杭州交通學院測量論文-閱讀頁
2025-07-09 01:52本頁面
【正文】 路線控制樁恢復中線，但這種方法，常用于低等級公路。路基施工前，應(yīng)先在地面上把路基的輪廓表示出來，即把路堤坡腳點（或路塹坡頂點）找出來，釘上邊樁，同時還應(yīng)把邊坡的坡度表示出來，為路堤填筑和路塹開挖提供施工依據(jù)。路基路面的設(shè)計計算參數(shù)主要包括路基寬度、路面寬度、排水溝寬度（梯形排水溝的邊坡坡度）、填挖高度、路堤、路塹的邊坡坡度、路基的超高和加寬等基本參數(shù)。當設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、應(yīng)急停車帶時，還包括這些設(shè)施的寬度。3)超高根據(jù)路基路面的設(shè)計要求，在公路直線段路基邊緣點處于同一高度，路面橫斷面由路中心向兩側(cè)略向下傾斜形成雙向橫坡。圓曲線段路面的設(shè)計超高值是常數(shù)，路面傾斜形成單向橫坡；緩和曲線段路面的超高值隨著緩和曲線上的長度的不同而變化，路面橫坡傾斜由直線段的雙向橫坡向圓曲線的單向橫坡逐步過渡。2路基邊樁放樣的一般要求公路路基的邊樁包括路堤的填挖邊界點和路塹的開挖邊界點。 1)路基邊樁放樣路基邊樁放樣就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊坡線與地面的交點，用木樁標定出來。常用的邊樁放樣方法如下：(1)圖解法 路基橫斷面圖為供路基施工的主要依據(jù)，可根據(jù)已戴好“帽子”的橫斷面圖放樣邊樁。每個橫斷面都放出邊樁后，再分別將路中線兩側(cè)的路基坡腳樁或路塹坡頂樁用灰線連接起來，即為路基填挖邊界。此法一般使用于較低等級的公路路基邊樁放樣。 在放樣出邊樁后，為了保證填、挖的邊坡達到設(shè)計要求，還應(yīng)把設(shè)計邊坡在實地標定出來，以方便施工。3)機械化施工路基橫斷面的控制 (1)路堤邊坡與填高的控制方法 ①機械填土時，應(yīng)按鋪土厚度及邊坡坡度，保持每層間正確的向內(nèi)收縮的距離一定。②每填高1m左右或填至距路肩1m時，要重新恢復中錢、測高程、放鋪筑面邊樁，用石灰顯示鋪筑面邊線位置，并將標桿移至鋪筑面邊上。 ④填至路肩標高時，應(yīng)將大部分地段(填高4m以下的路堤)設(shè)計標高進行實地檢測；填高大于4m地段，應(yīng)按土質(zhì)和填高不同，考慮預留沉落量，使粗平后的路基面無缺土現(xiàn)象。 (2)路塹邊坡及挖深的控制方法 路塹機械開挖過程中，一般都需配合人工同時進行整修邊坡工作。②每挖深1m左右，應(yīng)測設(shè)邊坡、復核路基寬度，并將標桿下移至挖掘面的正確邊線上。按以上做法，可及時控制填方超填和挖方超挖現(xiàn)象。這就需要在填筑之前先標定出分層填筑的頂面高程。 3)在各木樁頂面丁上小釘子，在釘子之間來上細線作為填筑的依據(jù)。當路基施工高度達到設(shè)計高程以后，應(yīng)檢查路基中心頂面的設(shè)計程及路基兩側(cè)邊緣的設(shè)計高程。路基頂面的橫坡與路面頂面的橫坡是一致的。因此，對路面施工放樣的精度要求要比路基施工階段放樣的精度高。引測的導線點和水準點要和高一級的導線點和水準點進行附合或閉合，精度應(yīng)滿足一、二級和五等水準測量的要求。 取土坑、棄土堆土方量測算采用平均斷面法。其計算步驟如下： 首先，根據(jù)地形圖豎向布置或現(xiàn)場測繪，將要計算的場地劃分若干個相互平行的斷面；該斷面盡可能垂直于等高線或主要建筑物的邊長，各斷面間的間距可以不等，地形變化復雜的地段其間距宜?。蝗缓蟀幢壤L制每個斷面的自然地面和設(shè)計地面的輪廓線，自然地面輪廓線與設(shè)計地面輪廓線之間的面積，即為填方（或挖方）斷面的面積，并計算出來；最后根據(jù)計算出斷面面積按下式計算土方量： （517） 式中：V——相鄰兩斷面間的土方量（m3）；A1,A2——相鄰兩斷面的填（）、挖（+）面積（m2）；L——相鄰兩斷面的間距（m）最終，將計算出的每段土方量進行匯總，即得整個土方量。首先，應(yīng)搞好現(xiàn)有一、二級國營公路施工企業(yè)。近年來,隨著公路基本建設(shè)體制改革的不斷深入,公路建設(shè)任務(wù)的分配改變了過去單純靠行政手段下達指令性任務(wù)的方式,把競爭機制引入公路建設(shè)領(lǐng)域,普遍推行了招標承包制,這對提高工程質(zhì)量、降低工程造價，有了明顯的改善。因此，施工放樣是工程施工過程中的重要一環(huán)，它貫穿工程施工全過程。兩年多來，學院老師及領(lǐng)導在學業(yè)上給我以精心指導，同時還在思想、生活上給我以無微不至的關(guān)懷，在此謹老師們致以誠摯的謝意和崇高的敬
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