加入wto與中國物流市場-閱讀頁
2025-06-11 23:49本頁面
【正文】 興建大型物流中心，以使該市盡快成為全美自由貿(mào)易區(qū)中的貿(mào)易走廊。 ——日本政府為了實現(xiàn)城市現(xiàn)代化，改造城市物流系統(tǒng)，重新在城市郊區(qū)交通發(fā)達的地方規(guī)劃建立物流團地，政府做三件工作，一是將規(guī)劃區(qū)內(nèi)的土地以低價位賣給投資商；二是政府提供一定的低息長期貸款；三是加快規(guī)劃區(qū)交通設(shè)施建設(shè)，使規(guī)劃區(qū)內(nèi)地價增殖，使物流企業(yè)看到既使業(yè)務不景氣，也會得到相應收益。 ——美國為執(zhí)行《陸路多式聯(lián)運效率法》，在以后的6年中，投入1510億美元，以改善公路和大宗貨物運輸?shù)脑O(shè)施系統(tǒng)。 第三，協(xié)調(diào)物流系統(tǒng)的標準化建設(shè)。 第四，抓物流教育與物流新技術(shù)推廣。2000年5月14日歐洲物流協(xié)會在雅典召開廠“2000年物流教育工作者大會”，公布了調(diào)查結(jié)果，歐洲共有87所大學開展了物流高等教育，其中54所大學培養(yǎng)物流或供應鏈管理碩士(約占2／3)和學士(約占1／3)，另有33所大學在其它專業(yè)力向中開設(shè)有物流或供應鏈管理的課程。荷蘭運輸部每年拿出1000萬歐元資助研究運輸技術(shù)與物流供應鏈管理技術(shù)。韓國1984年成立韓同物流研究學院，1990年經(jīng)經(jīng)濟與策劃部批準，成立韓國物流管理委員會。為了獎勵對物流發(fā)展做出貢獻的人才，設(shè)立總統(tǒng)大獎、總理大獎、建設(shè)與運輸部長獎、行業(yè)紀念碑獎章、韓國經(jīng)濟報人獎、韓國物流協(xié)會獎。找認為中國物流業(yè)的發(fā)展主要有七大任務： 1．建設(shè)與培育物流市場并使這一市場規(guī)范化、法制化。 2．發(fā)展第三方物流企業(yè)，優(yōu)化供應鏈管理。 4．逐步改造城市與企業(yè)物流系統(tǒng)。 5．加快培養(yǎng)物流人才，包括學歷教育與繼續(xù)教育。 7．用信息化帶動物流的現(xiàn)代化。 現(xiàn)代物流業(yè)能否快速、健康發(fā)展決定于六大因素： 1．各級領(lǐng)導對物流重要性認識水平的高低。3．物流業(yè)務從大部分工商企業(yè)分離出來的速度。 4．物流市場的成熟程度。（四)企業(yè)的作用主要在于運作 我認為物流運作的主體是企業(yè)，物流的需求主要來源于企業(yè)，物流市場的成熟與否主要看企業(yè)，推動物流發(fā)展的動力也來自企業(yè)。有的省市規(guī)劃物流園區(qū)，想成立一個政府班子去運作就大錯特錯了。因此物流的需求是從生產(chǎn)開始的，沒有生產(chǎn)也就談不上物流，所以在整個經(jīng)濟鏈中，企業(yè)必然是物流的主體。實現(xiàn)物流的主要手段是倉儲與運輸，如果企業(yè)自己沒有倉儲與運輸，就委托專門的運輸企業(yè)與倉儲企業(yè)來實現(xiàn)。德蘭雷在《2000年美國年度物流狀況報告》中指出，1999年美國的物流成本(包括庫存成本、運輸成本和管理費用)為9210億美元。1998年為10．6%，1990年為11．4%，1980年15．7%。A公司報告：2000年，美國第三方物流企業(yè)營業(yè)額為564億美元，占美國物流總支出的5．6%，比1999年增長22．6％(1999年增長16．5％，1998年增長15％)，其中專用合同運輸87．2億美元，增長21％；國內(nèi)貨運管理100．3億美元，增長21％：增值倉儲或分撥204．4億美元，增長23％：以美國為基地的國際物流運作138，5億美元，增長15％；物流軟件35億美元。 再來看世界500強： 2000年對世界500強企業(yè)調(diào)查表明，從1997年到2000年，企業(yè)對第三方物流需求從40％增長到56％。 這就是強勁的企業(yè)物流需求。海爾已是一個跨國集團，為了加強在國際上的競爭實力，根據(jù)中國的實際與海爾自身的需要，認定物流重組是海爾的核心競爭力，可以極大的降低物流成本，提高服務分銷能力，1999年，海爾成立于物流推進本部，下設(shè)三個事業(yè)部，即采購事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲運事業(yè)部，實行集中采購、集中配送、集中儲運，將分散在各個環(huán)節(jié)、各個有關(guān)部門、各個公司和工廠中的物流元素加以集成。實現(xiàn)四個目標： 一是為訂單而采購，消滅庫存； 二是實現(xiàn)雙贏。由于物流技術(shù)和計算機管理的支持，海爾物流通過3個JIT，即JIT采購、JIT配送和JIT分撥物流來實現(xiàn)同步流程： 四是計算機網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟速度。 目前，海爾在國內(nèi)已建立了42個配送中心，每天可將5萬多臺定制產(chǎn)品配送到1550個海爾專賣店和900多個營銷點。 與此同時，誨爾整合全球的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，還借助信息系統(tǒng)積極拓展社會化大公司的分撥物流業(yè)務。與ABB公司、雀巢公司、萬家香醬園，伊利奶粉、中國郵政等企業(yè)建立了分撥物流同盟。全球最大的速遞機構(gòu)，全球最大包裹速遞公司，專業(yè)運輸和物流服務提供商。2000年的收入超過300億美元。美國沃爾瑪公司在世界500強名列第二，僅次于美國通用汽車公司，1999年全球銷售總額為1650億美元，是世界上最大的商業(yè)零售企業(yè)，在全世界有4249家連鎖店鋪，員工超過100萬。在美國國內(nèi)，沃爾瑪建立了自己的物流系統(tǒng)，在國外委托美國飛馳公司為其作物流服務。在美國國內(nèi)，沃爾瑪擁有3萬個大型集裝箱掛車，5500輛大型箱體貨運卡車，24小時晝夜作業(yè)，每年的運輸總量達到77．5億箱，總行程6．5億公里。沃爾瑪物流系統(tǒng)做到全天候運作。青島啤酒集團1999年實現(xiàn)銷售107萬噸，產(chǎn)品銷往40多個國家和地區(qū)，銷售收入26億元，利稅總額6億元，利潤2．5億元，在激烈的巾場競爭條件下，為了加強營銷管理，縮小與國際競爭對手的差距，提高產(chǎn)品的市場競爭能力，青啤集團下決心對原有物流系統(tǒng)進行改造，建立新的物流體系?，F(xiàn)代物流系統(tǒng)的建立，使山東省可以喝上當日酒，省外主要市場喝上當周酒，產(chǎn)品鮮度控制在一個月以內(nèi)，銷量大增。(五)防止走進誤區(qū) 中國有一個毛病，就是愛刮風，還沒有搞明白是怎么回事，就盲目上馬，這方面的教訓太多。 有一些誤區(qū)要加以糾正。這就是為什么一些中心城市到現(xiàn)在還絲毫不動的根本原因之一。并制訂相應的優(yōu)惠政策，這是發(fā)達國家的普遍做法，并取得了很大成功。批發(fā)市場是物流的一部分，但絕對不能把物流業(yè)與批發(fā)市場劃等號，這完全是兩碼事。我同意有些同志的說法，即現(xiàn)代物流業(yè)足一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展現(xiàn)代流通業(yè)不能急功近利，不能頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，要綜合治理，要把近期利益與長遠利益結(jié)合起來。工貿(mào)企業(yè)降低物流成本是物流資源的整合產(chǎn)牛的。這是不對的，物流企業(yè)有特定的含義，即從事物流活動的個業(yè)才能叫物流企業(yè)，根據(jù)《物流術(shù)語》國家標準，物流活動即物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。從現(xiàn)象上看，現(xiàn)代物流在外貿(mào)與外資企業(yè)很紅火，起步早，發(fā)展快，這是客觀事實，也符合中國的國情。問題是國內(nèi)物流起步慢，所以要逐步扭轉(zhuǎn)這一看法，并把工作的重點在抓好國際物流的同時逐步轉(zhuǎn)到國內(nèi)物流上來。這種不從物流需求與可能出發(fā)，必然會形成重復建設(shè)。實際上發(fā)達國家的做法也不是這樣。摘自《中國遠洋 航務公告》12 / 12
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