【正文】 家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)貿(mào)委正準(zhǔn)備進(jìn)—步研究出臺(tái)有關(guān)推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展的具體產(chǎn)業(yè)政策。民航提出在“十五”期間要重點(diǎn)建設(shè)北京首都、上海浦東、廣州新白云機(jī)場(chǎng)3個(gè)大型樞紐機(jī)場(chǎng)，建成全國(guó)性航空客貨集散中心。3．中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)是目前帶中國(guó)字頭的—個(gè)跨行業(yè)、跨部門的物流業(yè)行業(yè)組織，將全力以赴推動(dòng)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，開展物流業(yè)的行業(yè)自律?！边€提出“引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，加快電子、鐵路、民航、倉(cāng)儲(chǔ)、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革。對(duì)中國(guó)目前物流業(yè)的發(fā)展有三種看法，一部分人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展處于“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)期，非常無(wú)序，非常分散；一部分人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)炒得太熱，將與電子商務(wù)一樣，帶來(lái)許多泡沫；大部分人認(rèn)為中國(guó)的物流業(yè)處于生命周期的起步期，雖然還存在不少問(wèn)題，但從總體來(lái)講是好的，發(fā)展是快速的、健康的。青島海爾集團(tuán)的實(shí)踐就可以充分說(shuō)明這一點(diǎn)。電子商務(wù)將改變未來(lái)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的方方面面，電子商務(wù)可以虛擬商場(chǎng)，虛擬銀行，但不能虛擬物流，物流是實(shí)實(shí)在在的，不可能替代。這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)物流特別落后，原材料、外購(gòu)件、半成品，成品大量積壓在工廠，而且管理費(fèi)用有增無(wú)減。發(fā)達(dá)國(guó)家物流成本占GDP的100%左右，而中國(guó)達(dá)到20％左右，高出一倍。青島海爾集團(tuán)改進(jìn)了企業(yè)物流管理，每年可節(jié)約采購(gòu)成本1000萬(wàn)，庫(kù)存占?jí)嘿Y金從15億元降低到3億元。 第五，現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流還有—個(gè)差別就是現(xiàn)代物流可以極大地降低流通成本。 第四，現(xiàn)代物流有一個(gè)標(biāo)志性的東西，就是第三方物流的出現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全球化是物流業(yè)的基本特征。現(xiàn)代物流可以以最快的速度與最低的成本把所有的物流要素，包括國(guó)內(nèi)的和國(guó)際的要素加以集成?！币簿褪钦f(shuō)，除生產(chǎn)以外，都?xì)w屬于供應(yīng)鏈管理?，F(xiàn)代物流是另外一個(gè)概念，是對(duì)傳統(tǒng)物流的升華與革命，傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的根本區(qū)別是： 第一，現(xiàn)代物流是一個(gè)過(guò)程，是一種管理。是對(duì)貨物(原材料、半成品、制成品)、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到銷售地有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與探索，以滿足顧客的要求。這與傳統(tǒng)物流只講運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)是完全不同的。物流要素在物流市場(chǎng)上都可以買到，這是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的較大差別。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線。傳統(tǒng)物流一般只有第一方和第二方物流。一是降低宏觀物流成本，即降低物流成本在GDP中的比重。 現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，具有三個(gè)方面的地位與作用： ——是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn) ——是流通業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ) ——是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉 為什么這樣定位，有以下幾個(gè)理由： 1．物流業(yè)涉及到鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、內(nèi)河與海上運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、郵政業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展舉足輕重，對(duì)服務(wù)業(yè)的發(fā)展舉足輕重，對(duì)增加就業(yè)舉足輕重，已列入“十五”發(fā)展的總體目標(biāo)。因此，提高物流的綜合效益是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略問(wèn)題。國(guó)有商貿(mào)企業(yè)也是—樣，資金年周轉(zhuǎn)速度只有2．3次，而日本的非制造業(yè)包括批發(fā)與零售)為1518次，沃爾瑪、麥德龍、家樂(lè)福為20—30次。 5．城市的現(xiàn)代化必須以物流的現(xiàn)代化為依托。二、中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的形勢(shì)中國(guó)的物流熱嗎?與過(guò)去相比，有點(diǎn)熱起來(lái)了，但從總體上看，并不熱。從以下8個(gè)方面可以看到中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的形勢(shì)與發(fā)展趨勢(shì)：1．物流業(yè)的發(fā)展已列入中國(guó)“十五”規(guī)劃?！边@是“十五”期間中中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍(lán)圖，為發(fā)展中國(guó)物流業(yè)提出了政策依據(jù)。目前在物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流國(guó)內(nèi)外培訓(xùn)、物流企業(yè)名錄、中國(guó)物流年鑒、中國(guó)物流論壇、大專院校物流教學(xué)與科研、物流設(shè)備展覽等方面開展工作。國(guó)家郵政局學(xué)習(xí)國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn)，利用其四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，積極參與電子商務(wù)物流，成為B toC電子商務(wù)物流的主力軍。國(guó)家經(jīng)貿(mào)委要求，到2005年我國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到6000萬(wàn)標(biāo)箱，比“九五”末期增長(zhǎng)1．4倍，鐵路集裝箱發(fā)運(yùn)量達(dá)到400萬(wàn)標(biāo)箱，比“九五”末期增長(zhǎng)1倍。上海市從原來(lái)規(guī)劃的成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融與貿(mào)易中心，加了—個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，即國(guó)際物流中心。天津市從去年開始著手研制“天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要”，力爭(zhēng)成為中國(guó)及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐。6．由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)率頭組織編寫的“物流術(shù)語(yǔ)”國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)專家論證，國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實(shí)行，這是我國(guó)第一個(gè)物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，規(guī)范管理將起到重要作用。三是國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)，主動(dòng)為外資企業(yè)與中國(guó)企業(yè)服務(wù)。二是新成立的第三方物流企業(yè)，如廣東寶供物流企業(yè)集團(tuán)、深圳市中海國(guó)際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務(wù)有限公司等。預(yù)計(jì)到2002年，全球物流支出將達(dá)到4萬(wàn)億美元，第三方物流達(dá)到2810億美元，占全球物流總支出的7％。分銷權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。從2001年起，已拉開爭(zhēng)奪中國(guó)物流市場(chǎng)的國(guó)際大戰(zhàn)。 (一)物流市場(chǎng)主體 ——凡進(jìn)入物流市場(chǎng)進(jìn)行交易的單位與個(gè)人都是物流市場(chǎng)主體。 ——關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場(chǎng)中當(dāng)主角，這是一個(gè)必然發(fā)展趨勢(shì)，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。人作為勞動(dòng)力可以進(jìn)入勞務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行買賣，但人進(jìn)人物流市場(chǎng)僅為了位移，這就是我們常講的客運(yùn)。(四)物流市場(chǎng)中介組織物流市場(chǎng)需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)、中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)、中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)、中國(guó)船東協(xié)會(huì)、中國(guó)船代協(xié)會(huì)、中國(guó)集裝箱協(xié)會(huì)、中國(guó)鐵路運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國(guó)民航協(xié)會(huì)、中國(guó)港口協(xié)會(huì)等等，這些協(xié)會(huì)起著政府不可能起的作用，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場(chǎng)行為。但物流成本在GDP中的比重居高不卜，據(jù)世界銀行估算，為16．7％，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出近1倍，已成了制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的—個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題。全國(guó)貨運(yùn)總量達(dá)到1289631萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到40273億噸公里， 主要港口貨物吞吐量達(dá)到105162萬(wàn)噸。其中港口集裝箱吞吐量達(dá)到2500萬(wàn)標(biāo)箱，鐵路集裝箱發(fā)送量達(dá)到438萬(wàn)箱(折合10噸箱)，上海港與深圳港已進(jìn)入世界集裝箱十大港口之列。網(wǎng)上購(gòu)物量的前三位是書籍、軟件與電腦產(chǎn)品。(二)中國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，有很多制約因素主要有三個(gè)方面：第一個(gè)需要解決的是體制性障礙。世界500強(qiáng)過(guò)去物流、貶務(wù)大都是自己搞的，現(xiàn)在60％一70％的企業(yè)都認(rèn)為應(yīng)該交給第三方物流企業(yè)。過(guò)去我們一個(gè)很大的障礙就是所有的工業(yè)企業(yè)，不論是大的、中的還是小的，什么事都要白己干，這是中國(guó)的一個(gè)現(xiàn)狀，但必須改變。 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的第二個(gè)制約因素粗放經(jīng)營(yíng)。什么叫物流，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)有多大作用不了解，不認(rèn)識(shí)，特別是政府的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)滯后，這是