uber商業(yè)模式分析報(bào)告-閱讀頁
2025-05-28 22:12本頁面
【正文】 租賃公司處于被動(dòng)的地位，其議價(jià)能力較弱。根據(jù)廣州一家調(diào)查機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)，截至2015年5月22日，當(dāng)月在廣州地區(qū)新加盟的Uber、滴滴等專車司機(jī)加起來有4200多人。（五）消費(fèi)者（用戶）對(duì)在線支付這種特殊的給付方式，用戶議價(jià)能力無法體現(xiàn)。 五、商業(yè)模式Uber有著和傳統(tǒng)出租車行業(yè)明顯不同的商業(yè)模式，它是一個(gè)真正具有顛覆性的O2O出租車服務(wù)：在互聯(lián)網(wǎng)上整合閑置的私人、汽車租賃公司和出租車公司的高檔汽車資源，向中高端人群提供用車服務(wù)。Uber有著清晰明確的盈利模式，如下圖所示：（一）重視用戶體驗(yàn)在保障用戶體驗(yàn)方面，Uber幾乎做到了極致： 的司機(jī)沒有選擇用戶的權(quán)利，也沒有拒載權(quán)。 ，在叫車界面上只需要做一個(gè)很簡單的動(dòng)作，就是選擇車型，同時(shí)點(diǎn)“設(shè)置位置”，就很輕松地完成了整個(gè)體驗(yàn)的關(guān)鍵的第一步。作為一個(gè)平臺(tái)，不可能完全均衡地對(duì)平臺(tái)的多方來進(jìn)行協(xié)調(diào)，必然要傾向于這個(gè)平臺(tái)的某一方，對(duì)于 Uber而言，更多是無條件地傾向于用戶方，也就是說在Uber整個(gè)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)中，沒有太多考慮司機(jī)的感受，所以這也是經(jīng)常被司機(jī)詬病的一點(diǎn)。當(dāng)用戶在上下班的高峰時(shí)段，或者深夜動(dòng)身要去機(jī)場這些很難等到出租車的時(shí)候，就可以使用Uber的叫車服務(wù)，附近的司機(jī)會(huì)聞?dòng)嵹s來，用戶得到了最快的服務(wù)。在Uber中，一切都是可見的，用戶可以看到其預(yù)約的車輛實(shí)時(shí)地理位置信息——你可以看到汽車向你的方向開過來，系統(tǒng)也可以計(jì)算出汽車到達(dá)的時(shí)間。調(diào)查顯示，在使用打車軟件后，%的司機(jī)認(rèn)為每月空駛率下降10%以上，%的司機(jī)認(rèn)為每月行駛里程增加10%以上。這正是Uber模式大獲成功的地方——一種彈性的、可選擇的工作方式。這樣輕松的心態(tài)，也的確促使了更多私家車主加入到這個(gè)行列中來。Uber司機(jī)每周接夠一定單數(shù)就會(huì)得到公司給予的可觀固定收入，即沖單獎(jiǎng)勵(lì)政策。毫無疑問，Uber的專車服務(wù)盤活了閑置的高檔車資源，讓私家車主大獲其利，同時(shí)，它較好地滿足了用戶的租車需求，在公眾場合提升了他們的身份認(rèn)同感，客戶使用體驗(yàn)到達(dá)極致。與國內(nèi)打車公司策略不同，動(dòng)態(tài)定價(jià)策略是Uber核心之一。溢價(jià)不是計(jì)劃好的，而是依據(jù)供求動(dòng)態(tài)平衡，溢價(jià)系數(shù)是根據(jù)一定區(qū)域內(nèi)用戶發(fā)送的需求和司機(jī)數(shù)量的比例來確定的。和其他軟件不同，Uber采用“派單”而非“搶單”的方式。（二）高利潤率。在用戶打不到車又急需打車時(shí)，他們通常愿意支付更高的價(jià)格。其次，Uber對(duì)其提供的租車服務(wù)有定價(jià)權(quán)。七、未來發(fā)展預(yù)測(cè)和建議（一）如何保證司機(jī)素質(zhì)Uber的快速發(fā)展，接入平臺(tái)的司機(jī)也越來越多，這其中不乏外地車，由于路線和駕駛技術(shù)不熟、逆向行車、高速路口倒車等也有發(fā)生。Uber在此過程中應(yīng)該積極主動(dòng)承擔(dān)起監(jiān)管的職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)司機(jī)素質(zhì)的審核，在源頭上把關(guān)。但在實(shí)際使用過程中，不少Uber司機(jī)駕駛的車輛與軟件注冊(cè)系統(tǒng)注冊(cè)車輛并不一致，新車和舊車都個(gè)別出現(xiàn)在Uber運(yùn)營中。例如，車型與軟件叫車不一致時(shí)，用戶可以向Uber提出索賠。（三）如何保證互聯(lián)網(wǎng)拼車的安全性Uber系統(tǒng)隨機(jī)分配的司機(jī)是否資料完全真實(shí)有效，乘客對(duì)此一無所知。Uber的支付方式與一般支付不同，是一種直接代扣，安全性較低。一旦出現(xiàn)交通意外、人身安全和財(cái)產(chǎn)損失，涉及無論是Uber車主還是乘客，都需要雙方自己購買短期意外保險(xiǎn)和其他商業(yè)保險(xiǎn)來保證。對(duì)于已經(jīng)注冊(cè)的司機(jī)，也應(yīng)為其提供保險(xiǎn)。（四）如何處理好與政府的關(guān)系Uber在中國的發(fā)展并不順利，其中原因之一就是政府的阻礙。一個(gè)無法獲得政府認(rèn)可的企業(yè)是不可能有生存空間的。如何正確處理與中國政府的關(guān)系是Uber發(fā)展要解決的首要問題。（五）如何保持核心競爭力一種事物的快速發(fā)展必將掀起一股跟風(fēng)狂潮。如果Uber現(xiàn)在的核心技術(shù)被其他企業(yè)掌握了，那Uber還有什么可以支撐它未來的發(fā)展？解決這個(gè)問題的唯一方法就是不斷創(chuàng)新。此外，要強(qiáng)化知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)，為其核心技術(shù)及時(shí)申請(qǐng)專利保護(hù)，維護(hù)自
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