【正文】 77）縱臂式懸架分：?jiǎn)慰v臂式，雙縱臂式。雙縱臂式懸架：缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，占用縱向空間大，橫向剛度??；優(yōu)點(diǎn)：兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變，輪距不變，多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。即fc=FW/C。66. 前、后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取？彈性元件的靜撓度與懸架靜撓度是否相同？（P181）前、后懸架的靜撓度應(yīng)如何選取 ，先從為了保證汽車有良好的平順性，確定n，然 后由 可算得fc。 2）級(jí)別越高的轎車n應(yīng)越小。推薦fc2=（~）fc1。彈性元件的靜撓度與懸架靜撓度是否相同不同。67. 鋼板彈簧懸架的長(zhǎng)度L指何而言？影響其因素有哪些？（P184）鋼板彈簧懸架的長(zhǎng)度L指彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離?？偟倪x取原則：在總布置允許的條件下，L盡可能選長(zhǎng)些。懸架的彈性特性分為線性的彈性特性、非線性彈性特性。71. 簡(jiǎn)述鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的確定過(guò)程？1) 將各片厚度hi的立方值hi3按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在圖上；2) 沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖；3) AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度，如果存在與主片等長(zhǎng)的重疊片，就從B點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度；4) 各片實(shí)際長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)圓整后確定。如圖a。 為克服后橋增加的汽車過(guò)多轉(zhuǎn)向趨勢(shì)，要求將后懸架縱置鋼板彈簧的前部吊耳位置布置得比后邊吊耳低，于是懸架的瞬時(shí)運(yùn)動(dòng)中心位置降低，與懸架連接的車橋位置處的運(yùn)動(dòng)軌跡如b所示，即處于外側(cè)懸架與車橋連接處的運(yùn)動(dòng)軌跡是oa段，結(jié)果后橋軸線的偏離不再使汽車具有過(guò)多轉(zhuǎn)向的趨勢(shì)。鋼板彈簧卷耳處所受應(yīng)力是由彎曲應(yīng)力和拉（壓）應(yīng)力合成的應(yīng)力，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行校核。其中Fx為沿彈簧縱向作用在卷耳中心線上的力；D卷耳內(nèi)徑；b板簧寬；h1主片厚75. 鋼板彈簧在不同工況的受力狀態(tài)是否相同？說(shuō)明之。①緊急制動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧兩端受垂直載荷，卷耳處受垂直力和縱向力，前板簧受載荷最大，在其后半段出現(xiàn)最大應(yīng)力；②汽車驅(qū)動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧兩端受垂直載荷，卷耳處受垂直力和縱向力，后板簧受載荷最大，在其前半段出現(xiàn)最大應(yīng)力；③垂直力最大時(shí)和汽車側(cè)滑時(shí)，板簧兩端受垂直載荷。鋼板彈簧的滿載弧高是指鋼板彈簧裝到車軸上，汽車滿載時(shí)鋼板彈簧主片上表面與兩端（不包括卷耳孔半徑）連線間的最大高度差。78. 常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向器形式有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P220， P223）優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；殼體采用鋁、鎂合金壓鑄而成，轉(zhuǎn)向器質(zhì)量輕；傳動(dòng)效率高；能自動(dòng)消除齒間間隙； 轉(zhuǎn)向器占用的體積?。晦D(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角大；制造成本低。缺點(diǎn)：逆效率高，在不平路面上行駛時(shí)易反沖，造成打手并影響行駛安全。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器缺點(diǎn)：逆效率高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造困難，制造精度要求高。前懸架采用非獨(dú)立懸架時(shí)，采用整體式轉(zhuǎn)向梯形。80. 轉(zhuǎn)向器效率有幾種？如何定義？（P227）轉(zhuǎn)向器正效率：功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率，用符號(hào)η+表示，η+=（P1P2）/P1轉(zhuǎn)向器逆效率：功率P3從轉(zhuǎn)向搖臂軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向軸輸出所求得的效率，用符號(hào)η表示，η=（P3P2）/P381. 轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比組成及其定義？（P228）轉(zhuǎn)向系的傳動(dòng)比包括轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比和角傳動(dòng)比。角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比。轉(zhuǎn)向盤角速度與搖臂軸角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比（適用于除齒輪齒條式之外的轉(zhuǎn)向器）；搖臂軸角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，稱為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳動(dòng)比。83. 什么是轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性？變化特點(diǎn)是什么？為何要求這樣的變化？（P231）1）各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副之間的間隙（傳動(dòng)間隙）隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角j的大小不同而改變，這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性。2）傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)要極小，最好無(wú)間隙；在離開中間位置后呈逐漸加大的形狀。為此要求傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置要極小。在間隙大到無(wú)法確保直線行駛的穩(wěn)定性時(shí)，必須經(jīng)調(diào)整消除該間隙。因此要求傳動(dòng)間隙在離開中間位置后應(yīng)逐漸加大。欲驗(yàn)算轉(zhuǎn)向系零件強(qiáng)度，需首先確定作用在各零件上的力。 mm） 其中， f—滑動(dòng)摩擦因數(shù)，；G1—轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷（N）；p—輪胎氣壓（MPa）。對(duì)于給定的汽車，用此式計(jì)算出來(lái)的作用力是最大值，可作為計(jì)算載荷。85. 為減輕轉(zhuǎn)向時(shí)作用到轉(zhuǎn)向盤上的手力可采取的措施有哪些？（P233）作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力為為轉(zhuǎn)向搖臂長(zhǎng)；為轉(zhuǎn)向節(jié)臂長(zhǎng)；為轉(zhuǎn)向盤直徑；為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比；為轉(zhuǎn)向器正效率。86. 轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比的變化規(guī)律如何選??？（P230P231）影響選取角傳動(dòng)比變化規(guī)律的因素，主要是轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大小和對(duì)汽車機(jī)動(dòng)性能的要求。轉(zhuǎn)向軸負(fù)荷大又沒(méi)有裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車，因轉(zhuǎn)向阻力矩大致與車輪偏轉(zhuǎn)角度的大小成正比變化，汽車低速急轉(zhuǎn)彎時(shí)的操縱輕便性問(wèn)題突出，故應(yīng)選用大些的轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。因此，轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比變化曲線應(yīng)選用大致呈中間小兩端大些的下凹形曲線。(2) 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架系統(tǒng)的干涉。(4) 在汽車上有足夠的高度，高于前部hmin。①?gòu)闹麂N主心線與地面交點(diǎn)A、B作兩條垂直于后軸軸線的線和?，F(xiàn)有轉(zhuǎn)向梯形僅能近似滿足上述關(guān)系。2）工作可靠4）防止水和圬泥進(jìn)入制動(dòng)器工作表面 6）操縱輕便，并具有良好的隨動(dòng)性8）作用之后性盡可能好 10）摩擦副磨損后，應(yīng)有能消除因磨損而產(chǎn)生間隙的機(jī)構(gòu)，且調(diào)整間隙工作容易，最好設(shè)置自動(dòng)調(diào)整間隙機(jī)構(gòu)。89. 鼓式制動(dòng)器有幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P258P261）鼓式制動(dòng)器有：雙從蹄式、領(lǐng)從蹄式、單向雙領(lǐng)蹄式、雙向雙從蹄式、單向增力式、雙向增力式90. 鼓式和盤式制動(dòng)器各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P263）型式特點(diǎn)盤式鼓式熱穩(wěn)定性①好差水穩(wěn)定性②好差制動(dòng)力矩與運(yùn)動(dòng)方向無(wú)關(guān)有關(guān)適用雙回路可以一部分可以尺寸小大質(zhì)量小大散熱好差壓力分布均勻不均勻更換襯塊（片）容易困難襯塊（片）磨損均勻不均勻制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間③短長(zhǎng)間隙調(diào)整工作自動(dòng)調(diào)整多數(shù)人力調(diào)整手制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜困難防塵、防銹困難容易襯塊（片）壽命低高 ① 鼓受熱膨脹，呈橢圓狀，接觸不好，制動(dòng)效能下降，機(jī)械衰退。 ② i. 因?yàn)閴K與盤之間單位壓力高，將水?dāng)D出，所以后制動(dòng)效能降低得不多。離心力及襯塊對(duì)盤的摩擦作用，進(jìn)水后經(jīng)1~2次制動(dòng)可恢復(fù)正常，鼓式需經(jīng)十多次制動(dòng)可以恢復(fù)。92. 制動(dòng)效能指何而言？什么是制動(dòng)效能因數(shù)和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性？（P258 P259）制動(dòng)效能：制動(dòng)器在單位輸入壓力或力的作用下所輸出的力或力矩；制動(dòng)器效能因數(shù)：在制動(dòng)轂或制動(dòng)盤的作用半徑R上所得到的摩擦力（Mμ/R）與輸入力F0之比 Mμ ——制動(dòng)器輸出的制動(dòng)力矩制動(dòng)效能的穩(wěn)定性：指制動(dòng)器效能因數(shù)K對(duì)摩擦系數(shù)f的敏感性(dk/df）。即是制動(dòng)器效能對(duì)f的變化敏感性較低。94. 制動(dòng)器分路系統(tǒng)有幾種方案？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？（P274）制動(dòng)器分路系統(tǒng)方案有：1）一軸對(duì)一軸（II型）；2）交叉型（X）；3）一軸半對(duì)半軸（HI）型；4）半軸一輪對(duì)半軸一輪（LL）型；5）雙半軸對(duì)雙半軸（HH）型。缺點(diǎn)：制動(dòng)液容易受熱氣化，在管路中形成氣泡，影響液壓傳輸，使制動(dòng)效能降低，甚至完全失效。但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，緊密件多，密封性能要求較高，目前應(yīng)用并不廣泛。 鼓式δi =2~ 2）全部輪缸一次制動(dòng)體積增量V m—輪缸數(shù)目。 （轎車） （貨車） d0應(yīng)符合ZB/T T2400890規(guī)定。傳動(dòng)軸萬(wàn)向節(jié)中心距L =，外徑D＝89mm，壁厚t＝5mm。試校核該傳動(dòng)軸的臨界轉(zhuǎn)速是否滿足要求。因此臨界轉(zhuǎn)速滿足要求。圖中變速器有5個(gè)前進(jìn)擋。3. 為什么說(shuō)轉(zhuǎn)向器的“輕便性”和“靈敏性”是一對(duì)矛盾？對(duì)于循環(huán)球齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器是如何解決這一矛盾的？ 在忽略摩擦損失的情況下，轉(zhuǎn)向系的力傳動(dòng)比ip與轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比iω0存在如下關(guān)系： 現(xiàn)代汽車結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)iω0比近似等于轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比iω，故由(1)式知，增大轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比iω0(或轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比iω)可以增加力傳動(dòng)比ip，而力傳動(dòng)比可表示為兩個(gè)轉(zhuǎn)向輪合力2Fω與方向盤手力Fh之比，如下式(2) 因此，當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力Fω一定時(shí)，增大力傳動(dòng)比能減少作用在方向盤上的手力，使操縱輕便；另外，從轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比表達(dá)式(3)知，對(duì)于一定的方向盤轉(zhuǎn)角△ψ，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角△βk與轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比成反比，即對(duì)于同一方向盤轉(zhuǎn)角，增大角傳動(dòng)比后，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角變小，反應(yīng)遲鈍，轉(zhuǎn)向靈敏性降低。對(duì)于循環(huán)球齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器，通過(guò)改變齒扇嚙合半徑的方法實(shí)現(xiàn)變傳動(dòng)比，來(lái)解決轉(zhuǎn)向器的輕便性和靈敏性的矛盾。 發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的作用： (1) 減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)向車身的傳遞，降低噪聲，提高舒適性； (2) 提高零部件、整車的壽命。，提供低的動(dòng)剛度 特性以利衰減高頻噪聲。為滿足不足轉(zhuǎn)向特性要求，應(yīng)使前懸架側(cè)傾角剛度略大于后懸架的側(cè)傾角剛度。40