世界各國汽車工業(yè)發(fā)展軌跡與趨勢分析-閱讀頁
2025-07-02 14:54本頁面
【正文】 車生產國的水平。日本成了繼美國和歐洲之后，世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。自這以后，國內市場處于徘徊狀態(tài)，而出口貿易磨擦加劇，汽車出口量下降，從最高時期的600多萬輛，下降到300多萬輛，因而汽車產量逐漸下降到約1000萬輛。隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車工業(yè)產值不斷提高。80年代以來，日本汽車工業(yè)增長緩慢或者呈負增長，但汽車工業(yè)產值仍以較高速度增長。 附表 日本汽車產業(yè)產值增長狀況年 份汽車工業(yè)生產金額（億日元）占制造業(yè)總金額比重（%）1960874919651967219705382919751032031980207038198531530319904241551995395613日本發(fā)展汽車工業(yè)的保護與扶持 日本汽車工業(yè)的飛速發(fā)展離不開保護與扶持，這種保護主要體現為關稅和非關稅措施及國內稅收政策。 由于日本生產的轎車、貨車主要是小型車，為了保護日本的汽車工業(yè)，60年代，日本對軸距小的小型車關稅稅率最高達40%，如軸距≤270CM的小型轎車關稅稅率為40%，軸距＞270CM的轎車關稅稅率為35%。到1970年，小型車的關稅降到了20%，1972年汽車關稅降到8%，1978年才完全取消了汽車關稅。從1954年開始，日本政府對進口汽車采取了嚴格限制的措施，限制購買者范圍，只準用做出租車、新聞用車，3 年內禁止倒賣，并對進口車征收40%的增值稅。同時，戰(zhàn)后日本政府一直進行外匯限制，禁止外國汽車公司在日本投資，1971年才解除這條禁令。（3）國內稅收政策在設置對外貿易壁壘的同時，日本的國內市場進入壁壘也對促進小型車的使用發(fā)揮了重要作用，從1954－1962年物品稅的稅率為：高級轎車為50%，普通轎車為40%，而小型轎車為20%。在提供保護的同時，日本還通過資金援助、財政補貼及優(yōu)惠財稅等手段對引進技術采取
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