一汽大眾公司奧迪品牌ckd件單件訂貨方案-閱讀頁
2025-06-15 01:41本頁面
【正文】 3年初，一汽大眾全面引進(jìn)了德國大眾集團(tuán)的訂貨和生產(chǎn)系統(tǒng)，并在SAP上開發(fā)了多個接口程序，結(jié)合中國工廠的實際情況建立了自己的柔性生產(chǎn)系統(tǒng)。根據(jù)系統(tǒng)的裝配和要貨指令，國產(chǎn)化零件全部采用準(zhǔn)時化供貨(JIT供貨)和看板供貨，消滅了國產(chǎn)化零件庫，只保留2小時的流通庫存，成為大眾集團(tuán)生產(chǎn)車型品種堆多最復(fù)雜的轎車生產(chǎn)基地。為達(dá)到研究目的，在項目啟動條件不具備的情況下，擬利用模擬技術(shù)，模擬奧迪品牌物料需求計劃制定，對可采用的方案和啟動條件進(jìn)行研究。此數(shù)據(jù)庫確定并已知10)安全庫存的設(shè)定跟需求有關(guān)，絕大多數(shù)情況必須保證每周的訂貨結(jié)余必須大于零；如果以后零件的需求數(shù)量是0，理論安全庫存必須歸零。所有在有效期內(nèi)的物料均在計算范圍內(nèi)，頭12周的數(shù)據(jù)是凍結(jié)數(shù)據(jù)，后面26周是根據(jù)銷售預(yù)測分解出來的物料需求預(yù)測。第一列是奧迪零件的零件號，F(xiàn)U代表生產(chǎn)周，表中的數(shù)據(jù)代表每周各個零件需求的訂單數(shù)量，因篇幅有限，表中只展示10周內(nèi)的需求數(shù)量。對于價值比較低的C類零件，在計算時盡量都按經(jīng)濟(jì)批量訂貨。雖然在庫存模擬上可以推算出庫存的消耗情況，但畢竟實際生產(chǎn)情況要復(fù)雜的多，這個時候就需要利用定期盤點法來實時監(jiān)控零件的消耗情況是否和預(yù)想的一致，通過定期盤點零件實際庫存來不斷修正訂貨計劃。4．1．5計劃外獨立需求生產(chǎn)中除了要考慮訂單的零件需求，其它的因素也應(yīng)該考慮，比如備件的生產(chǎn)物料需求數(shù)量和計劃外獨立需求的數(shù)量，所以程序中應(yīng)為其留有接13。如果完全按庫存消耗情況進(jìn)行補(bǔ)充訂貨的方法會使許多不必要的訂貨提前發(fā)生．如何精確控制縛訂貨點就必須考慮訂單的準(zhǔn)確消耗數(shù)量。制作業(yè)存在工廢和料廢以及管理疏漏產(chǎn)生的零件數(shù)量短缺，在計算需求時，要保證必要的安全儲備，才能避免實際消耗過度產(chǎn)生的缺貨。對凍結(jié)期內(nèi)訂單變化引起的缺貨情況和缺貨成本的進(jìn)行協(xié)調(diào)和決策，針對發(fā)生空運的零件建立審批制度。在正式實施項目前，應(yīng)小范圍先模擬運行，便于發(fā)現(xiàn)問題環(huán)節(jié)，減少項目啟動的錯誤幾率。計算每周發(fā)貨零件的單包裝在庫產(chǎn)生的資金占有情況在統(tǒng)計3417種正在使用的零件中，只有525種每周都有發(fā)貨，占整個比例的15 4％。庫存可瞬問由在庫庫存變?yōu)樵谥破穾齑妫@就使在庫庫存數(shù)量成鋸齒狀劇烈波動。從圖4—2可以看出，11周內(nèi)低于4次發(fā)貨(平均每3周有一次到貨)的零件占51 2％，這些零件的提前訂貨將多產(chǎn)生近7000萬的庫存資金占有。4 6 2關(guān)于技術(shù)更新帶來零件剩余的考慮技術(shù)更新帶來的零件變化，增加配套復(fù)雜性和產(chǎn)生更多的零件剩余。奧迪車零件技術(shù)更改園其產(chǎn)品復(fù)雜性歷來變化要更復(fù)雜和數(shù)量更多。零件使用期提前定義和訂貨結(jié)束時理論計劃結(jié)余歸零的措施可咀保證在整體訂貨上，不會因為過度訂貨產(chǎn)生剩余零件。4．7預(yù)期可提供的數(shù)據(jù)報告2．產(chǎn)品發(fā)生滯銷。這里的滯銷不包括因整體市場不景氣帶來的整車銷售停滯，如果發(fā)生這種情況，企業(yè)需要馬上削減生產(chǎn)計劃和訂貨計劃，或停止生產(chǎn)。堅持FIFO原則，每一筆實物的出入庫必須與系統(tǒng)信息保持一致；過度損耗要追查原因和落實到責(zé)任人；每周零件的滾動盤點和定期盤點需要建立標(biāo)準(zhǔn)的操作流程，并嚴(yán)格遵照執(zhí)行。5．奧迪公司同意配合啟動SPO項目，并提供必要的系統(tǒng)支持和數(shù)據(jù)傳輸，并針對一汽大眾的項目要求對內(nèi)部相關(guān)工作流程做調(diào)整。
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