【正文】 DABDA+XC2*XD2*DACDA+XB31*XC31*XD31*DABCDA+XC32*XB32*XD32*DACBDA+XC33*XD33*XB33*DACDBA約束條件：XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1；XB2*XC2+ XC2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1；XB2*XC2+ XC2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1；目標(biāo)函數(shù)和約束條件在lingo上的源代碼如下：Model1：Min=XB2*XC2*4686+XB2*XD2*5708+XC2*XD2*3842+XB31*XC31*XD31*5708+XC32*XB32*XD32*6532+XC33*XD33*XB33*6180。XB2*XC2+XC2*XD2+XB31*XD31*XC31+XB32*XD32*XC32+XB33*XD33*XC33=1。bin(XC2*XB2)。bin(XB31*XC31*XD31)。bin(XB33*XC33*XD33)。End運(yùn)行結(jié)果如下： Linearization ponents added: Constraints: 116 Variables: 29 Integers: 29 Global optimal solution found. Objective value: Objective bound: Infeasibilities: Extended solver steps: 0 Total solver iterations: 1369 Cost Variable Value Reduced XB2 XC2 XD2 XB31 XC31 XD31 XB32 XC32 XD32 XB33 XC33 XD33 Price Row Slack or Surplus Dual 1 2 3 4 3 4 由上述結(jié)果可知，點(diǎn)A、B、C、D構(gòu)成一個閉環(huán)物流圈，如下圖所示：ABCD將上面的1個配送中心與3個需求點(diǎn)的問題轉(zhuǎn)化成1個配送中心與5個需求點(diǎn)的問題，其目標(biāo)函數(shù)與約束條件如下：目標(biāo)函數(shù)：MinZ=約束條件：=1。=1；=1；bin(Xij)。 bin(Xjk)。XB2=XC2=XD2=1，A,B,C,D四點(diǎn)通過建立模型求解，構(gòu)成一個閉環(huán)回路物流圈；A、B、C、D、E、F、G七點(diǎn)的物流閉環(huán)回路流圖具體情況為：點(diǎn)B、C、D構(gòu)成一個閉環(huán)物流圈，點(diǎn)E、F、G構(gòu)成一個閉環(huán)回路物流圈，具體如下圖所示：ABCDEFG：下圖是安吉原有的配送路線，其中矩形表示配送中心，圓圈表示需要服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，箭頭表示車輛行駛路徑配送中心按照原有的配送方法，運(yùn)距D1=2(dab+dac+dad+dae+daf+dag)=2(2107+1410+1509+1949+1532+884)=18782公里優(yōu)化后的配送方法：ABCDEFG運(yùn)距：D2=dabcd+daefg=5708+5825=11533公里有D1D2,因此D2的模型優(yōu)于D1。對于此種優(yōu)化設(shè)計(jì)我們只是基于部分?jǐn)?shù)據(jù)的舉例研究，對于實(shí)際運(yùn)輸配送中只需借鑒利用上述所用的方法，對配送線路進(jìn)行合理有效地安排整合，將會大大提高配送效率。在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“及時、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的基本原則。為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸企業(yè)的最大效益，運(yùn)輸組織不僅要改善組織內(nèi)部的經(jīng)營管理模式，還要借助于Internet網(wǎng)絡(luò)信息平臺，實(shí)現(xiàn)貨物資源、車輛資源、人力資源信息的實(shí)時監(jiān)控和資源的共享。信息技術(shù)運(yùn)用下的物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化，有利于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化。調(diào)度指令指明了以什么樣的配載方案、安排多少運(yùn)輸工具、經(jīng)由什么路線，在什么時間向某些倉庫或經(jīng)銷商運(yùn)送某些商品車等。所以資源調(diào)度影響到客戶滿意度、運(yùn)輸工具利用率等諸多重要指標(biāo)。但是，汽車物流中資源調(diào)度的工作量大、技術(shù)性強(qiáng)，要實(shí)現(xiàn)調(diào)度過程優(yōu)化具有相當(dāng)難度。RSP的實(shí)施減輕了調(diào)度人員的工作負(fù)荷，也提高了運(yùn)輸工具的利用率。但是該平臺還存在許多需要該進(jìn)的地方。基于這種情況，公司內(nèi)部提出了現(xiàn)場調(diào)度的模式，然而這一模式也有自身的缺點(diǎn)，所以安吉物流究竟采取何種調(diào)度模式任然懸而未覺。隨著IT技術(shù)的發(fā)展，信息化引起了各企業(yè)的不斷重視，在物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用在整合資源、融合業(yè)務(wù)處理和管理決策上的作用不斷的凸顯出來。信息技術(shù)為物流服務(wù)提供有力的工具，為顧客提供及時、準(zhǔn)確、周到的物流服務(wù)成為可能，促進(jìn)物流的發(fā)展。具體表現(xiàn)有：（1） 縮短接受訂貨到發(fā)貨的時間（2） 使庫存適量化（3） 提高搬運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)輸效率（4） 可以使接受訂單到發(fā)出訂單更為省力（5） 可以提高訂單處理的精度，防止發(fā)貨、配送出現(xiàn)差錯（6） 可以調(diào)整需求和供給（7） 可以回答信息咨詢（8） 能對物流進(jìn)行追蹤安吉物流之所以能成為汽車物流的領(lǐng)袖，也是由于它有強(qiáng)大的IT系統(tǒng)的支持。安吉物流的調(diào)度系統(tǒng)充分的利用了現(xiàn)代信息技術(shù)。但是隨著物流服務(wù)水平的提高和客戶需求的不斷增加。（4）其它。．1 創(chuàng)建共享資源數(shù)據(jù)庫平臺的原因和意義任務(wù)和運(yùn)力是安吉物流最重要的兩種運(yùn)作資源，而總公司掌管著來源于主機(jī)廠的絕大部分任務(wù)資源，而運(yùn)輸公司控制著所有的運(yùn)力資源，這種任務(wù)資源和運(yùn)力資源的分屬不同，存在著總公司和運(yùn)輸公司之間信息不對稱的情況。所以需要進(jìn)一步的實(shí)現(xiàn)總公司和子公司信息的共享。該模式如圖：資源數(shù)據(jù)庫運(yùn)輸公司（運(yùn)力資源）總公司（任務(wù)資源）這樣的一個由總公司和運(yùn)輸公司共同管理，使用的數(shù)據(jù)庫，運(yùn)輸公司能很快的了解到總公司的任務(wù)訂單，并根據(jù)自己的運(yùn)力進(jìn)行運(yùn)輸?shù)陌才牛鬟\(yùn)輸公司經(jīng)過競爭合理分配任務(wù)，當(dāng)訂單任務(wù)大于運(yùn)輸公司運(yùn)力之和時，總公司可以合理的與其它物流公司合作。這樣既能保證訂單任務(wù)的完成，達(dá)到顧客的滿意，同時也能夠保證運(yùn)輸公司運(yùn)力的充分利用，提高公司的運(yùn)輸效率和增加公司的收益。從方案實(shí)施上來看：總公司和運(yùn)輸公司雙方均能從數(shù)據(jù)庫平臺上獲得利益，而且都有信息透明化的需求，從而能促進(jìn)方案的實(shí)施。 從公司的發(fā)展上來看：隨著公司的發(fā)展，業(yè)務(wù)量的擴(kuò)展，這種信息化的透明，有利于調(diào)度的安排，和業(yè)務(wù)的開展。 在資源數(shù)據(jù)庫信息共享?xiàng)l件下的運(yùn)輸公司之間的竟和在資源數(shù)據(jù)庫信息共享的條件下，公司總的任務(wù)資源是透明的。這樣有利于更好地調(diào)動運(yùn)輸公司的積極性，打破總公司每年、每月對運(yùn)輸司業(yè)務(wù)量的配比計(jì)劃，從而大大減少運(yùn)作成本。 基于GPS的車輛運(yùn)輸調(diào)度在現(xiàn)代物流中配送和調(diào)度都離不開GPS。GPS車輛監(jiān)控調(diào)度采用GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)和無線數(shù)據(jù)通信技術(shù)，可對移動中的車輛進(jìn)行實(shí)時的監(jiān)控和調(diào)度。通過車輛無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，將車輛的定位信息以短消息方式傳送到指揮監(jiān)控中心，并顯示于電子地圖。 在運(yùn)輸方面，移動計(jì)算機(jī)和GPS系統(tǒng)的相連，使整個運(yùn)輸車隊(duì)的運(yùn)行受總調(diào)度系統(tǒng)的控制。利用這些信息可以對運(yùn)輸車輛進(jìn)行優(yōu)化配置和調(diào)遣，極大的提高運(yùn)輸工作的效率，同時能夠加強(qiáng)成本控制。 GPS下的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)化、信息化、數(shù)字化管理，達(dá)到車輛和貨物運(yùn)輸?shù)呐漭d，提高車輛載重利用率和容積利用率，從而加快整個運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)作規(guī)范化和控制自動化，降低企業(yè)運(yùn)營成本。如圖：基于GPS的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的功能模塊統(tǒng)計(jì)查詢運(yùn)輸成本管理日常業(yè)務(wù)客戶管理用戶管理基礎(chǔ)信息基礎(chǔ)信息模塊是指對運(yùn)輸中的基本運(yùn)輸資料信息進(jìn)行安排管理的功能模塊，是整個運(yùn)輸信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，包括安吉人員信息、車輛信息、車型信息、承運(yùn)公司信息、承運(yùn)報價信息、承運(yùn)合同信息、線路信息、關(guān)鍵點(diǎn)信息、比例設(shè)置信息、物資類別信息等。線路信息便于為運(yùn)輸調(diào)度部門提供運(yùn)輸路線參考依據(jù)，當(dāng)然，線路信息也可以隨著運(yùn)輸?shù)男枰?，及時增加、修改或刪除。節(jié)點(diǎn)對優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)起著十分重要的作用?？蛻艄芾砟K為客戶提供實(shí)時查詢、清單錄入、網(wǎng)上下單、信息服務(wù)、網(wǎng)上報價、網(wǎng)上交易等功能。在這一模塊，還提供了在途車輛查詢、貨物信息查詢、賬單下載、實(shí)時跟蹤、定制信息、咨詢服務(wù)等功能。日常業(yè)務(wù)管理模塊是物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的核心管理模塊，該模塊主要是為調(diào)度人員提供實(shí)時的貨物信息、車輛信息、線路信息和人員信息，調(diào)度人員在計(jì)算機(jī)的輔助下，結(jié)合信息源，根據(jù)發(fā)運(yùn)貨物的需要選擇合適的車輛，調(diào)配承運(yùn)司機(jī)，劃定合理的運(yùn)輸線路，在運(yùn)輸過程中，借助于GPS技術(shù)提供的服務(wù)，對在途運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，了解車輛的行駛狀態(tài)，掌握貨運(yùn)完成情況。運(yùn)輸成本與產(chǎn)品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及運(yùn)輸?shù)木嚯x直接相關(guān)。運(yùn)輸?shù)某杀竟芾碇饕獓@運(yùn)輸企業(yè)的車輛和人員進(jìn)行管理，車輛管理包括車輛的固定費(fèi)用信息、維修維護(hù)信息、肇事信息、油費(fèi)路橋費(fèi)的管理；對員工管理主要包括員工基本工資信息、員工獎金信息、員工臨時報酬信息、其他費(fèi)用信息的管理。而這樣的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了資金量和物資流的相對統(tǒng)一。統(tǒng)計(jì)查詢模塊是將物流運(yùn)輸企業(yè)一段時間內(nèi)的運(yùn)營情況，根據(jù)不同的查詢條件，按照時間順序進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)。用戶管理模塊:基于GPS的物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的用戶管理模塊是基于角色而設(shè)計(jì)開發(fā)的管理模塊。以在途運(yùn)輸發(fā)生車輛故障的調(diào)度為例?？傉{(diào)度系統(tǒng)接受到信息后，根據(jù)GPS網(wǎng)絡(luò)做出及時的調(diào)度，能很迅速，高效的解決了問題。實(shí)現(xiàn)GPS全球定位系統(tǒng)和調(diào)度的緊密融合。在模型當(dāng)中安裝了GPS的在途整車運(yùn)輸卡車A在遇到車輛故障的時候，利用GPS，將車輛的定位信息以短消息傳到監(jiān)控中心，并顯示在電子圖上。這樣能很大程度的減少運(yùn)送時間的延誤，及時滿足客戶的需求。從而提高運(yùn)輸效率，優(yōu)化運(yùn)輸配送，增大公司效益。公司高層了解到這種情況后，內(nèi)部討論提出了一個現(xiàn)場調(diào)度模式（(1)所示）的方案，這種模式是將總調(diào)度模式中的調(diào)度操作下放到運(yùn)輸公司，但是總部任然掌握著調(diào)度管理權(quán)，同時總部保留有修改運(yùn)輸公司不合理調(diào)度操作的權(quán)利。 （2） 內(nèi)部環(huán)境外部環(huán)境Strenths 優(yōu)勢Weaknesses劣勢Opportunites機(jī)會Threats威脅總調(diào)度模式如圖（（1））所示分工明確，操作性強(qiáng)，離客戶端近，可以更多考慮客戶的需求多加運(yùn)輸公司參與一條運(yùn)輸線路，運(yùn)輸公司間責(zé)任區(qū)分不明確。客戶的需求不斷提升?，F(xiàn)場調(diào)度模式如圖（（2））所示一家運(yùn)輸公司進(jìn)行運(yùn)輸包干，有利于責(zé)任落實(shí)和監(jiān)控考核；運(yùn)輸公司可以進(jìn)行調(diào)度操作，離運(yùn)端比較近，可以更多考慮運(yùn)輸情況。運(yùn)輸公司可以根據(jù)自己的運(yùn)力從事其他市場業(yè)務(wù)離客戶需求端較遠(yuǎn)，不能很好的考慮到客戶需求 從上表的SWOT分析上，我們可以現(xiàn)場調(diào)度模式在一定程度上彌補(bǔ)了總調(diào)度模式的不足。 對于案例7中高層提出的現(xiàn)場調(diào)度模式，在一定程度上彌補(bǔ)了總調(diào)度的模式的缺陷，但主要在處理訂單波動和對于總部的統(tǒng)籌效率上存在不足。該模式改進(jìn)如下圖所示：客戶客戶發(fā)送訂單安吉物流TMS生