【正文】 高度自由高度/總?cè)?shù)有效圈數(shù)彈簧剛度最大應(yīng)力3902740585544412740588623490274058692540304062669759030406276064030406278256902740627805 圓柱螺旋彈簧的計(jì)算由前面摩擦片外徑D=225mm,選取彈簧個數(shù)Z=9， ，（F為磨擦片單面面積）kg，（p為工作負(fù)荷）,取p=50kg=500N,彈簧絲直徑，彈簧外徑彈簧中徑彈簧指數(shù)（旋繞比）曲度系數(shù)有效圈數(shù)i為6彈簧的自由高度=49（其中取）彈簧的工作高度對于此彈簧數(shù)據(jù)的校核：：?。?=697 校核符合要求。這些都會對傳動系零件造成沖擊性載荷，使其壽命縮短，甚至?xí)p壞零件。裝在從動盤中的扭轉(zhuǎn)減振器在20世紀(jì)30年代前后就已經(jīng)用于汽車，通常說的扭轉(zhuǎn)減振器就是指它。、功用和工作原理扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件和阻尼元件等組成。根據(jù)阻尼元件的不同，減振器可以分成：彈簧摩擦式、液阻式和橡膠金屬式。(2)增加傳動系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振響應(yīng)振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬態(tài)扭振。(4)緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷和改善離合器的接合平順性。變剛度減振器的扭轉(zhuǎn)特性如圖510所示：當(dāng)發(fā)動機(jī)為柴油機(jī)時，由于怠速時發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪齒間的敲擊，從而產(chǎn)生令人厭煩的變速器怠速噪聲。目前，在柴油機(jī)汽車中廣泛采用具有怠速級的兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器。其設(shè)計(jì)參數(shù)還包括極限轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩極限轉(zhuǎn)矩為減振器在消除限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙時所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時的轉(zhuǎn)矩。m式中，由前面算得；系數(shù)選擇：。決定于減振彈簧的線剛度及其結(jié)構(gòu)布置尺寸。m/rad取=3000N ===研究表明，增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動，這是有利的。m減振彈簧的位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能大些，一般取 ==150/2=減振彈簧個數(shù)可參考下表選擇 減振彈簧個數(shù)的選取根據(jù)此表格選取=6。— 12176。由此有≈7mm目前通用的從動盤減振器在特性上存在如下局限性：1）它不能使發(fā)動機(jī)、變速器振動系統(tǒng)的固有頻率降低到怠速轉(zhuǎn)速以下，因此不能避免怠速轉(zhuǎn)速時的共振。2）它在發(fā)動機(jī)實(shí)用轉(zhuǎn)速1000—2000 r/min范圍內(nèi)，難以通過降低減振彈簧剛度得到更大的效果。10離合器操縱系統(tǒng)設(shè)計(jì)離合器操縱系統(tǒng)的功能是，把駕駛員對離合器踏板的輸入（力和位移）邊成分離軸承上的輸出位移（也是力和位移），來控制離合器的分離接合，從而完成對汽車傳動系統(tǒng)的動力切斷或傳遞。 離合器踏板位置、行程和踏板力離合器踏板位置、行程和踏板力，對于駕駛員操作舒適性至關(guān)重要，應(yīng)從人體工程學(xué)進(jìn)行考慮。在不操作離合器踏板時，左腳擱在在離合器踏板的左側(cè)，這樣左側(cè)空間會顯得更小；此外，腳和腿也要向左歪一些，不能正對前方。具體布置應(yīng)以人體左右對稱中心為準(zhǔn)向左移80~100，作為離合器踏板中心線的位置。對于面積7575的踏板，布置踏板高度時，若從其下邊沿起，距地板不小于150，這對于5%分位的女性的腳（從腳趾到腳跟，光腳為160）和95%分位的男性的腳（210）都可以包容。踏板最佳行程受許多因素影響，其中要考慮的人群從5%分位的女性到95%分位的男性。本次設(shè)計(jì)選取踏板行程踏板行程有若干臨界區(qū)影響離合器的接合品質(zhì)，從圖61可以看到其臨界區(qū)（點(diǎn)）是一下3個方面：（a）離合器踏板儲備行程。因?yàn)楫?dāng)離合器系統(tǒng)因外界影響因素而表面升高時，若它的儲備行程過小，這就可能影響離合器徹底分離。（b）接合開始點(diǎn)。（c）接合調(diào)節(jié)區(qū)。當(dāng)離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩時，離合器的完全接合發(fā)生在踏板行程靠近終了頂部，而在部分負(fù)荷小轉(zhuǎn)矩時，則靠近于開始接合點(diǎn)不遠(yuǎn)離合器就接合了。 踏板力對于一定離合器總成，離合器踏板力取決于離合器分離軸承的輸出力及操縱系統(tǒng)的傳動比（或杠桿比），加大傳動比會使踏板力減小但行程增加。對于轎車和輕型卡車，其踏板力可?。狠^輕的踏板力：100較重的踏板力：130決定踏板力大小的主要因素是車輛的使用情況。而與此完全相反的情況，輕巧的不帶負(fù)荷的小轎車，由5%分位的女性的穿著輕薄的衣服，下面光腳穿著涼鞋來駕駛，而行駛在平坦干燥的路面上，此時需要踏板力要在較輕的范圍，因?yàn)橐延凶銐虻母杏X反饋給駕駛員來控制離合器踏板，操作起來也很舒服。 離合器踏板位置高度及其行程對踏板力的影響也需考慮，因踏板離地板高且行程大的車輛，操作離合器踏板時，腳要完全離開地板，大腿也要抬離座椅。若有較大的踏板力，可以部分支撐腳和腿的重量，就能更為安全，舒適的操作。 操縱系統(tǒng)周邊工作環(huán)境和時間因素的影響操作系統(tǒng)周邊工作環(huán)境對操作系統(tǒng)的功能，使用和安裝都有影響。下面是要考慮的一些因素：元件安裝在支承面。靜止不動時，系統(tǒng)與各不動零件間有足夠間隙，運(yùn)動時，系統(tǒng)和相鄰的轉(zhuǎn)動、移動零件有足夠間隙；維修空間。對容易進(jìn)水、進(jìn)塵、進(jìn)土、進(jìn)油的和易氧化的零件作必要的防護(hù)；熱。操縱系統(tǒng)元器件在污染、熱的環(huán)境下長時間工作，就會使它們老化，失去原有的性能。 離合器操縱系統(tǒng)常用的離合器操縱傳動有機(jī)械式和液壓式。 機(jī)械式傳動 離合器操縱的機(jī)械式傳動有兩類：桿系傳動和拉索傳動。但摩擦和損耗都比較大；傳動效率低；不能采用宜于司機(jī)操作的吊掛式踏板結(jié)構(gòu)，踏板處的地板密封困難；由于發(fā)動機(jī)是經(jīng)彈性支承安裝在車架或車身上，而后者又剛性地支承著踏板軸，因此發(fā)動機(jī)的較大振動以及車架和車身的變形都會影響其正常工作，為此，操作機(jī)構(gòu)的中間、連接件之一必須采用球型支座以避免運(yùn)動產(chǎn)生干涉。鋼索傳動可消除上述缺點(diǎn)，但其壽命較短，傳動效率也不高，僅用于一些輕型轎車中。（2）拉索傳動。a. 離合器接合時，調(diào)整機(jī)構(gòu)處于未被鎖止?fàn)顟B(tài)；b. 離合器分離時，拉線被收緊，拉線護(hù)套壓縮拉線彈簧，并帶動其下端的鎖止推塊下移。這時，拉線護(hù)套下端被鎖止推塊和鎖球固定在缸筒壁上。；c. 當(dāng)放松離合器踏板回位時，拉線下端受拉力作用下移，夾持塊被拉到鎖球保持架的底面，與鎖球保持架一同向下運(yùn)動，鎖球脫離鎖止推塊的錐面，自動調(diào)整機(jī)構(gòu)被松開，恢復(fù)到離合器接合狀態(tài)；d. 離合器摩擦片磨損后，在離合器接合狀態(tài)下，拉線下端向下移動一段距離，夾持塊帶動保持架也下移動一段距離，保持架通過其內(nèi)部的彈簧帶動鎖止推塊向下移動。圖 拉索傳動式操縱系統(tǒng)1離合器踏板；2助力彈簧；5拉索兩端固定點(diǎn)；4繩索自動調(diào)整裝置；6–離合器操縱臂；7離合器分離臂；8離合器分離軸承；9離合器分離桿 液壓式傳動液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)工作原理如圖64所示，液壓傳動具有摩擦阻力小、傳動效率高、動作柔和及布置方便等優(yōu)點(diǎn)，特別適合遠(yuǎn)距離操縱離合器的分離和接合。液壓式操縱系統(tǒng)的工作原理簡單：采下踏板，由主缸產(chǎn)生的油壓經(jīng)管路傳輸至工作缸——分缸，由分離缸中的活塞推桿推動分離叉移動離合器分離。儲油室可以和油室做成一整體，也可以單獨(dú)設(shè)置。目前通行的方法是把主缸安裝在駕駛室前圍板上，采用吊掛式踏板，也可以把主缸布置安裝在車架上。選擇安裝在駕駛室前圍板上，采用吊掛式踏板。分缸一般裝在飛輪殼外，這種布置形式的分缸將通過分離叉推桿間接推動分離軸承移動。為了放出滲進(jìn)管路中的空氣，在分缸上裝有放氣螺釘分離叉推桿的長度可以調(diào)節(jié)，以保證分離軸承和離合器分離桿之間有合適的間隙。 液壓式離合器操縱系統(tǒng)1后軟管；2前軟管；3前鋼管；4離合器主缸；5儲油筒；6主缸推桿；7離合器踏板；8離合器總成；9助力推桿；10儲氣筒；11排氣螺栓；12助力器；13后軟管；14分離叉由于液壓式操縱機(jī)構(gòu)有許多優(yōu)點(diǎn)，而機(jī)械式操縱系統(tǒng)傳動效率低，摩擦和損耗大，故選擇液壓式操縱系統(tǒng)。分離軸承間隙自動調(diào)整機(jī)構(gòu)，本系統(tǒng)不帶此機(jī)構(gòu)，不作介紹。所以：由該校驗(yàn)離合器踏板力是否合適：式中，為壓盤的分離載荷，為為壓緊彈簧的總工作壓力==4050；為總的系統(tǒng)效率，~，這里取。：表 離合器操縱傳動比一覽表：壓緊彈簧類型周置螺旋彈簧膜片彈簧~~7~1210~16中央彈簧7~813~15本次設(shè)計(jì)為周置螺旋彈簧離合器，均在表61中所示范圍內(nèi)，無需修正。根據(jù)以上傳動比選擇以及液壓操作系統(tǒng)主缸和分缸的直徑。參考文獻(xiàn) [1] 徐石安，. 清華大學(xué)出版社,2005[2] 蔡興旺,2009[3] 王中亭,汽車概論. 第二版. 機(jī)械工業(yè)出版社,2009[4] 寇尊權(quán),. 機(jī)械工業(yè)出版社,2008[5] 謝鐵邦,2008[6] 于永泗,2007[7] 陳家瑞,2008[8] 趙學(xué)敏,2003[9] 陳秀寧,2006[10] 劉朝儒，彭福蔭，,2005[11] 簡占甫，,1990[12] 謝進(jìn)，萬朝燕，,2004[13] 邱宣懷，,2007[14] ,2007[15] Drexl H. 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