【正文】 增加物流的負擔，另一方面也不宜離運作車間太近，由于倉儲區(qū)的物流相當繁忙，通常要占據(jù)相當大的場地面積，如果太靠近車間，會影響車間正常工作的運行。例如對于存在幾千種以土物料的倉庫，我國的企業(yè)絕大多數(shù)還是處在手工作業(yè)狀況。再者，由于物料擺放位置不合理，物料員在處理個物料單時常常要多次來回走動，使物流效率降低。但由于自動化倉儲改造投入相當巨大，一般企業(yè)將難以承受，因而，提高企業(yè)倉儲物流效率，主要的還是要在手工作業(yè)的條件下來挖潛創(chuàng)新。在暫存區(qū)，經(jīng)常是物料的擺放毫無規(guī)則，也無任何標識，往往是堆積如山且混亂一團，有的連起碼的物流通道都未保留，所以在物料人庫時，物料員經(jīng)常要花費許多時間來找尋物料和移動物料，嚴重影響物流效率。例如及時清場入庫，規(guī)則擺放，標識明確，保持暢通過道等。 相關(guān)需求的物料供應(yīng)MRP、ERP的應(yīng)用MRP是通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件（BOM）、產(chǎn)品出產(chǎn)計劃（MPS）和庫存狀態(tài)文件輸入到MRP系統(tǒng)中，MRP系統(tǒng)運行后，輸出企業(yè)的主計劃車間生產(chǎn)計劃和物料采購計劃及輔助計劃。企業(yè)，特別是中大型企業(yè)，其生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品品種較多，也相當復雜，這樣的企業(yè)對物流管理的要求特別高，表現(xiàn)在：（l）物流管理要求信息化、數(shù)字化。（2）作業(yè)計劃要求科學、合理和準確，各半成品的生產(chǎn)、庫存要嚴格地滿足產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單的配比要求；各半成品和成品的生產(chǎn)、組裝在時間上準確銜接，避免發(fā)生某些工序停工等待現(xiàn)象。要有效地完成上述三個方面的任務(wù)，企業(yè)必須建立一個有效的管理信息系統(tǒng)，物料需求計劃（簡稱MRP）恰好能擔當此重任。只要企業(yè)切實按照上面的計劃運作，那么就能保證所有零部件需求計劃的實現(xiàn)，從而達到物資資源的合理配置，保證主產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，企業(yè)內(nèi)部的物流將達到有序、高效、合理的流動。物料需求計劃（MRP）對企業(yè)內(nèi)部物流的重要作用，可以歸納為，在MRP狀態(tài)下，物流活動是緊密銜接的，時間上的浪費將被大量消除；物流活動是必不可少的，減掉一項由MRP規(guī)定了的物流活動，將使MRP無法運作下去，物流活動沒有多余，因為MRP嚴格規(guī)定了原材料和各種在制品的數(shù)量，理論上可進行零庫存運作，所以物流活動將不會發(fā)生在多余的零部件和在制品上面。所以“零庫存”管理的內(nèi)涵是以倉庫儲存形式的某些物品數(shù)量為“零”，即不保存經(jīng)常性庫存，而是在物資有充分社會儲備保證的前提下，所采取的一種特殊供給方式。JIT采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理，在生產(chǎn)中由下一個工序決定上一個工序供應(yīng)物料的品種、數(shù)量、到達時間和地點，以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計劃（下一個工序被動的接受物料，由于物料的提前或延遲到達，造成庫存的增加或生產(chǎn)中斷）產(chǎn)生的損失，達到降低庫存、消除廢品、實現(xiàn)最大節(jié)約的目的。敏捷制造（AM）則是一種使企業(yè)在激烈的市場競爭中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)的生產(chǎn)方式。采用合理的庫存控制方法。庫存總量控制。盡管針對每類產(chǎn)品進行精確庫存控制更為準確，但由于整個企業(yè)庫存的品種數(shù)量龐大，其有效性會大大降低。用于高層庫存總量控制的方法有以下幾種。庫存周轉(zhuǎn)率為年銷售額與同期庫存投資（包括固定資產(chǎn)投資和庫存資金占用）之比，按國際上提供的數(shù)據(jù)，庫存周轉(zhuǎn)率應(yīng)保持在7。ABC分類管理。庫存品種與銷售額之間也存在著帕累托規(guī)律。CVA（CritiealValueAru——ysis）管理法?；鶎訋齑婵刂?。建立庫存系統(tǒng)手冊或產(chǎn)品庫存數(shù)據(jù)庫；以ABC分類為基礎(chǔ)，制定各庫存產(chǎn)品的庫存定額、安全庫存、最高庫存，同時掌握產(chǎn)品的進貨渠道，預測需求數(shù)量；以日或周為單位進行循環(huán)盤點，及時發(fā)現(xiàn)缺貨和過量存儲的產(chǎn)品，采取相應(yīng)的處理措施。為每一種產(chǎn)品設(shè)定最低庫存和最高庫存，實時掌握庫存狀態(tài)，當出現(xiàn)存量低于最低庫存時，按經(jīng)濟訂貨批量的方法組織補貨，補貨后的庫存量不得超過最高庫存。 供應(yīng)物流配送系統(tǒng)綜合改善　管理途徑協(xié)調(diào) 時間要求不高的物料，通過駐廠站加強協(xié)調(diào)，使實際配送的時間盡量接近供應(yīng)中心的車輛配送周期。. 2　信息系統(tǒng)解決途徑過系統(tǒng)優(yōu)化，使配送物料向嚴格按照PSCS系統(tǒng)要貨期執(zhí)行和供應(yīng)中心配送周期執(zhí)行方向靠攏，使中心配送部門掌握寶鋼物料配送的主動權(quán)。接近20萬條，供應(yīng)中心的配送A/B/C歸類工作不可能對每一個代碼詳細劃分，因而針對900多個葉級類進行劃分A/B/C，同時對CSM代碼中特殊的重要物料可以跳過葉級類，優(yōu)先按照物料代碼劃分A/B/C。表1　配送A /B /C分類Table 1　A /B /C classification for distribution分類葉級類比例％ 物料代碼比例％ 配送執(zhí)行方式劃分依據(jù)A類不超過2010左右嚴格按照PSCS系統(tǒng)要貨期執(zhí)行配送物料具有庫存資金巨大、采購周期長、生產(chǎn)性嚴重依賴、維修搶修關(guān)聯(lián)度高等特點B類60～8070～85按照供應(yīng)中心既定配送周期計劃執(zhí)行配送物料的配送周期有一定的規(guī)律，現(xiàn)場物料的使用基本上可以與中心的物料配送能力和計劃相匹配，該類物料的要貨期要求可以不完全按照PSCS系統(tǒng)的要貨期執(zhí)行，可以適當提前或延后幾天C類10以下 10～15粗放要貨期執(zhí)行配送物料為非生產(chǎn)性物料，日常配送要貨期要求不以PSCS系統(tǒng)為準或完全可以忽略要貨期，可以自由安排配送時間A /B/C分類完成后，在配送信息系統(tǒng)后臺數(shù)據(jù)庫建立數(shù)據(jù)表，在配送排列匯總單時優(yōu)先對A類物料進行配送，B類次之，C類根據(jù)A/B類配送完成后的車輛剩余情況粗放安排順次配送。配送頻率有必要加大，可以通過管理手段逐步增大到每車一天配送三次，甚至更多次，系統(tǒng)中設(shè)置操作畫面由 配送調(diào)度員安排設(shè)定動態(tài)配送頻率參數(shù)，精確到每一輛配送車輛的每日配送頻率。通過一段時間的系統(tǒng)磨合，最終達到規(guī)定時間段內(nèi)停人不停車，司機可以休息但車輛必須連續(xù)循環(huán)配送。初步設(shè)想在每日凌晨零點之前將PSCS系統(tǒng)上的領(lǐng)用單（狀態(tài)為30狀態(tài)———實發(fā)數(shù)量輸入的領(lǐng)用單）信息拋到DIS系統(tǒng)，在DIS系統(tǒng)內(nèi)按照排列匯總單邏輯、車輛分配情況、線路規(guī)劃、每輛車的配送頻率和每次起止點自動生成多個配送匯總單，每輛車的司機匯總單總數(shù)默認為每輛車的當日全部配送任務(wù)，在兩次配送作業(yè)之間不存在時間延遲，前一配送線路完成后，立即進入下一線路配送任務(wù)。以各作業(yè)區(qū)的小組為基本單元作業(yè)，強調(diào)工作流程控制，團隊協(xié)作。B——標準框。C——周轉(zhuǎn)箱。配送調(diào)度員在DIS系統(tǒng)錄入畫面手工錄入在PSCS系統(tǒng)中未生成領(lǐng)用單的物料要貨信息。在一個倉庫內(nèi)裝運時，按配送網(wǎng)點的相反順序，最后配送的網(wǎng)點先裝車；：場網(wǎng)點并簽收；：簽收單到駐場站；：程中的現(xiàn)場交接事宜。在此，以嚴謹?shù)恼摂喾绞?，通過對各種運營生產(chǎn)環(huán)境的分析，收集各種相關(guān)資料加以對比。以達到減少庫存，壓縮企業(yè)對流動資金的占用；縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)；降低物流費用，減少產(chǎn)品成本等。現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展，物流管理日益滲透到企業(yè)各項管理之中。企業(yè)通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關(guān)系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高經(jīng)濟效益和社會效益的目的。企業(yè)內(nèi)部物流管理不是一項孤立的管理活動，它是整個供應(yīng)鏈上的一個環(huán)節(jié)，在這個環(huán)節(jié)的上游，涉及企業(yè)內(nèi)部對物料（原材料、輔助材料等）供應(yīng)商的管理。鋼鐵行業(yè)競爭的加劇，競爭將不再是僅僅局限于企業(yè)內(nèi)部的改革或單個企業(yè)間的競爭，而是一條供應(yīng)鏈與另一條供應(yīng)鏈的競爭，我們要通過供應(yīng)鏈的聯(lián)系，共同合作，優(yōu)勢互補，以零庫存帶來的成本優(yōu)勢提高供應(yīng)鏈的競爭力。對企業(yè)現(xiàn)有的原材料及設(shè)備采購供應(yīng)階段(即采購物流)、生產(chǎn)階段、銷售配送階段(即銷售物流)中的購料、配料、送料、存放、搬運以及數(shù)量、時間、地點、方法、工具等按照科學的生產(chǎn)工藝，重新進行時間、空間和物流人員、物流設(shè)施和物流信息方式的規(guī)劃、布局，形成即時化的模式和供應(yīng)鏈一體化管理系統(tǒng)，達到內(nèi)部和外部物流的一體化、均衡化，促使貨暢其流、節(jié)省空間、消除浪費、合理高效，實現(xiàn)物流合理