【正文】 圖 211 h3≤ 橫向結(jié)構(gòu)物過渡段設置方式圖（縱向單側(cè)） 過渡 段 ?2） ≤ 160km/h地段 ?路肩至橫向構(gòu)筑物頂高差小于 （大于 ）橫向構(gòu)筑物與路基間設置過渡段，設置方式見圖 213。 過渡 段 ? 路堤與土質(zhì)、軟質(zhì)巖及全風化硬質(zhì)巖路塹過渡段 ? 當路堤與路塹連接處為軟質(zhì)巖石、全風化硬質(zhì)巖或土質(zhì)路塹時，順原地面縱向挖成 1:2（ ≤ 160km/h地段為 1:）的坡面，坡面上開挖臺階，臺階高度 ，過渡段材料與路堤相同。寬度超過股道中心不小于2m，深度不小于 1m，并應設置 4%的縱橫向排水坡。 路肩線接隧道級配碎石摻5%水 泥基床表層級配碎石基床底層挖除換填 過渡 段 ?不同速度目標值基床過渡段 ?不同速度目標值的基床結(jié)構(gòu)形式不同，在低速段漸變過渡。 過渡 段 ?兩橋（隧）之間長度小于 150m的短路基 ?短路基長度小于 60m時 ?短路基填筑水泥穩(wěn)定級配碎石，路基面形狀與寬度同標準橫斷面。短路基路肩下 2m范圍內(nèi)用級配碎石摻 5％水泥填筑，其余用 A、 B組或改良土填筑。 過渡 段 ?短路基長度大于 60m但小于 150m時 ?短路基填筑水泥穩(wěn)定級配碎石，路基面形狀與寬度同標準橫斷面。 ?短路基路堤路塹上部 ～ 5％水泥，下部填 A、 B組或改良土。 支擋結(jié)構(gòu)設計與施工 主要工點 ?DK164＋ 960～ DK165＋ 480U型槽 ?DK164＋ 960～ DK165＋ 480，共長 580m，成都南站出口 機場路隧道隧道進口。地表多為旱地，植被較好。左側(cè)緊鄰西環(huán)線，右側(cè)緊鄰成昆線。 支擋結(jié)構(gòu)設計與施工 主要工點 ?K164＋ 960～ DK165＋ 480U型槽 ?人工填筑土（ Q4ml)， ?成都黏土（膨脹土 ) ?自由膨脹率 40～ 82%，屬弱～中等膨脹土。 ?中砂（ Q3fgl＋ al）：松散～稍密，飽和，質(zhì)純，含少量黏粒，呈透鏡體狀分布于粉質(zhì)黏土層之下。卵礫石呈渾圓狀，石質(zhì)成分以砂巖為主，偶見花崗巖，卵礫石以弱風化為主。 ?地下水主要有兩種類型：一是第四系松散土層孔隙潛水，二是基巖裂隙水。 ?第四系孔隙潛水主要賦存于上更新統(tǒng)砂卵石土中，滲透性好，含水極其豐富，形成一個整體含水層，含水層總厚度 10～ 20m，為孔隙潛水，局部由于地形和上覆黏性土層控制，具微承壓性。 支擋結(jié)構(gòu)設計與施工 主要工點 ?K164＋ 960～ DK165＋ 480U型槽 ?路塹采用封閉式結(jié)構(gòu) 鋼筋混凝土 U形槽，基坑采取鉆孔灌注樁與旋噴樁結(jié)合進行止水和圍護措施。灌注樁樁徑 ～ ，樁間距 ～ ，樁長 ～ ；旋噴樁樁徑 ，樁間距 ，咬合不小于 ，樁長同鉆孔樁。 ?DK164＋ 960～ DK165＋ 080段基坑放坡開挖，噴錨網(wǎng)護坡。 支擋結(jié)構(gòu)設計與施工 主要工點 ?K164＋ 960～ DK165＋ 480U型槽 ?U型槽施工完畢后再在墻背分層回填改良土，要求回填土的壓實度不小于 ， K30不小于 90MPa/m。 ?底板底部與地基土之間設置 C20素混凝土墊層，在伸縮縫處沿線路方向前后各 ，將 C20素混凝土墊層加厚至 。伸縮縫內(nèi)填塞防滲材料。 支擋結(jié)構(gòu)設計與施工 主要工點 ?DK143＋ 478～ DK143＋ 970膨脹巖深路塹 ?（ 1）工程概況 ?DK143＋ 478～ DK143＋ 970段路基，長 492m，位于成華大道和蜀龍大道交接處，以挖方通過，最大挖方 15m。 ?成都黏土（膨脹土）（ Q3eol）：褐黃、棕黃夾灰白色，硬塑狀，土質(zhì)不均勻，夾少量高嶺土，黏性強。局部為泥質(zhì)粉砂巖。據(jù)鉆探揭示本段基巖含有石膏，石膏呈斑點狀、團塊狀、脈狀、層狀（順層面）發(fā)育，團塊一般 3～ 20mm大小，層狀一般層厚 1～ 6mm。 ?地表水不發(fā)育。 支擋結(jié)構(gòu)設計與施工 主要工點 ?DK143＋ 478～ DK143＋ 970膨脹巖深路塹 ?膨脹土：本段地表分布的成都黏土為膨脹土，黏性強，厚 2～ 10m不等。本段膨脹土大氣影響深度為，大氣影響急劇層深度為 。特別是處于地下水位以下的全風化帶與強風化帶，被水浸泡后易變軟，力學性質(zhì)較差。 ?石膏：據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，白堊系上統(tǒng)灌口組（ K2g）地層中含團塊狀、脈狀硬石膏。 支擋結(jié)構(gòu)設計與施工 主要工點 ?DK143＋ 478～ DK143＋ 970膨脹巖深路塹 ?主要工程措施 ?DK143＋ 478～＋ 970，長 492m，右側(cè)設置重力式路塹擋土墻，墻高 4m。樁身采用C30砼灌筑，鎖口、護壁采用 C20砼灌注。 ?DK143＋ 478～ DK143＋ 970，長 492m，線路右側(cè)每隔 12m設置一道支撐滲溝。 支擋結(jié)構(gòu)施工 ?樁板墻 ?不受一般擋土墻高度的限制，一般懸臂式校板墻地面以上懸臂高度可達 15m左右，預應力鉗索樁的地面以上高度可達 20— 25m ?與擋土墻相比，其優(yōu)點在于：可以不考慮基底承載力；采用裝配式擋土板施工方便快捷。 ?減小工程數(shù)量、縮短工期、降低成本、節(jié)約投資方面相比于橋梁方案和擋土墻方案在高陡邊技路段及車站地段有著明顯的優(yōu)越性，且施工簡便，外型構(gòu)造美觀，運營后養(yǎng)護、維修費用低。必須使用大型機械碾壓的，應進行特殊設計。 ?當擋土板的基底不平整時，采用漿砌片石墊塊填補。 支擋結(jié)構(gòu)施工 ?施工注意事項 ?擋土板與樁的搭接處應保證接觸面平整。 ?樁上設錨索或錨桿時，其施工注意事項詳見預應力錨索的有關(guān)規(guī)定。必須保證鎖口與護壁的施工質(zhì)量．以便掛板。幫條鋼筋與連接鋼筋固定時，幫條錨具的施工需嚴格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)定要求保證焊縫質(zhì)量。封層表面距板面0 15m，寬與樁的寬度相同。 ?樁基托梁底不能懸空，局部有懸空的，應進行嵌補。 ?有條件時，應做單樁靜載水