【正文】 亂市場秩序，物流市場呈現(xiàn)一種無序混亂、34競爭激烈的局面；其次，很多企業(yè)通過關(guān)系、人情網(wǎng)為主導(dǎo)尋找貨源，破壞了市場經(jīng)濟下自由選擇的市場機制，也造成了市場的無序；再者，供應(yīng)商能逐漸熟悉運價等行情，企業(yè)利潤空間更小；最后，各種因素導(dǎo)致運作成本的增加也進一步壓縮利潤空間。運輸量預(yù)測采用了定性分析與定量分析相結(jié)合的預(yù)測方法。同時，結(jié)合社會經(jīng)濟的發(fā)展階段及特點，廣泛征求專家意見，綜合分析貨運強度 5和運輸結(jié)構(gòu)的變化特征，根據(jù)組合預(yù)測模型，確定各特征年貨物運輸量。2022 年~2022 年，**市公路貨運量年均增長率達到 %。如表 28 所示。濟南鐵路局**車務(wù)段管轄的鐵路車站 30 個，營業(yè)里程 335 公里，2022 年完成貨物發(fā)送 1362 萬噸。表28 **市20222022年公路貨物運輸相關(guān)指標年份 公路運輸量（萬噸） 周轉(zhuǎn)量（萬噸公里） 平均運距（公里）352022 196625 2022 4528 225491 2022 4857 257530 2022 4915 272193 2022 5285 296714 2022 5355 316256 2022 6296 433540 年均增長率 % % %表29 **市20222022年鐵路貨物運輸情況年份 2022 2022 2022 2022 2022貨運量（萬噸） 1613 1593 無 公路貨運量預(yù)測（1）回歸分析法回歸分析預(yù)測技術(shù)是一種通過分析經(jīng)濟變量之間的因果關(guān)系和影響程度進行預(yù)測的方法。本文選擇以貨運量為自變量 Y ，以GDP為因變量 * ，建立物流需求的線性回歸模型：Y = a+b*參數(shù) a、 b的確定可以用最小二乘法（OLS）求得?；貧w方程為 Y = 2379 + * * ， R2= 對**市未來的公路貨運量進行預(yù)測，預(yù)測結(jié)果見表 210。隨著**市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的不斷深化，地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）對貨物運輸?shù)男枨罄瓌有?yīng)逐步減弱，公路貨運強度逐年下降。1995~2022年間，%，2022~2022年間，年平均下降率為%，貨運強度的下降速度呈現(xiàn)趨緩趨勢。根據(jù)**市未來經(jīng)濟發(fā)展特點及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素，預(yù)計2022年、20223表211 貨運強度法預(yù)測結(jié)果 （單位：萬噸）年份 2022 2022 2022預(yù)測值 9690 13069 15914（3）增長率法增長率法是指根據(jù)預(yù)測對象在過去的統(tǒng)計期內(nèi)的平均增長率，類推未來某期預(yù)測值的一種簡便算法。預(yù)測結(jié)果見表212。表213 **市公路貨運量預(yù)測匯 總表 （單位：萬噸）38年份 回歸分析法 貨運強度法 增長率法 組合預(yù)測法2022 9496 9690 8996 94042022 13372 13069 19148 128452022 16750 15914 15098 16003鐵路貨運量預(yù)測通過對**市鐵路貨物運輸歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，根據(jù)鐵路貨運的未來發(fā)展趨勢，采用定性分析和定量分析相結(jié)合的方法，預(yù)測結(jié)果如表213所示。表 215 **市全社會貨運總量預(yù)測結(jié)果合計 貨物周轉(zhuǎn)量合計（百萬噸公里）年份萬噸年平均增長率（%） 萬噸 比重 萬噸 比重39（%） （%）2022 11012 1608 2022 14711 12845 1866 2022 18185 16003 2182 從表215全社會貨運總量預(yù)測結(jié)果可以看出，隨著社會與經(jīng)濟的發(fā)展，未來年**市貨物運輸需求量將越來越大，%以上，現(xiàn)有的物流公司作業(yè)能力已不能滿足**市的物流需求，同時缺乏提供特殊物流服務(wù)的專業(yè)化物流公司。****石化有限公司位于**縣開發(fā)區(qū)內(nèi)，該公司發(fā)展物流業(yè)，首先可滿足企業(yè)自身、**縣內(nèi)及周邊區(qū)域的特殊物流需求；其次，隨著影響和規(guī)模的逐步擴大、業(yè)務(wù)種類的增加、服務(wù)的專業(yè)化及一體化，未來成立的振興公司將在**市以及**半島的物流市場中擁有一席之地。根據(jù)**市物流企業(yè)現(xiàn)狀及未來年大規(guī)模的貨物運輸量需求，傳統(tǒng)形式上的物流已不能滿足**市的企業(yè)物流和社會物流（商品銷售、交通運輸）的要求，**市物流企業(yè)的發(fā)展亟需注入新鮮的活力。（2）管理信息化信息化已成為物流活動的核心，成為物流創(chuàng)新的動力。信息化是一切的基礎(chǔ)，沒有物流的信息化，任何先進的技術(shù)設(shè)備都不可能應(yīng)用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變物流的面貌。未來年，生產(chǎn)企業(yè)與零售行業(yè)所需的原材料、中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心與配送中心提供，以實現(xiàn)少庫存和零庫存，必然要求**市各物流企業(yè)努力把握新的機遇，用新思想和新技術(shù)武裝自己，實現(xiàn)企業(yè)間聯(lián)合。倉儲現(xiàn)代化則要求高度機械化、自動化、標準化、信息化，以組織高效的人、機、物系統(tǒng)；而運輸現(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運與管道的綜合運輸體系，這是物流現(xiàn)代化的必要條件，也是現(xiàn)代物流生存發(fā)展的必要條件。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品。它是一個范圍更廣的企業(yè)結(jié)構(gòu)模式，不僅是一條聯(lián)接供貨商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。（6）三流一體化按照一般的流通規(guī)律，商流、物流、信息流是三流分離的。在現(xiàn)代社會中，由于不同的材料、產(chǎn)品或商品的轉(zhuǎn)移形成不同的流通方式與營銷形態(tài)，為了適應(yīng)這一變化，目前世界上有許多發(fā)達國家的物流中心、配送中心已基本實現(xiàn)了商流、物流和信息流的統(tǒng)一?！叭骱弦弧币殉蔀楝F(xiàn)代物流的重要標志之一。在建設(shè)之初，依托鐵路專線和便利的公路條件，提供煤炭、油品、化工等大宗貨物的物流服務(wù)。最終形成服務(wù)于**半島地區(qū)的貿(mào)易往來以及本地企業(yè)的流通加工、42物流配送、商貿(mào)、倉儲、產(chǎn)品展示等功能于一體的設(shè)施一流、環(huán)境一流、管理一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。上述貨品均需要特殊裝置提供物流服務(wù)（包括運輸、裝卸、包裝、倉儲、配送等）。當?shù)刂饕a(chǎn)企業(yè)的物流在完成石化行業(yè)物流任務(wù)的同時，可增加礦土、紙品、百貨、其它散裝及笨重物件等服務(wù)種類，并增加加工、流通、尤其是信息處理等服務(wù)項目，使該公司成為第三方物流公司。遠期拓展方向遠期實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程物流服務(wù)，為了使受服務(wù)的客戶逐漸實施零庫存，可加大倉儲領(lǐng)域的發(fā)展，并構(gòu)造強大的物流信息平臺。同時，振興公司加強與港口、航空公司合作，形成一體化服務(wù)，43使企業(yè)具有“旱碼頭”、“航空碼頭”的功能。（三）物流量預(yù)測根據(jù)調(diào)查分析**振興項目年吞吐量預(yù)計客戶物流量為 2730 萬噸，其中油類 1431 萬噸，紙類 250 萬噸，化工產(chǎn)品 150 萬噸，煤炭 600 萬噸，礦石50 萬噸，化肥 40 萬噸，鋼材 50 萬噸，農(nóng)機具 2300 臺。近期物流需求**按 70%、金誠按 40%，遠期**70%、金誠 30%、博匯 20%、淄煤 40%、潤源 40%、博豐 30%計。二、物流方案初期 遠期種類 單位進 出 小計 進 出 小計燃料油 萬噸 410 410 590 590汽油 萬噸 41 41 45 4545柴油 萬噸 52 52 76 76紙漿 萬噸 6 6 10 10機制紙 萬噸 20 20 40 40氯堿乙烯 萬噸 10 10 20 20環(huán)氧氯丙烷萬噸 4 4 10 10煤炭 萬噸 96 96 180 180礦石 萬噸 9 9 15 15化肥 萬噸 6 6 12 12鋼材 萬噸 12 12 20 20農(nóng)機 臺集裝箱 萬個其他合計 533 133 666 815 203 101846第三章 建設(shè)條件和園址選擇第一節(jié) 建設(shè)條件一、區(qū)位條件本項目具備良好的區(qū)位優(yōu)勢。國際上與日本、韓國隔海相望，是承接日本、韓國制造業(yè)轉(zhuǎn)移的最佳區(qū)域，物流輻射面大，發(fā)展腹地廣闊。47圖31 **石化擬建物流項目區(qū)位圖二、較大的經(jīng)濟總量為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了貨源支撐。我市是全國 50 個經(jīng)濟強市之一，是全國主要的石化、建材、機電重工業(yè)城市。生產(chǎn)較快增長帶動能源、原材料供應(yīng)量和產(chǎn)成品銷售量大幅度增加，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了廣闊的市場空間。三、土地條件物流園區(qū)（Distribution Park）是一家或多家物流企業(yè)在空間上的集中布局的場所，是具有較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中用地。按照王之泰教授在《現(xiàn)代物流學(xué)原理》中的闡述，我國物流園區(qū)的建設(shè)用地一般在 50 公頃 1—200 公頃（50 萬平方米—200 萬平方米），而**石化規(guī)劃場區(qū)占地 1000 畝 2（約 萬平方米），在土地方面已經(jīng)具備建設(shè)物流項目的要求。項目區(qū)域用地為****石化有限公司的工業(yè)用地（已辦理征地手續(xù)） ，項目區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全，水、電、汽供應(yīng)有保障，發(fā)展環(huán)境優(yōu)越，交通發(fā)達便利。而是依托青島港碼頭、黃島港碼頭、日照港碼頭、萊州港碼頭和龍口港碼頭，主要是黃島港碼頭和龍口港碼頭，通過在港口與物流場區(qū)之間建設(shè)道路和工業(yè)管廊（未來年）完成原料和產(chǎn)品的進、出物流場區(qū)運輸。其中，淄東鐵路穿過園區(qū)，并且即將在場區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)化工區(qū)鐵路專用線，計劃建設(shè) 7 條專用線，總長度 6 公里，年吞吐量 1000 萬噸。與同行業(yè)企業(yè)相比，**石化擬建的物流項目在鐵路方面具備明顯的優(yōu)勢。圖 32 **石化擬建物流項目鐵路優(yōu)勢公路條件**石化擬建的物流項目周圍有較好的公路優(yōu)勢。同時，近期**市公路局正規(guī)劃建立將**東外環(huán)與張店東外環(huán)連接起來的過境交通道路。50航空條件盡管**石化地處的**市沒有飛機場，但在航空方面也有較好的優(yōu)勢。發(fā)達的通信網(wǎng)絡(luò)為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了信息技術(shù)支持。互聯(lián)網(wǎng)帶寬得到進一步擴展，總體實現(xiàn)了村村通光纜、村村通寬帶。 五、公用設(shè)施條件（一）供水經(jīng)估算，場區(qū)日用水量200立方米，給水可由附近城市干管接入，環(huán)狀進水，枝狀供水，供水有保障。（三）供電該項目所需供電可由市電業(yè)局城網(wǎng)高壓電纜接入變配電室，再送入車間及辦公生活區(qū)配電箱，均采用直埋的方式，供電有保障。移動電話和無線尋呼系統(tǒng)配套成網(wǎng)。六、自然條件（一）地形、地貌、地震該項目區(qū)地形平坦，是南高北低。國內(nèi)項目設(shè)施按7度（麥卡里）考慮。（三）工程地質(zhì)項目區(qū)地處新華夏第二隆起帶與第二沉降帶的銜接部位，境內(nèi)形成多次相對的隆起和坳陷，為遠古界、古生界、中生界的三疊系地帶。第一層：耕土、潮土，含較多的植物根，并含少量碎磚、碎石顆粒，結(jié)構(gòu)松散，密度較均勻。第三層：角礫層，姜石含量50% 以上，粒徑210毫米，其間充填粘土，,承載力較高,為200kpa。凍結(jié)厚度：**。根據(jù)**市氣象局提供的**縣氣象具體指標如下：環(huán)境溫度 年平均溫度 ℃ 絕對最高溫度 ℃ 絕對最低溫度 23℃ 空氣濕度年平均相對濕度 67%月平均最大相對濕度 83%月平均最小相對濕度 57%氣壓年平均氣壓 749mmHg月平均最大氣壓 758mmHg月平均最小氣壓 736mmHg雨量年平均降雨量 733毫米日最大降雨量 230毫米小時最大降雨量 5310分鐘最大降雨量 年最大降雨量 1337毫米降雪量最大積雪深度 330毫米雪荷載 30kg/平方米風瞬時最大風速（地面以上10米處） 40m/s風載荷（地面以上10米處） 45kg/平方米年平均風速 年主導(dǎo)風向 南西南最大凍土深度 雷暴日數(shù)年平均雷暴日數(shù) 全年最多雷暴日數(shù) 40天土壤電阻率2。5039。1039。0639。5139。該址位于淄（**）東（東營）鐵路以東、石化路以南，漓江路以北，萌山路以西，占地1000畝，南北長1400m，該址地勢平坦，南高北低，地面無障礙物，是工業(yè)用地，****有限公司已辦理征地手續(xù)。圖 33 **石化擬建物流項目區(qū)位圖二、廠址的評述本項目選址為**市**經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，緊鄰張東鐵路，可節(jié)省大量投資，物流園周圍存在巨大的工業(yè)物流需求，可以利用內(nèi)部鐵路專線進行點到點運輸。55第四章 建設(shè)方案第一節(jié) 項目建設(shè)的指導(dǎo)思想、原則和定位一、建設(shè)的指導(dǎo)思想和原則（一）發(fā)展現(xiàn)代物流的指導(dǎo)思想緊緊圍繞省委提出的提前建成全面小康社會、提前基本實現(xiàn)現(xiàn)代化的宏偉目標，以石化業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等行業(yè)需求為導(dǎo)向，整合資源，加快物流園區(qū)、物流中心和物流節(jié)點等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。以降低物流成本為核心，對企業(yè)內(nèi)部物流流程進行再造，建立物流管理一體化、物流服務(wù)社會化的企業(yè)物流管理機制。以建設(shè)節(jié)約型社會為目標，積極推進和發(fā)展綠色物流，節(jié)省能源和包裝材料，減少環(huán)境污染和交通阻塞，努力構(gòu)筑社會化、