中國(guó)民航大學(xué)民航概論課件第一章-閱讀頁(yè)
2025-05-29 13:36本頁(yè)面
【正文】 ? 他的研究成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了時(shí)代，在他之后近百年間，也沒(méi)人超過(guò)他的水平或認(rèn)識(shí)到他的發(fā)現(xiàn)的重大意義。 ? 首次飛行 1000米，二次飛行 700米，速度40km/hr。開(kāi)辟了航空的新紀(jì)元。一名男子在美國(guó)劫持了Miami飛往 Key West航線上的一架飛機(jī)，并迫使它降在古巴 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 19702022 全球旅客運(yùn)輸量 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 中國(guó)民航史 ? 舊中國(guó)時(shí)期（ 1920— 1949） ? 1909馮如研制試飛成功了一架飛機(jī)。 ? 1920年北洋政府開(kāi)通了北京 — 天津航線 ? 192829開(kāi)通了上海 — 南京航線 ? 1930年成立了中國(guó)航空公司 ? 1931年成立了歐亞航空公司 ? 1933年成立了西南航空公司 ? 1936年開(kāi)通了廣州 — 河內(nèi)的第一條國(guó)際航線 ? 抗戰(zhàn)時(shí)期 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 馮如 (18841912) 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 駝峰航線 ? 駝峰航線西起印度汀江和阿薩姆邦，飛越 “ 世界屋脊 ” 喜馬拉雅山脈南斷至中國(guó)昆明、重慶，全長(zhǎng) 550英里。這條航線的開(kāi)通，粉碎了日軍大規(guī)模封鎖，對(duì)穩(wěn)定亞洲戰(zhàn)場(chǎng)及人類(lèi)反法西斯侵略起了重要的作用。 駝峰航線 兩航起義 ? 兩航指原國(guó)民黨政府的“中國(guó)航空公司” （ 1930年 8月 1日成立 ）和原“中央航空公司”（ 1931年 2月成立 ）。 ? 起義的 12架飛機(jī)和后來(lái)由兩航機(jī)務(wù)人員修復(fù)的國(guó)民黨遺留在大陸的 16架（ C－ 46型 14架、 C－ 47型 2架）飛機(jī)構(gòu)成了新中國(guó)民航初期的機(jī)群主體。 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 1949 1978 1987 2022 軍事特征計(jì)劃經(jīng)濟(jì) 政企合一經(jīng)濟(jì)核算 體制改革政企分開(kāi) 資產(chǎn)重組飛速發(fā)展 2022 2022 中國(guó)民航旅客運(yùn)輸量增長(zhǎng) 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 我國(guó)航線網(wǎng)絡(luò)的變化 1985 2022 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 明天 —— 我國(guó)人口城市化趨勢(shì) 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 明天 —— 人均 GDP與乘機(jī)率（ 2022） 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 明天 —— 我國(guó)的財(cái)富集中度 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 明天 —— 我國(guó)人口在交通消費(fèi)上的變化 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 明天 —— 我國(guó)中產(chǎn)消費(fèi)者的變化趨勢(shì) 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 明天 —— 高鐵對(duì)民航的影響 第一章 總論 第三節(jié) 民航史 明天 —— 全球交通增長(zhǎng)預(yù)測(cè) (Airbus 2022) 第一章 總論 第三節(jié) 民航史
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