速鐵路的發(fā)展 2 我國高速動車組的發(fā)展概況 3 世界各國列車控制系統(tǒng)主要特點及應用德國 LZB 系統(tǒng)法國 TVM 系統(tǒng)日本ATC 系統(tǒng) 4我國高速動車組列控系統(tǒng)的發(fā)展應用及主要特點 200Kmh動車 組 350Kmh動車組及將來無線通信在高速動車組中的應用 5 結(jié)論 四設計參考書 《動車組構(gòu)造》 西南交通大學出版社 《動車組牽引與控制系統(tǒng)》 西南交通大學出版社 《動車組制動系統(tǒng)》 西南交通大學出版社 《動車組操縱與安全》 西南交通大學出版社 《動車組行車與規(guī)章》 西南交通大學出版社 《動車組網(wǎng)絡技術(shù)》 西南交通大學出版 社 《高速動車組概論》 西南交通大學出版社 五設計說明書內(nèi)容 1 封面 2 目錄 3 內(nèi)容摘要 200400 字左右中英文 4 引言 5 正文設計方案比較與選擇設計方案原理分析論證設計結(jié)果的說明及特點 6 結(jié)束語 7 附錄 參考文獻圖紙材料清單等 六 設計進程安排 第 1 周 資料準備與借閱了解課題思路 第 23 周 設計要求說明及課題內(nèi)容輔導 第 4－ 7 周進行畢業(yè)設計完成初稿 第 710 周 第一次檢查了解設計完成情況 第 11 周 第二次檢查設計完成情況并作好畢業(yè)答辯準備 第 12 周 畢業(yè)答辯與綜合成績評定 七畢業(yè)設計答辯及論文要求 畢業(yè)設計答辯要求 答辯前三天每個學生應按時將畢業(yè)設計說明書或畢業(yè)論文專題報告等必要資料交指導教師審閱由指導教師寫出審閱意見 學生答辯時自述部分內(nèi)容包括課題的任務目的和意義所采用的原始資料或參考文獻設計的基本內(nèi)容和主要方法成果結(jié)論和評價 答辯小組質(zhì)詢課題的關鍵問題質(zhì)詢與課題密切相關的基本理論知識設計方法實驗方法測試方法鑒別學生獨立工作能力創(chuàng)新能力 畢業(yè)設計論文要求 文字要求說明書要求打印 除圖紙外 不能手寫文字通順語言流暢排版合理無錯別字不允許抄襲 圖 紙要求按工程制圖標準制圖圖面整潔布局合理線條粗細均勻圓弧連接光滑尺寸標注規(guī)范文字注釋必須使用工程字書寫 曲線圖表要求所有曲線圖表線路圖程序框圖示意圖等不準用徒手畫必須按國家規(guī)定的標準或工程要求繪制 內(nèi) 容 摘 要 在列車運行控制技術(shù)方面計算機通信控制技術(shù)與信號技術(shù)集成為一個自動化水平很高的列車運行自動控制系統(tǒng)簡稱列控系統(tǒng)列控系統(tǒng)不僅在行車安全方面提供了根本保障而且在行車自動化控制運營效率的提高及管理自動化等方面提供了完善的功能并向著運輸綜合自動化的方向發(fā)展列控系統(tǒng)技術(shù)是現(xiàn)代化鐵路的重要標志之一 列車 運行控制系統(tǒng)是保證列車安全高效運行的重要設備發(fā)展中的列車控制系統(tǒng)將成為一個集列車運行控制行車調(diào)度指揮信息管理和設備監(jiān)測為一體的綜合業(yè)務管理的自動化系統(tǒng)列車運行控制系統(tǒng)的內(nèi)容是隨著技術(shù)發(fā)展而提高的從初級階段的機車信號與自動停車裝置發(fā)展到列車速度監(jiān)督系統(tǒng)與列車自動操縱系統(tǒng)進入 20世紀 90年代世界上已有許多國家開發(fā)了各自的列車運行控制系統(tǒng)其中在技術(shù)上具有代表性且已投入使用的主要有德國的 LZB 系統(tǒng)法國的 VM300 和TVM430 系統(tǒng)日本新干線的 ATC 系統(tǒng)等為例介紹系統(tǒng)原理系統(tǒng)構(gòu)成 ABSTRACT In the train control technology puter munication technology integration and signal control technology for a high level of automation of train operation control system hereinafter referred to Train Control System Train Control System not only in traffic safety has provided the fundamental guarantee but also in driving automation and control operational efficiency and management of automation the provision of perfect functionality and toward the transport direction of the development of integrated automation the column is a modern control system technology One important indicator of the railway The control system of the trains motion is an important equipment that can guarantee the train moves safely and efficiently In the development of train control system will be a set of train operation control traffic mand and control information management and equipment monitoring for integrated business management automation systems Train operation control system content is increased as technology development and the railroad train circulate control system of contents is along with technique development but exaltation from the motorcycle signal of entrylevel stage and auto parking equip development arrive railroad train speed direct system and railroad train auto manipulate systemGet into 20 century 90s EMUs of new technologies at home and abroad including a lot of content in different countries using the model is not the samein the world have already had many nation development respectively of the railroad train circulate control systemThere are many advanced train control system in the world and the most advanced ones are the LZB in Germany the TVM in France and the ATC in Japan in this essay the principle of the system the constitute of the system of the TVM in France will be introduced meanwhile the development and the application of the train control system in EMU 200 Kmh ～ 350 Kmh will be introduced KeywordsTrain control system ATC CTSC Emu 引言 列車控系統(tǒng)是車站區(qū)間和列車運行控制行車調(diào)度指揮的自動化技術(shù)一體化沖破了功能單一控制分散信號相對獨立的傳統(tǒng)技術(shù)理念推動了鐵路信號技術(shù)向數(shù)字化智能化網(wǎng)絡化和一體化的方向發(fā)展 列控系統(tǒng)不 僅在行車安全方面提供了根本保障而且在行車自動化控制運營效率的提高及管理自動化等方面提供了完善的功能并向著運輸綜合自動化的方向發(fā)展列控系統(tǒng)技術(shù)是現(xiàn)代化鐵路的重要標志之一 第一章 世界高速鐵路的發(fā)展 2 第二章 我國高速動車組的發(fā)展概況 4 第一節(jié) 我國動車組的發(fā)展概況 4 第二節(jié) 我國 CRH 型動車組的發(fā)展概況 9 第三章 世界各國列車控制系統(tǒng)主要特點及應用 14 第一節(jié) 法國 TVM 系統(tǒng)主要特點及應用 14 第二節(jié) 比較德國 LZB 系統(tǒng)法國 TVM 系統(tǒng)日本 ATC 系統(tǒng) 16 第四章 我國高速動車組列控系統(tǒng)的發(fā)展應用及 主要特點 19 第一節(jié) CTCS 列控系統(tǒng)概述 19 第二節(jié) CTCS 的主要功能與應用等級 22 第三節(jié) CTCS2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 25 第四節(jié) CTCS 應答器 26 第五節(jié) CTCS 級間轉(zhuǎn)換 27 畢業(yè)設計心得 33 參考文獻 34 第一章 世界高速鐵路的發(fā)展 高速鐵路不僅僅是高速它起碼具有三點優(yōu)勢一是高速鐵路速度快省時間安全系數(shù)高乘坐間空大舒適又方便價格又適宜迎合了現(xiàn)代社會出行的需求因而受到人們的青睞成為世界各國振興鐵路的強大動力二是高速鐵路運輸系統(tǒng)是鐵路大面積吸納現(xiàn)代高科技成果進行技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)物它推動鐵路