路基路面課件楊帆ppt課件-閱讀頁
2025-05-18 18:30本頁面
【正文】 ：不利季節(jié)，當路基分別處于干燥，中濕或潮濕狀態(tài)時，路槽底面距地下水位或地面積水位的最小高度。 ? 步驟 1：根據(jù)該地區(qū)的自然區(qū)劃和土質(zhì)，查表 117，得到臨界高度 H1=~； H2=~； H3=~ ? 步驟 2：對比 H與 H H H3的大小關系，判斷干濕類型： ? ∵H ＞ H1。 ? 路基最小填土高度：為保證路基穩(wěn)定，根據(jù)土質(zhì)、氣候和水文地質(zhì)條件所規(guī)定的路肩邊緣至原地面的最小高度。 ? 影響因素：影響路基最小填土高度的因素包括有防洪要求、路基土類型、路基強度及壓實度、排水設計和運營沉降等。由于水的浸入 , 路基土可由固態(tài)、半固態(tài)、塑態(tài)變?yōu)橐簯B(tài) , 路基土的干濕類型也就由干燥、中濕、潮濕變?yōu)檫^濕 , 使強度逐漸喪失。 ? 。因而 , 要計算最小填土高度 , 必須正確確定公路路基干濕類型。 ? 汽車輪重：計算時，假定車輪荷載為一圓形均布垂直荷載，路基為一彈性均質(zhì)半空間體。 21 zpZD? ???? ????p—— 車輪荷載的均布單位壓力， KPa； D—— 圓形均布荷載作用面積的直徑， m； Z—— 圓形均布荷載中心下應力作用點的深度， m。 ? σ 2=γZ ? 式中： γ —— 土的容重， kN／ m3； ? Z—— 應力作用點深度， m。 ? 概念： 在路基某一深度 Za處，當車輪荷載引起的垂直應力 σ 1與路基土自重引起的垂直應力σ 2相比所占比例很小，僅為 1／ 10～ 1／ 5時，該深度 Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。 ? 必須保證工作區(qū)土基具有足夠的強度和水穩(wěn)性，這個深度范圍隨行車荷載的大小與路面的剛度而異，通常約為 ～ 。 式中： Za—— 路基工作區(qū)深度， m； p—— 一側(cè)輪重荷載， MPa； K—— 系數(shù)，取及＝ 0． 5； γ —— 土的容重， kN／ m3； n—— 系數(shù)， n＝ 5～ 10 ? 結(jié)論： 路基工作區(qū)隨車輪荷載的加大而加深。 ? 路基工作區(qū)內(nèi)，土基的強度和穩(wěn)定性對保證路面結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性極為重要，對工作區(qū)范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇、路基的壓實度應提出較高的要求。 三、路基土的應力 —— 應變特性 ? 路基土的變形包括彈性變形和塑性變形，過大的塑性變形導致瀝青路面出現(xiàn)車轍和縱向不平整，會導致水泥混凝土路面板的斷裂。 ? 路基土在車輪荷載作用下產(chǎn)生的應變，不僅與荷載應力的大小有關系，而且與荷載作用持續(xù)的時間有關系。 重復荷載對路基土的影響 ? 土基在重復荷載作用下產(chǎn)生的塑性變形積累，最終 ? 將導致何種狀況，主要取決于： ? （ 1）土的性質(zhì)（類型）和狀態(tài)（含水量、密實度、 ? 結(jié)構(gòu)狀態(tài)）； ? （ 2）重復荷載的大小以重復荷載同一次靜載下達到 ? 的極限強度之比來表示，即相對荷載； ? （ 3）荷載作用的性質(zhì)，即重復荷載的施加速度，每 ? 次作用的持續(xù)時間以及重復作用的頻率； ? （ 4）土基中側(cè)向應力的大小。 一是土體逐漸被壓密，每次的塑性變形量逐漸減小，直至最后穩(wěn)定，這種不會導致土體產(chǎn)生剪切破壞； 二是每一次加載作用在土體中產(chǎn)生了逐步發(fā)展的剪切變形，形成能引起土體整體破壞的剪裂面，最后達到破壞。 （一）路基土的承載能力 路基的承載能力都用一定應力級位下的抗變形能力來表征，主要參數(shù)有 E、 CBR、 K。 以回彈模量表征土基的承載能力，可以反映土基在瞬間荷載作用下的可恢復變形性質(zhì)，因而可以應用彈性理論公式描述荷載與變形之間的關系。 ? 加州承載比（ CBR） ? 加州承載比是早年由美國加利福尼亞州提出的一種評定土基及路面材料承載能力的指標。 ? CBR值的室內(nèi)測試及現(xiàn)場測試。 ? 室外測試結(jié)果受現(xiàn)場含水量和壓實均勻性的影響，必須加以修正。 ? 溫克勒地基的假定：土基頂面任意一點的彎沉 l，僅同作用于該點的垂直壓力 p成正比，而同其它相鄰點處的壓力無關。 ? 抗剪強度：指土體抵抗剪切破壞的能力。 練 習 ? 已知某市屬于 VI6區(qū)，有一段粘土路基，路床表面高出地面 ，地下水位距地面 ，請確定該路基的干濕類型。
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