【正文】 工作面內清理。沿基礎放大角每邊放大30CM，邊坡按1：。挖機一次清理干凈。（6）地下埋管或不明埋深物體處土方開挖：（7）沿不明埋深物周邊或沿埋管走向每邊放寬一米，撒灰線標識。（9）埋管處土方嚴禁按埋管走向，從左到右或從右到左開挖，宜采用人工分段掏土開挖，并對直徑較大、穿線較多的管線下部采用人工掏土開挖，進行埋管底部硬性支撐。（10）人工采用鐵鍬開挖埋管，嚴禁使用十字鎬或機械開挖。及時制作安放明顯的標識，及安全警示標志?？刹挥猛诔龘Q填。并及時通知監(jiān)理、地堪、設計和其他有關部門，現(xiàn)場勘察、計量，在認可挖除換填后，按矩形框尺寸，采用分層開挖的方式挖除流沙。放臺厚度應按機械碾壓厚度即30CM垂直高度為一層，寬度不少于80CM 。（1）在會審確定挖除換填方案后，采用挖機分層放臺開挖，嚴禁采用鏟車開挖，無法保證開挖尺寸及深度。即沿路槽正中破口開挖，挖深至堅實的土層或透水性能較好的砂礫石層。以避免拉料車在軟弱土層上停靠裝車，發(fā)生陷車的被動局面。嚴禁利用軟弱土層留置放臺。應按1：。（6），且不大于或等于路基橫截面時，在能滿足機械分層碾壓的條件時，超深處放臺可在開挖線處沿路基縱向兩端分層放臺，橫向兩側可留置垂直邊坡。宜采用沿矩形開挖線，四邊同時放臺處理。此種地質地下水較為豐富，軟弱土層較厚，在路槽挖深滿足設計挖深的情況下。，不宜采用大量挖深軟弱土質挖至堅實地基土后換填的方案。、地堪、和監(jiān)理或業(yè)主同意的情況下，宜采用少量挖除地表軟弱土層，采用平鋪卵石擠淤換填天然沙礫石加固設計路面基層的辦法，開挖深度一般不大于50CM。即將開挖斷面一分為二，一半略寬，一半略窄。（3）采用挖機上堆放土方頂開設臨時便道，以便挖機在回轉半徑內將所有土方一次挖完，自卸車與挖機并排停靠，位于路槽邊上較為堅實的土質上待料裝車。 。（6）開挖時采用水準儀現(xiàn)場跟蹤測設，測設點分布沿路槽寬橫向布設不少于4—5個實測點。，或換填天然砂礫石層。（2）卵石選石應采用直徑為20—30CM 的卵石，嚴禁使用風化石或表面粘有大量泥土的卵石。由于地基土軟弱，調運卵石車輛不宜直接開進，軟弱地質路段，以防止陷車。（5）此處加固施工應遵循由兩端向中間，由中間向兩側的順序組織施工。（6）鋪筑時卵石應大面朝下呈梅花狀插花鋪筑，卵石與卵石 間距4—5CM，鋪筑以軟弱土基槽橫斷面向中間推進10—15米為一個卵石鋪筑工作面，一個工作面卵石鋪筑完后，及時采用14—18噸的壓路機碾壓鋪筑卵石。（8）現(xiàn)場以軟弱地基土軟弱程度而確定碾壓遍數(shù)及方法，壓路機碾壓卵石應以低速靜壓為主，靜壓遍數(shù)不少于4遍，當靜壓4遍后平鋪卵石無明顯下沉或下沉深度不大于卵石直徑的3分之2且小于2分之1時，且壓路機行駛時無明顯的高低起伏現(xiàn)象，此時不宜再進行碾壓，應鋪筑足以覆蓋卵石層的沙礫石后開震動碾壓。（10）當靜壓4遍后平鋪卵石有明顯較大下沉，或卵石下沉大于卵石直徑的3分之2或完全沉入軟弱土層內。后繼續(xù)平鋪卵石2層，鋪筑時卵石應位于一層平鋪卵石的凈空處擺放卵石，采用壓路機靜壓，如仍大量下沉或明顯起伏，可鋪筑3層、4層依次鋪筑，直至卵石層無明顯下沉，達到擠石排淤加固的目的。（12）與下一工作面銜接的卵石層接頭部位，—2米距離，鋪筑沙礫石層，嚴禁一次鋪筑至卵石層接頭處，造成因沙礫石下滑入軟弱土上給下一工作面鋪筑卵石層施工帶來困難。（13）工作面內卵石層及沙礫石層保護層完成一個工作面后，可采用自卸車開上沙礫石層，向下一工作面供料，循環(huán)漸進，確保軟弱地基加固正常進行。（1）采用鏟車推開沙礫石人工整平沙礫石層的平整辦法，平整時人工撿出大于碾壓厚度3分之2的卵石。平整沙礫石層平整度不應大于2CM，且大面無明顯的高低不平。以防止過多的水分滲入軟弱地基土或卵石加固層，造成軟弱地基土或卵石加固層因含水過大而再次發(fā)生軟弱、變形。（5）未浸水部分，由于機械碾壓，軟弱土層內自身多余水分會通過卵石層，浸透未浸水的沙礫石層，形成擠壓補水的效果，使其含水達到均勻。嚴禁一開始就采用重震碾壓沙礫石層，造成其表面高低不平，局部低洼處無法碾壓上，形成薄弱的部位。以達到沙礫石層基本具有強度的穩(wěn)定性。最后采用3遍重震碾壓，完成本次碾壓。重震以邊補水邊碾壓，以壓路機踩著水帶水碾壓。并且通過碾壓使水分形成潤滑劑，使沙礫石內部各骨料發(fā)生滑動、磨合，使各骨料之間的間隙不斷變小，更緊密的靠近并結合，形成整體。（9）機械碾壓時，行駛速度不應大于每小時2KM，有坡度時應從低處向高處碾壓，碾壓輪距以壓路機鋼輪重疊2分之1寬度碾壓，遇卵石層和沙礫石層退臺結合出碾壓時壓過結合處2—3米，確保結合處密實。（10）二層沙礫石換填，自卸車供料，攤鋪厚度不應大于30CM，采用人工掛線整平，人工撿出大于攤鋪厚度3分之2的卵石，碾壓應分段進行分段長度以50—100米為宜，且分段處與一層沙礫石層分段處應相互錯開，錯開距離不應少于2米。（12）一遍撒水以水分浸透沙礫石層并且打濕一層沙礫石層表面為宜。邊角處失水量較快，靜壓可由兩邊向中間、由低處向高處靜壓，及時采用人工對靜壓過后仍存在高低不平的坑洼處，進行修整，找平。為震動碾壓提供均勻受力的工作平臺。此時及時采用人工將高包處向低洼處鏟平修整，并對表面骨料集中處進行鏟除換填或細骨料覆蓋的辦法處理。最后采用3遍重震，加固夯實沙礫石層，重掙前可對沙礫石補水，使其含水達到飽和并略有富余，沙礫石層表面呈現(xiàn)3—5MM深水印，碾壓應及時，以沙礫石表面存水未流失前進行碾壓，碾壓時可見局部地方有水分向下滲透，壓路機行駛時在鋼輪行駛部位又有水分大量涌出，形成不斷的提升過程，將沙礫石層內細小顆粒提出沙礫石層形成由細顆粒聚集分布形成的面層，直至表面水分浮于沙礫石層表面不在有明顯的 向下浸透，并在壓路機行駛時半有明顯的震動力傳遞波及四周大量土方顆粒跳動、下滑的現(xiàn)象發(fā)生。，施工前首先對開挖基槽原狀基底進行打夯。（1）打夯前對基底充分撒水濕潤，橋涵處大型機械無法施工故撒水時應采用散狀或霧狀水噴灑基底，以水分滲透沙礫石層不少于25—30CM為宜。（2）打夯機以采用夯實力在200KG以上的平板式打夯機，打夯應由低處向高處打夯，打夯機行駛速度不應過快，以打夯機在每個打夯面上震動停留3—5秒鐘為宜，打夯面至少重疊3分只1寬度打夯。且碾壓 壓實度不應少于93%。人工撿出大于攤鋪厚度3分之2的卵石，撒水后采用打夯機打夯密實沙礫石層，遵循原基打夯的工藝，由低處后高處打夯，打夯遍數(shù)應不少于5—7遍。（5）由于原基以進行過打夯密實，故原基透水性較弱，所以此層沙礫石墊層打夯可采用打夯提漿的工藝，即在打夯機打夯45遍后，對沙礫石層進行二次補水，邊補水邊邊打夯，并及時對粗骨料集中部分進行細骨料覆蓋。打夯機踩水打夯使沙礫石層表面及邊角部分粗細骨料密實結合，完成打夯工藝。：含水量試驗；密度試驗；路基彎沉試驗等。：砂性土7%～12%；粉性土7%～18%；惡粘土9%～16%。，由中央逐漸向路邊填筑壓實，分層厚度必須與壓實機具功能相適應，一般為：壓路機≯，路堤填土寬度每側均應寬于設計寬度，不得小于設計寬度，以便最后削坡。：（虛厚20～30㎝）填筑，每層土壤應以人工掛線仔細整平；并應在路槽整個寬度內使拖運車輛均勻分布行駛。，與轉彎調頭的位置，灑水時行駛速度不應大于10KM/小時，且轉彎調頭位置應相互錯開，以防止因車輛停留，灑水管內余水在灑水斷面兩端形成聚集水坑。，一般碾輪每次重疊15～20㎝，經(jīng)碾壓58遍，至表面顯著輪跡，但達到要求的密實度為止。，應用人工或蛙式打夯機夯打堅實，用人工夯打時提夯應有足夠的高度，每層至少夯打5遍。，應特別仔細壓實以免橋頭與路基連接處發(fā)生不均勻沉陷。、檢驗的內容及要求：，應對其進行彎沉度和壓實度試驗。，每間隔20米檢查一處，且彎沉平均值不應大于設計要求彎沉值。20㎜。：用鋼尺測量，每40m取樣1次，其允許偏差+200㎜。20㎜且不大于177。顯變化，如發(fā)生明顯的跳動，說明此處沙礫石層內含有較大的超徑卵石在其中，因卵石表面圓滑并且沙礫因水分的浸透對卵石存在一定的握裹力，且刮刀每次下刀深度有限，所以遇沙礫石層內較大卵石時，很難將其刮出沙礫石層。從而改變刮刀的下刀深度，給平整工作帶來困難。：（1）路基土路基以驗收合格，現(xiàn)場具備沙礫石進場條件。（3）現(xiàn)場機械進場，鏟車1輛、刮路機1輛、18噸壓路機1輛，現(xiàn)場調試運轉正常。（1）沙礫石原材料選擇應根據(jù)現(xiàn)場實際情況選用天然沙礫石。而且地表的沙礫石層粒徑大量超標卵石較多基本超過40%的含量，不宜施工 ，此種沙礫石宜做為設計要求土方換填部位或有高填方的部位使用。并且由于含土量極少的緣故，因此透水性能極好但保水性較差，碾壓時沙礫石相互之間不宜粘結 ，沙礫石層受力后變形小，始終呈松散狀。此種沙礫石宜做為，路基含水較大，且要求換填加固路基的部位，或高填方的部位使用。碾壓時，沙礫石之間容易結合，可塑性較好，且整體性能較高，是較為合適的沙礫石墊層原材料。以避免因層層分剝造成沙礫石中卵石含量增大，而含沙土量過少，對碾壓工作造成困難。（3）當現(xiàn)場條件不允許機械大開挖，也可采用挖機現(xiàn)場淺層開挖收堆，并加以拌合的方式以保證沙礫石級配。（2）供料時首先對路槽內土基進行撒水濕潤，在土路基表面形成一層柔性保護層，以防止車輛行駛對土基造成碾壓起皮或表面松散的現(xiàn)象。2）如撒水過多，在土基表面形成明顯的水紋或積水。3）路基保護層撒水以水分滲透土路基2—3CM且路基表面無明顯的水紋印，表面呈堅實并略微發(fā)白的狀態(tài)為宜。（3）路槽內車輛供料應分段進行，遵照先內后外，調運線路越走越短的原則。2）所有車輛一律采用重車倒行、輕車開出路槽的行駛辦法，即重車在路槽內一律以倒車的形式行駛，以避免重車開入在路槽內掉頭或發(fā)生堵車現(xiàn)象，卸完料后輕車靠一側慢行開出路槽。（2）計算所需的拉料車數(shù)和供料車輛的數(shù)量。（3）調運沙礫石時應有專人現(xiàn)場指揮分段供料，計量車輛拉方量及車數(shù)，務必保證施工現(xiàn)場分段供料內，有1—2段的沙礫石調運量符合施工所需的立方數(shù)。（4）對于發(fā)生沙礫石調運量不夠的分段處，及時組織機械和車輛進行調運填補。如堆放間距較大，鏟車打平沙礫石堆時不能充分的填補空間處的空缺。（6）沙礫石堆放可采用并排堆放法或插花堆放法。此種堆放法計算簡單，便于現(xiàn)場供料時估算，較為實用與攤鋪道路截面較寬，所需沙礫石量較大的路段。此種堆放法計算略微麻煩，不太便于現(xiàn)場供料時估算，較為實用于沙礫石攤鋪道路截面較窄，所需沙礫石量較小的路段。在保證有暢通的車輛行駛線路或采用鏟車開路的條件下，沙礫石供料堆放可同時采用以上兩種堆放法，截面變寬采用并排堆放法，截面變窄采用插花堆放法。：鏟車打平沙礫石堆，是平整沙礫石層的最初的工藝，純粹的機械粗平，打平厚度為機械的碾壓厚度即30CM上下。（2）鏟車平整時一般分為先中間向兩邊或先兩邊后中間的分料原則，以兩側砌筑成型的漿砌石或采用10—20米用水準儀打臨時點，為參照物對沙礫石層進行高推低墊。2）由兩邊向中間推料，可防止現(xiàn)場兩側的邊料堆積過多，便于路槽內多余的沙礫石料集中于路槽的正中，有利于機械裝車或推入下一施工段正常使用。（4）鏟車打平砂礫石層時盡可能的控制沙礫石層的平整度，誤差不應大于10—15CM，確保人工或刮路機平整時順利進行。：（1）鏟車打平沙礫石層后，應及時進行人工配合翻轉犁清理沙礫石層內的超徑卵石工作，現(xiàn)場可根據(jù)沙礫石層內部的含水量，確定是否立刻開展工作。碾壓時即會形成大量的粗骨料集中的現(xiàn)象發(fā)生，造成施工困難。（2）現(xiàn)場補水可采用專用撒水車進行補水工作，撒水車應勻速、平穩(wěn)的行駛，行駛速度一般為15—20KM每小時，不宜過快也不宜過慢。2）撒水過慢又會形成沙礫石層表面存水較多，延長滲透時間，并會造成由于大量的水分沖刷，使沙礫石層表面原存有的細骨料發(fā)生下沉，形成表面粗骨料的大量集中。水分滲透沙礫石層至少為沙礫石層攤鋪厚度的3分之2厚度。5）撒水后應等待10—15分鐘，使水分均勻的滲透沙礫石層后再行施工。（4）翻轉犁的翻轉施工遍數(shù)不宜過多，一般不超過3遍，以防止多次翻轉沙礫石層使其保水性能降低，形成沙礫石層的結構破壞。以防止因分段長度過長造成翻轉現(xiàn)場晾曬時間過長，沙礫石層發(fā)生過早的失水現(xiàn)象，不能完成施工。既由路槽邊翻轉一幅后，掉頭向回行駛，翻轉第2幅。此翻轉法因翻轉犁存在正反兩個行駛方向，且相互緊靠。其優(yōu)點機械基本能夠連續(xù)作業(yè)，且用時較短，人工撿石工作面較為集中。（7）現(xiàn)場還可采用翻轉犁在一個工作面內逐幅翻轉，但一幅翻轉完后，將翻轉犁開回，再翻轉第二幅，使翻轉犁始終同方向行駛，不會發(fā)生接茬處相互覆蓋的現(xiàn)象發(fā)生。其缺點此種方法由于來回調整機械的行駛方向，至使使用機械時間曾長，降低機械的使用效率?；蛞源祟愅朴芍虚g向四周旋轉工作，逐圈縮小或加大，完成翻轉工作。機械可連續(xù)作業(yè)所用時間較短，利用率較高，且翻轉工作較為徹底。（9）翻轉犁施工時犁深深度不應小于沙礫石層的攤鋪厚度的3分之2。（10）在行駛時應觀察沙礫石層表面的平整度，選擇較為平坦的行駛線路，盡量的保持翻轉犁的平穩(wěn)，且勻速，慢行。（12）由于現(xiàn)場沙礫石層補水后原沙礫石層結構會發(fā)生整體下沉，和因鏟車行駛對沙礫石層施加外力的作用下，沙礫石層更加的趨向于基本密實程度。至使翻轉沙礫石層時宜發(fā)生犁刀遇大個卵石時，發(fā)生向上滑動浮于沙礫石層表面10—15CM的深度處。（13）翻轉犁施工時工作面與工作面搭結處，施工時應相互犁過接頭處不少于2米距離。（14）人工配合撿卵石與翻轉犁施工時同時進行，且遵循先兩邊后中間，先近處后遠處的原則。2）當現(xiàn)場路槽橫斷面較寬，且搬運距離較遠時，人工無法直接將卵石拋于路槽邊上。3）現(xiàn)場機械翻轉沙礫石層的死角處，應組織人工同方向一字排開，人員相互離開1—，采用十字鎬或鐵鍬，摟耙沙礫石層，剔除沙礫石層內粒徑不符合級配要求的卵石。摟耙應連續(xù)進行，且摟耙間距不應大于10CM。：（1）精平沙礫石層，為較為沙礫石墊層施工關鍵的工序，它直接為機械碾壓提供工作平臺。施工現(xiàn)場一般分為人工精平及機械精平兩種施工方案。但人工平整也存在用時較多、速度較慢，勞力需求量大，且沙礫石層整體平整度較差的負面特點。遵循根據(jù)現(xiàn)場勞力的情況集中勞力、逐段精平的原則。2）人工平整沙礫石層時，應有