零部件入廠物流模式優(yōu)化-閱讀頁
2025-05-31 08:14本頁面
【正文】 然后，確定當(dāng)日集貨量。 在取貨過程中，若整車廠追加訂單需要緊急補貨，則需要變更集貨單，進行日零部件要貨計劃的調(diào)節(jié)。 ②如果在途車輛有剩余空間可利用，則由物流控制中心管理人員通知司機和供應(yīng)商及時更改集貨單，司機裝運補充要貨。在日常的取貨過程中，集貨中心管理人員制定裝車方案并要求供應(yīng)商操作人員按照裝車方案裝車。裝貨結(jié)束后，供應(yīng)商簽字確認(rèn)交貨數(shù)量，并加蓋公司圖章，對交貨質(zhì)量負責(zé)?？樟舷淇鸬倪\輸可通過取貨時返還給供應(yīng)商，一次從供應(yīng)商手中取多少數(shù)量的料箱筐，就送相同數(shù)量的料箱筐回去，這樣既能保證車輛的空間得到最大限度的利用，同時又能保證料箱筐的供需保持平衡。如何減少這些意外情況的出現(xiàn)，需要物流中心、供應(yīng)商、以及整車廠三方的有力協(xié)調(diào)，盡早發(fā)現(xiàn)問題，迅速反應(yīng)，把意外降到最低限度。第三方物流服務(wù)商應(yīng)能在很短的時間內(nèi)設(shè)計出合理的取貨路線，使得運輸成本最低，否則，即使能滿足汽車制造廠的生產(chǎn)需要，但是卻因為滿載率過低和行駛路徑過遠而使物流成本增加。車輛路線排程分為三個步驟， ①供應(yīng)商取貨線路分組 對供應(yīng)商進行線路分組將會影響發(fā)貨路程的長度和時間，同時也決定了在一個具體的線路上所能運輸?shù)呢浳飻?shù)量以及部署在那條線路上的車輛數(shù)量。首先準(zhǔn)備一份標(biāo)準(zhǔn)地圖，繪制收貨點地理位置坐標(biāo)圖，以確定取貨點和卸載點具體地理坐標(biāo)。當(dāng)在地圖上標(biāo)注取貨位置時，可以用不同的標(biāo)記以區(qū)別供應(yīng)商位置。 常見的有以下幾種約束： 1)每條線路的總提貨時間限制在一定時間內(nèi)——時間限制。 如果違反了任何一個限制，對此線路分組影響最大的一個取貨點將被除去，然后重新安排形成另一個線路分組。 ③利用“啟發(fā)式”原理對分組線路實施路徑優(yōu)化㈨ 1)首先，確保線路分組形式?jīng)]有違反任何約束條件。 3)然后，在運輸時間／運輸距離基礎(chǔ)上，決定離第一站最近的提貨點，確定第二站。如果在指定此線路的一些次要車站時，超過了車輛負載容量／允許的總?cè)∝洿翱跁r間，那此指定的取貨點將被分配到另一條線路上。 由于供貨點較多且分布不均勻，在道路網(wǎng)復(fù)雜的情況下，單憑人工經(jīng)驗制定調(diào)度方案是很難完成的。第三步通常由計算機軟件系統(tǒng)完成，軟件系統(tǒng)將車輛路徑優(yōu)化模型及算法合成算法庫模塊，作為調(diào)用程序集成到車輛調(diào)度系統(tǒng)中，計算和安排合理路線和達到各供應(yīng)商取貨時間，并及時通知供應(yīng)商和承運商。 零部件配送系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計配送中心具有三大功能，一是向整車廠生產(chǎn)線快速補貨；二是接收供應(yīng)商和集貨中心向配送中心的發(fā)貨；三是日常的存儲和加工處理，保證整車廠生產(chǎn)的高效性和連續(xù)性。其主要流程如下： ①配送中心一整車廠流程配送中心將零部件按照要求對整車廠實時配送是配送中心主要物流工作，其流程圖如下： 配送中心一整車廠流程圖如上圖所示：配送中心根據(jù)整車廠周生產(chǎn)計劃組織備貨，同時根據(jù)看板拉動進行實時配送。 ②供應(yīng)商補貨流程當(dāng)整車廠需追加訂單，導(dǎo)致庫存量不滿足生產(chǎn)要求時，供應(yīng)商必須對配送中心進行緊急補貨，其流程圖如下： 供應(yīng)商補貨流程圖上圖僅是配送中心與本地供應(yīng)商(通常為大件或者價值較高的零部件供應(yīng)商)之間的流程，當(dāng)配送中心倉庫零部件庫存低于安全庫存時，配送中心管理系統(tǒng)將向供應(yīng)商發(fā)出補貨通知單，由供應(yīng)商自己送貨到配送中心。③配送中心內(nèi)部作業(yè)流程 配送中心內(nèi)部作業(yè)流程圖配送中心內(nèi)部流程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是零部件在庫管理以及根據(jù)整車廠生產(chǎn)線需求的備貨揀選過程。其中最為常用的是ABC分類控制法。ABC分類法應(yīng)用于汽車零部件庫存管理，表現(xiàn)為把零部件按照性質(zhì)和庫存要求等因素分成ABC三類，再按各類重要程度不同分別控制，進行重點管理，而不需要對所有的零部件都花費同樣的時間和成本。該類零部件供應(yīng)商通常將生產(chǎn)廠設(shè)在總裝廠周圍。同步供貨的原理是當(dāng)車身通過裝配流水線上某一消耗點時，它發(fā)出對下游某點所需裝配某種零件的同步需求信號，內(nèi)部分裝工序或外部供應(yīng)商收到此信號后，就根據(jù)要求生產(chǎn)所需的品種，并在所需的時刻運送到所需工位。B類零部件占用資金較A類零部件少，但品種較多，容易混淆，也應(yīng)引起重視。對B類零部件宜采用采用看板管理模式，將零部件集中交由第三方物流服務(wù)商進行統(tǒng)一配送管理，通過零部件配送中心實現(xiàn)JIT配送。C類配件主要為標(biāo)準(zhǔn)件，消耗量較大，消耗量較為穩(wěn)定，批量較大，日運輸頻次1；運輸批量參數(shù)相同，使用相同的包裝容器、相同的運輸方式。主要由計劃部門按生產(chǎn)狀況給供應(yīng)商下訂單采購，每月訂貨12次，該類配件庫存時間為15—20天。它是為實現(xiàn)對信息的自動掃描而設(shè)計的，是能夠?qū)崿F(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段，為倉儲、分揀、裝卸搬運、運輸跟蹤等業(yè)務(wù)提供了技術(shù)支持。在物流信息系統(tǒng)中使用條碼技術(shù)不僅能夠提高整個系統(tǒng)準(zhǔn)確性和效率，還可以節(jié)約成本并改進業(yè)務(wù)操作。 結(jié) 論本章主要研究了循環(huán)取貨物運作方式以及路線優(yōu)化相關(guān)技術(shù)和方法，設(shè)計了第三方物流配送中心主要流程，并通過對零部件ABC分類法和RFID等相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用研究，對配送中心日常進出庫以及倉儲管理進行了優(yōu)化。同時也感謝JAC大學(xué)負責(zé)培訓(xùn)組織工作的老師們。創(chuàng)造汽車供應(yīng)鏈上雙贏．價值工程,2005(4)：21．2. 馬士華，林勇，陳志詳．供應(yīng)鏈管理咖．北京：機械工業(yè)出版社,2000：4142．專家評閱意見專家評語 評審人簽名： 年 月 日20
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