關(guān)于中國民航重組升級新三大航空集團的構(gòu)想-閱讀頁
2025-07-07 03:38本頁面
【正文】 營業(yè)收入大幅下降，大量班機停飛，一些航空公司面臨倒閉的危險，3040萬人面臨失業(yè)。2008年我國空運業(yè)也遭受重創(chuàng)（批注14），其中，民航業(yè)三大經(jīng)濟指標(biāo)——運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量和貨郵運輸量增長率與上年相比，、。機場虧損面加大，行業(yè)內(nèi)資金流動不暢，欠款現(xiàn)象增多?！ ∥覈窈侥壳暗捏w制已經(jīng)不適應(yīng)錯綜復(fù)雜的國際大環(huán)境，更難以應(yīng)對愈演愈烈的全球經(jīng)濟危機，急需升級換代。特別是世界發(fā)達國家無不高度重視國際航空，他們視海外市場為經(jīng)濟生命線，所以，必然注重發(fā)展與其相匹配的國際航空運輸業(yè)，并無一例外地將主攻方向定位國際航空市場。歐洲也不甘示弱，帶頭發(fā)起了“重組三代”戰(zhàn)略并獲利最多。其要點是允許歐盟國家作為一個組織與美國簽訂航空協(xié)議，可以飛對方任何一個地點。下一步歐美必會以此為例，對中、印等國家提出類似要求，預(yù)示著外航的新一輪大規(guī)模進攻必將到來。中國客運航空是否會再遭中國貨運航空那樣的命運呢？其實，國際市場和國內(nèi)市場是一種唇亡齒寒的關(guān)系。失去國際市場，國內(nèi)市場也難保住。理由是，為保證本國空運企業(yè)有足夠?qū)嵙εc外航競爭，各國政府幾乎都采取重點支持本國一家大型航空公司參與國際競爭的方針。開放天空，意味著自由飛行。因此，無論國家大小與強弱，都會把本國航空權(quán)益放在首位來考慮。針對國內(nèi)市場的“外航兵團”和國際市場的“寡頭軍團”，如果我們?nèi)匝赜梅稚⒈Α⒏髯詾閼?zhàn)、多頭出擊、以弱搏強的“打內(nèi)戰(zhàn)”的老戰(zhàn)法，外航軍團勢必會占領(lǐng)更多的航空市場份額，把中國民航擠到角落里去。在亞洲，能稱得上國際航空樞紐的有七個：東京、首爾、北京、上海、新加坡、香港、迪拜；能稱為中心樞紐（即該地區(qū)航空客、貨運量第一）的有4個：東北亞的東京（客運）、首爾（貨運）和東南亞的新加坡（客運）、香港（貨運）。雖然北京、上海、廣州基本具備國際航空中心樞紐的空港條件，但皆因國內(nèi)航空公司的國際競爭實力不濟而與之無緣?！ |線航空集團：由國航、東航、上航組成； 南線航空集團：由南航、國泰、港龍組成； 航空貨運集團：由中國國際貨運航空、中國貨運航空、中國郵政航空、上海國際貨運航空、中外運公司、中國郵政快遞公司、中國民航快遞公司等組成。重組新三大空運集團，要求各公司以國家的科學(xué)發(fā)展為最高利益，由中國航空運輸業(yè)的央企做帶頭人，打破中央國有企業(yè)與地方國有企業(yè)的界限，打破國內(nèi)行業(yè)部門所屬企業(yè)的界限，更要打破境內(nèi)和境外航空企業(yè)的界限，組建航空運輸“國家隊”，爭奪直至確立中國在全球航空市場中的亞太航空中心樞紐地位。這是時代賦予當(dāng)代中國民航人的歷史使命，更是中華炎黃兒女寄予我們的厚望。南線集團的主要任務(wù)是：以國內(nèi)市場為依托，鞏固東南亞航空貨運中心的樞紐地位；并爭奪東南亞航空客運中心的樞紐地位。 航空公司的重組，主要考慮機隊、機型、市場三個要素?！ C隊：東線集團機隊規(guī)模達到500架以上。貨運集團的全貨機規(guī)模達到30多架。在國際市場上，國航、東航都以歐美航線為主，方向一致。 南線集團的地緣戰(zhàn)略優(yōu)勢在于：南航、國泰、港龍都在珠三角地區(qū)。國泰是香港本土化的中英合資企業(yè)，其強項是國際，如2007年在國際航空貨運世界排名中居第三，國際航空客運在世界排名中居第八。南航與國泰聯(lián)合，雙方正好取長補短，優(yōu)勢互補。 對航空市場國內(nèi)（干線、支線）、國際市場（遠、中、短程）、明確劃分，對空運企業(yè)等級進行界定，實行嚴(yán)格市場準(zhǔn)入制度?！ 〖哟髮Ρ緡涍\航空公司政策和資金支持力度，對外航貨運在國內(nèi)市場的過度擴張予以必要限制。批注 批注1：“天空開放”政策是指1978年美國卡特政府通過了“航空企業(yè)放松管理辦法”，主張國際航空運輸管理自由化，相互開放各自航空市場?！ ∨?：“載旗航空公司”，指在飛機上噴涂本國國旗標(biāo)志，承擔(dān)本國元首出訪任務(wù)，代表國家形象的航空公司。 批注5：參見張德志：《國際航空貨運業(yè)的發(fā)展態(tài)勢與競爭策略》，《中國民用航空》2007年第7期?！ ∨?：“第五航權(quán)”：指締約對方國利用與締約國之間的航權(quán)經(jīng)營第三國業(yè)務(wù)?！ ∨?：2005年，民航總局出臺《促進國際航空發(fā)展若干政策措施的意見》，優(yōu)先全面開放國際貨運航空市場。 批注11：日本的“復(fù)（二、三）社制”，指一條航線允許多（或2或3）家空運公司運營。 批注13：參見專題報道：《金融危機下的世界航空業(yè)》，金融網(wǎng)。 批注15：參見民航資源網(wǎng) 批注16：參見王涌濤方：《大航空：世界航空發(fā)展掠影》第6章。8 / 8
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