【正文】 家計委、國家經(jīng)貿(mào)委正準(zhǔn)備進—步研究出臺有關(guān)推動現(xiàn)代物流發(fā)展的具體產(chǎn)業(yè)政策。民航提出在“十五”期間要重點建設(shè)北京首都、上海浦東、廣州新白云機場3個大型樞紐機場，建成全國性航空客貨集散中心。3．中國物流與采購聯(lián)合會是目前帶中國字頭的—個跨行業(yè)、跨部門的物流業(yè)行業(yè)組織，將全力以赴推動中國物流業(yè)的發(fā)展，開展物流業(yè)的行業(yè)自律?！边€提出“引入競爭機制，加快電子、鐵路、民航、倉儲、公用事業(yè)等壟斷性行業(yè)管理體制改革。對中國目前物流業(yè)的發(fā)展有三種看法，一部分人認(rèn)為中國的物流業(yè)發(fā)展處于“春秋戰(zhàn)國”時期，非常無序，非常分散；一部分人認(rèn)為中國的物流業(yè)炒得太熱，將與電子商務(wù)一樣，帶來許多泡沫；大部分人認(rèn)為中國的物流業(yè)處于生命周期的起步期，雖然還存在不少問題，但從總體來講是好的，發(fā)展是快速的、健康的。青島海爾集團的實踐就可以充分說明這一點。電子商務(wù)將改變未來經(jīng)濟與社會發(fā)展的方方面面，電子商務(wù)可以虛擬商場，虛擬銀行，但不能虛擬物流，物流是實實在在的，不可能替代。這說明生產(chǎn)企業(yè)物流特別落后，原材料、外購件、半成品，成品大量積壓在工廠，而且管理費用有增無減。發(fā)達國家物流成本占GDP的100%左右，而中國達到20％左右，高出一倍。青島海爾集團改進了企業(yè)物流管理，每年可節(jié)約采購成本1000萬，庫存占壓資金從15億元降低到3億元。 第五，現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流還有—個差別就是現(xiàn)代物流可以極大地降低流通成本。 第四，現(xiàn)代物流有一個標(biāo)志性的東西，就是第三方物流的出現(xiàn)。網(wǎng)絡(luò)化、信息化、全球化是物流業(yè)的基本特征。現(xiàn)代物流可以以最快的速度與最低的成本把所有的物流要素，包括國內(nèi)的和國際的要素加以集成?！币簿褪钦f，除生產(chǎn)以外，都?xì)w屬于供應(yīng)鏈管理?，F(xiàn)代物流是另外一個概念，是對傳統(tǒng)物流的升華與革命，傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流的根本區(qū)別是： 第一，現(xiàn)代物流是一個過程，是一種管理。是對貨物(原材料、半成品、制成品)、服務(wù)及相關(guān)信息從起源地到銷售地有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執(zhí)行與探索，以滿足顧客的要求。這與傳統(tǒng)物流只講運輸與倉儲是完全不同的。物流要素在物流市場上都可以買到，這是現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)物流的較大差別。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是現(xiàn)代物流的生命線。傳統(tǒng)物流一般只有第一方和第二方物流。一是降低宏觀物流成本，即降低物流成本在GDP中的比重。 現(xiàn)代物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中，具有三個方面的地位與作用： ——是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點 ——是流通業(yè)的物質(zhì)基礎(chǔ) ——是企業(yè)的第三利潤源泉 為什么這樣定位，有以下幾個理由： 1．物流業(yè)涉及到鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河與海上運輸、管道運輸、航空運輸、郵政業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、配送業(yè)、流通加工業(yè)、物流信息業(yè)等等，這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況如何，對國民經(jīng)濟發(fā)展舉足輕重，對服務(wù)業(yè)的發(fā)展舉足輕重，對增加就業(yè)舉足輕重，已列入“十五”發(fā)展的總體目標(biāo)。因此，提高物流的綜合效益是中國經(jīng)濟發(fā)展的重大戰(zhàn)略問題。國有商貿(mào)企業(yè)也是—樣，資金年周轉(zhuǎn)速度只有2．3次，而日本的非制造業(yè)包括批發(fā)與零售)為1518次，沃爾瑪、麥德龍、家樂福為20—30次。 5．城市的現(xiàn)代化必須以物流的現(xiàn)代化為依托。二、中國物流業(yè)發(fā)展的形勢中國的物流熱嗎?與過去相比，有點熱起來了，但從總體上看，并不熱。從以下8個方面可以看到中國物流業(yè)發(fā)展的形勢與發(fā)展趨勢：1．物流業(yè)的發(fā)展已列入中國“十五”規(guī)劃。”這是“十五”期間中中國物流業(yè)的發(fā)展制訂了宏偉的藍圖，為發(fā)展中國物流業(yè)提出了政策依據(jù)。目前在物流標(biāo)準(zhǔn)化、物流國內(nèi)外培訓(xùn)、物流企業(yè)名錄、中國物流年鑒、中國物流論壇、大專院校物流教學(xué)與科研、物流設(shè)備展覽等方面開展工作。國家郵政局學(xué)習(xí)國外的成功經(jīng)驗，利用其四通八達的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，積極參與電子商務(wù)物流，成為B toC電子商務(wù)物流的主力軍。國家經(jīng)貿(mào)委要求，到2005年我國港口集裝箱吞吐量達到6000萬標(biāo)箱，比“九五”末期增長1．4倍，鐵路集裝箱發(fā)運量達到400萬標(biāo)箱，比“九五”末期增長1倍。上海市從原來規(guī)劃的成為國際經(jīng)濟、金融與貿(mào)易中心，加了—個國際航運中心，即國際物流中心。天津市從去年開始著手研制“天津市現(xiàn)代物流發(fā)展綱要”，力爭成為中國及東北亞地區(qū)重要的物流及信息樞紐。6．由中國物流與采購聯(lián)合會率頭組織編寫的“物流術(shù)語”國家標(biāo)準(zhǔn)，通過專家論證，國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局已于2001年4月17日發(fā)布，8月1日正式實行，這是我國第一個物流術(shù)語國家標(biāo)準(zhǔn)，對于我國物流業(yè)的發(fā)展，規(guī)范管理將起到重要作用。三是國外物流公司進入中國，主動為外資企業(yè)與中國企業(yè)服務(wù)。二是新成立的第三方物流企業(yè)，如廣東寶供物流企業(yè)集團、深圳市中海國際物流有限公司、廣州快步易捷信息服務(wù)有限公司等。預(yù)計到2002年，全球物流支出將達到4萬億美元，第三方物流達到2810億美元，占全球物流總支出的7％。分銷權(quán)將會在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運輸、維修等行業(yè)中實施。從2001年起，已拉開爭奪中國物流市場的國際大戰(zhàn)。 (一)物流市場主體 ——凡進入物流市場進行交易的單位與個人都是物流市場主體。 ——關(guān)鍵之二是第三方物流企業(yè)應(yīng)該逐步在物流市場中當(dāng)主角，這是一個必然發(fā)展趨勢，所以要大力培育第三方物流企業(yè)的發(fā)展。人作為勞動力可以進入勞務(wù)市場進行買賣，但人進人物流市場僅為了位移，這就是我們常講的客運。(四)物流市場中介組織物流市場需要規(guī)范，一靠政府，二靠中介組織，特別是行業(yè)組織，比如中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會、中國倉儲協(xié)會、中國儲運協(xié)會、中國國際貨運代理協(xié)會、中國船東協(xié)會、中國船代協(xié)會、中國集裝箱協(xié)會、中國鐵路運輸協(xié)會、中國民航協(xié)會、中國港口協(xié)會等等，這些協(xié)會起著政府不可能起的作用，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為。但物流成本在GDP中的比重居高不卜，據(jù)世界銀行估算，為16．7％，比發(fā)達國家高出近1倍，已成了制約我國經(jīng)濟發(fā)展與提高經(jīng)濟運行質(zhì)量的—個戰(zhàn)略問題。全國貨運總量達到1289631萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達到40273億噸公里， 主要港口貨物吞吐量達到105162萬噸。其中港口集裝箱吞吐量達到2500萬標(biāo)箱，鐵路集裝箱發(fā)送量達到438萬箱(折合10噸箱)，上海港與深圳港已進入世界集裝箱十大港口之列。網(wǎng)上購物量的前三位是書籍、軟件與電腦產(chǎn)品。(二)中國現(xiàn)代物流的發(fā)展，有很多制約因素主要有三個方面：第一個需要解決的是體制性障礙。世界500強過去物流、貶務(wù)大都是自己搞的，現(xiàn)在60％一70％的企業(yè)都認(rèn)為應(yīng)該交給第三方物流企業(yè)。過去我們一個很大的障礙就是所有的工業(yè)企業(yè)，不論是大的、中的還是小的，什么事都要白己干，這是中國的一個現(xiàn)狀，但必須改變。 中國物流業(yè)發(fā)展的第二個制約因素粗放經(jīng)營。什么叫物流，物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展，對企業(yè)經(jīng)營有多大作用不了解，不認(rèn)識，特別是政府的各級領(lǐng)導(dǎo)與企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識滯后，這是