公路橋梁結(jié)構(gòu)的作用-閱讀頁
2025-05-22 23:30本頁面
【正文】 注：折減后的效應(yīng)不得小于兩條車道荷載產(chǎn)生的效應(yīng)！ ● 汽車沖擊力 ?原因： ?橋面不平整 ?車輪不圓 ?發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng) 橋梁振動(dòng) 效應(yīng)比靜載時(shí)大 這種動(dòng)力效應(yīng)稱為沖擊力 ?沖擊力 =(1+μ) （汽車荷載） μ—— 沖擊系數(shù) ?影響 μ的主要因素： ?結(jié)構(gòu)阻尼 材料（自重增大， μ減小） 連接方式（剛度增大， μ減小） 跨徑（跨徑增大， μ減?。? ?μ與橋梁結(jié)構(gòu)的基頻 f 有關(guān) f＜ μ= ≤ f≤14Hz f＞ 14Hz ? f 的計(jì) 算：常用有限元法，也可簡單地按 f=100/L 來估算 ?μ =0的情況： ?重力式墩臺 ?填料厚 ≥、涵洞 ?μ = ： ?局部加載 ?在 T梁、箱梁懸臂板加載 V ＊ 離心力 =C （車輛 荷載）（不計(jì)沖擊力） 離心力系數(shù) 2 127 R C ? ● 汽車離心力 R≤250m時(shí) ,要考慮。 ◆ 城市人多時(shí)，放大 。 ● 汽車制動(dòng)力 ?制動(dòng)力 T =10% （車道荷載） ?一個(gè)車道 T ≥165 kN (公路 — Ⅰ 級） ?同向兩車道 T=2 （一個(gè)車道 T） ?同向三車道 T= （一個(gè)車道 T） ?同向四車道 T= （一個(gè)車道 T） ?墩、臺 ?剛構(gòu)、拱 ?一般計(jì)算圖 T 橋面 T 橋面 支座中線 支座底線 ?計(jì)算方法 :靜力計(jì)算 ?標(biāo)準(zhǔn)值 Fwh =K0 K1 K3 Wd Awh ● 風(fēng)荷載 ?產(chǎn)生原因 : 空氣流動(dòng) ?說明 : ◆ 順橋向風(fēng)荷載不計(jì)橋面系 。 風(fēng)速重現(xiàn)期 阻力 地形 迎風(fēng)面面積 基準(zhǔn)風(fēng)壓，見風(fēng)壓 表， ~1kN/m2 大跨橋梁重要的設(shè)計(jì)荷載 位移、速度、加速度 對結(jié)構(gòu)壓力 太陽輻射 ● 溫度作用 ?均勻溫度作用 ◆ 影響：超靜定結(jié)構(gòu) ◆ 大小：與材料、施工等有關(guān) ◆ 原理： ? t ? Te ? T0 次內(nèi)力 最高（低）有效溫度 ?梯度溫度作用 ◆ 原理： 合攏溫度 次內(nèi)力 梯度溫度 ◆ 規(guī)律： ▼ 對靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生變形、不產(chǎn)生次內(nèi)力 ▼ 對超靜定結(jié)構(gòu)產(chǎn)生次內(nèi)力，不可忽視。 ● 偶然作用種類 ：地震作用； 船舶或漂流物的撞擊作用； 汽車撞擊作用。 ?極限狀態(tài)： ◆ 承載能力極限狀態(tài)； ◆ 正常使用極限狀態(tài) 各種作用不一定同時(shí)出現(xiàn)， 且出現(xiàn)的幾率也相差較大 強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)安全、但也應(yīng) 適度考慮經(jīng)濟(jì)造價(jià)因素 作用效應(yīng)組合 ? 三種設(shè)計(jì)狀況 ◆ 持久狀況（使用階段 狀況）： 指橋涵使用過程中 長期承受結(jié)構(gòu)重力、汽車荷載等作用的狀況。 ◆ 短暫狀況（施工階段狀況）： 只進(jìn)行承載能力極限 狀態(tài)計(jì)算（時(shí)間短），必要時(shí)才作正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算。 ● 按承載能力極限狀態(tài) （強(qiáng)度） 設(shè)計(jì)的作用效應(yīng)組合 采用兩種作用效應(yīng)組合。 ? 效應(yīng)組合系數(shù)、組合方式是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問 題，各國略有差異 【 安全與經(jīng)濟(jì)是相對重要 的 】 。 ?短期效應(yīng)組合 ?長期效應(yīng)組合 思考討論題 ?你認(rèn)為全國采用統(tǒng)一的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有何好處？有何不合 理之處？ ?作為一名未來的工程師，說說你如何看待工程師設(shè)計(jì) 作品與行業(yè)規(guī)范 、國家標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系？ ?本章思考討論題，請選擇其中 3個(gè)，每個(gè)題目寫成 1000~1500字的小論文，在本學(xué)期第 10周前網(wǎng)上
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