【正文】 K04站。和210176。本期水文測驗(yàn)海域，地形較復(fù)雜，受岸線和沙灘影響，不同垂線漲、落潮歷時有較大變化。（3） 余流余流流速：本海區(qū)觀測海域余流流速不大，總的為小潮大、大潮次之，中潮最小，～。；～，流向?yàn)?0176?！?，流向?yàn)?2176。余流流向：小潮期各站的余流流向基本為偏北向；中潮期大部分站、層為偏N向，但YK05站底層、YL08站底層，、底層等為偏S向，YK01站各層為偏W向。 海冰根據(jù)國家海洋局海洋環(huán)境保護(hù)研究所2004年11月完成的《盤錦海上業(yè)主油碼頭工程海冰冰情分析報(bào)告》，擬建港區(qū)位于冰情較嚴(yán)重的遼東灣頂部灘海之濱，本海域每年冬季均有海冰生成。在正常年份，近岸約有5km固定冰帶，以外為浮冰帶。浮冰帶在風(fēng)、流等綜合作用下往復(fù)運(yùn)動。冰情分析報(bào)告中，給出不同重現(xiàn)期平整冰的厚度如下：不同重現(xiàn)期平整冰厚度表 重現(xiàn)期（年）22550100最大設(shè)計(jì)（cm） 地形、地貌及工程泥沙 地形、地貌工程海區(qū)地處遼東灣東北。該區(qū)地貌發(fā)育主要受控于基底構(gòu)造和現(xiàn)代動力，其地貌特征明顯地反映出在總體沉陷基礎(chǔ)上，潮流、沿岸流、波浪挾沙落淤和河口動力作用下以堆積建造為主的堆積—侵蝕作用的地貌效應(yīng)，即潮間淺灘和水下淺灘以其穩(wěn)定堆積、平坦拓展、地表起伏小、形態(tài)單一為基本特征，而在河口區(qū)則發(fā)育成現(xiàn)代河口三角洲、攔門沙淺灘及相伴出現(xiàn)的海底沖刷槽等。遼河和雙臺子河口口門處普遍發(fā)育攔門沙淺灘。蓋州灘分布在雙臺子河口外，近南北走向，形狀呈兩端尖、中間寬，灘頂覆蓋砂質(zhì)粉砂，南側(cè)邊緣多出露灰褐色粗砂。大遼河口外攔門沙為粘土質(zhì)粉砂（），攔門沙位置季節(jié)性變化較大，夏半年（511月）普遍淤淺，淺灘向口門以上推進(jìn)；冬半年（124月），淺灘向外海推移。（3） 水下三角洲水下三角洲是遼河、雙臺子河和大、小凌河共同加積形成的復(fù)合水下三角洲平原，向海可延伸至20m等深線以外，幾乎括及整個遼東灣。雙臺子河口分布著3條成因類同的沖刷深槽，其中以蓋州灘深槽最大。此外遼河口的西水道和沿四道溝南行的沿堤水道，皆為海底沖刷深槽。大潮期各站漲、落潮日單寬輸沙量均大于中、小潮期。通過比較這幾個站位的輸沙量可知：YK0YK04和YK07站位單寬輸沙量相對較大，可以說明雙臺子河和蓋州灘對工程海域的泥沙來源相對作用比較大；YK03和YK06站位單寬輸沙量相對較小，說明遼河口經(jīng)西航道輸入泥沙和西灘來沙對工程海域的泥沙來源相對作用較小。（2） 岸灘演變及穩(wěn)定性分析大遼河口位于下遼河平原，在構(gòu)造上屬于新華夏系的第二巨型沉降帶。1978～1991年間，各淺灘沖淤變化較小，除東灘有較大的擴(kuò)張外，西灘有沖有淤，兩側(cè)岸邊灘略有沖退。采用1969年和2005年出版的工程所在區(qū)域海圖，1960年、1990年和2000年工程區(qū)域地形圖，并結(jié)合2006實(shí)測盤錦港新港區(qū)水深地形圖等深線和地形剖面對比，進(jìn)行工程海域岸灘演變及穩(wěn)定性分析。由于遼河泥沙不斷補(bǔ)充，沙咀向西南偏南運(yùn)移，年均延伸速度約43m。建東導(dǎo)堤后東灘堤后成為淤積區(qū)，并向西南方向位移。雙臺子河河口口門，處于整個遼東灣的灣頂位置，隨著遼河徑流的減弱，大小凌河的泥沙在漲潮流的作用下向?yàn)稠斶\(yùn)移堆積，口門的心灘較多，在河海的相互作用下，造成口門河段的岸線西擴(kuò)，口門心灘的淤積擴(kuò)大及移位，河道的主流也發(fā)生了相應(yīng)的擺動，目前，東側(cè)水道為主水道。近年來工程區(qū)附近岸線基本穩(wěn)定，逐步向海推進(jìn)，但在大遼河口附近由于水流條件復(fù)雜，口門的攔門沙復(fù)雜多變，上世紀(jì)60年代河口西灘形成為一整體灘地，把遼河口分為西和南兩條入海通道，到了上世紀(jì)90年代，西航道附近西灘又被沖刷成若干孤立灘地，而東灘又近一步淤積增大，近年趨于穩(wěn)定。蓋州灘東南部近年來有局部的沖刷，此處深槽的10m等深線范圍相對穩(wěn)定。第四系地層較厚（層厚500～550m），并直接覆蓋于基巖剝蝕面上，其厚度受基巖面標(biāo)高變化及海侵侵蝕深度控制。區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)活動斷裂穿過，構(gòu)造活動對工程建設(shè)無不良影響。各土層分布及其工程地質(zhì)性質(zhì)綜述如下：①粉土，褐灰色，松散，濕，含有機(jī)質(zhì)及貝殼,上部為吹填土，含砂粒，～，～。②粉質(zhì)粘土，褐灰色，軟塑，土質(zhì)不均勻，含砂量較大，局部夾薄層粉土，～，～。④中砂，褐灰色，密實(shí)狀，飽和，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)N50擊，主要成分為石英和長石,局部夾粘土團(tuán)塊，僅在H44孔有揭示。⑥粉細(xì)砂，褐灰色，密實(shí)狀，飽和，主要成分為石英和長石，該層未穿透。 鉆孔布置圖 地質(zhì)剖面圖 152遼寧遼河油田泰華建設(shè)集團(tuán)有限公司LNG接收站及加氣站工程 預(yù)可行性研究報(bào)告 承載力和樁參數(shù)建議值詳見下表。 作業(yè)天數(shù) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)：風(fēng)速≤6級；降雨：日降雨量＜50mm；霧：能見度≥1km；波浪：橫浪H4％≤，順浪H4％≤，≤8s；冰：浮冰量＜8級，冰厚＜15cm。 社會條件 行政區(qū)域盤錦市是1984年6月經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的省轄市。轄雙臺子、興隆臺區(qū)和盤山、大洼縣。盤錦地勢平坦，多水無山，四季分明，氣候宜人，有著豐富的自然資源。坐落在這里的全國第三大油田—遼河油田，1999年產(chǎn)原油1430萬噸、天然氣11億立方米。 經(jīng)濟(jì)情況盤錦市是遼寧省重要的石化基地，石化工業(yè)基礎(chǔ)雄厚。盤錦市的農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)不斷向深層次推進(jìn)，在大力發(fā)展優(yōu)質(zhì)米生產(chǎn)的同時，水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)、畜牧業(yè)、蔬菜、水果、花卉種植業(yè)的水平也獲得大幅度提高。鄉(xiāng)村路幾乎都是土路，晴天塵土飛，雨天爛泥塘，影響了盤錦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?，F(xiàn)在縣級以上公路總里程達(dá)到1419公里。由于這條鐵路非常重要，是東北地區(qū)進(jìn)出關(guān)的最便捷的客運(yùn)通道，可以直達(dá)北京、沈陽等中心城市（溝海鐵路電氣化改造完成后可直通大連），且是我國目前建成的最高等級的鐵路。 外部配套條件 交通條件本工程位于盤錦港的西側(cè)，盤錦港水上西距錦州港65海里，南距鲅魚圈港區(qū)37海里，陸上距305國道（莊林公路）15公里。 供水、供電、通信本工程供水、供電、通信由石化基地項(xiàng)目進(jìn)行供給。 材料供應(yīng)本工程所用建筑材料和地方材料可在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行采購，部分施工用鋼樁等特殊材料可在臨近地區(qū)進(jìn)行采購，運(yùn)至現(xiàn)場供施工使用。這些良好的外部條件有利于本工程的實(shí)施，可采取招、投標(biāo)方式，擇優(yōu)選擇施工單位。本工程設(shè)計(jì)船型為1000~50000噸級油船，吃水較淺，滿足“深水深用、淺水淺用”的原則。碼頭位于港池頂部，基本不受海流、流冰和泥沙的直接影響，工程地質(zhì)構(gòu)造簡單，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，具備建港口的基本條件。后方的經(jīng)濟(jì)區(qū)和鄰近的盤錦、營口、錦州等港口可以為碼頭建設(shè)提供良好的依托條件。從自然條件和外部條件分析，本工程具備良好的必要建設(shè)條件和基本建設(shè)條件。遼寧遼河油田泰華建設(shè)集團(tuán)有限公司已經(jīng)與國內(nèi)外的LNG提供商有意向性的協(xié)議，能夠保證LNG資源的穩(wěn)定。根據(jù)遼寧省公交車目前運(yùn)行的情況調(diào)查表明，遼寧省公交車使用0柴油，平均每車每天運(yùn)行100～150km，每車每天耗油量約為24L。根據(jù)《遼寧省天然氣專項(xiàng)規(guī)劃》的預(yù)測數(shù)據(jù)，遼寧省天然氣公交車數(shù)量及用氣量如下表所示。目前LNG公交車由于受氣源的限制，只在有限的幾個城市中應(yīng)用。根據(jù)上表的預(yù)測數(shù)據(jù)，暫按照10%的LNG汽車占有量估算LNG公交車的用氣量，結(jié)果如下表所示。目前來看，在沒有找到其它更好的清潔能源之前，LNG公交車替代傳統(tǒng)燃料的公交車，是公交車發(fā)展的必然趨勢之一，LNG公交車的占有率將會逐年增大，傳統(tǒng)燃料的公交車逐漸成為備用車或慢慢被淘汰，城市公交車對LNG產(chǎn)品的需求前景非常廣闊。據(jù)世界資源研究所和中國環(huán)境監(jiān)測總站測算，全球10個大氣污染最嚴(yán)重的城市中，中國占據(jù)7個，而汽車尾氣排放則是這些城市污染的首要來源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車尾氣所造成的污染占大氣污染的50～60%，汽車尾氣污染被公認(rèn)為是全球性的公害之一。解決汽車尾氣污染的根本辦法是改善汽車燃料的種類和成分，選用替代汽、柴油的清潔燃料。大量試驗(yàn)表明，天然氣汽車與燃油汽車相比，尾氣中的非甲烷HC下降90%左右，CO下降20~80%左右，NOX下降40~60%左右，CO2下降20%左右，基本不含鉛、硫化物以及苯類等有害物質(zhì)，不存在形成光化學(xué)污染的危險(xiǎn)，與柴油車相比，可基本消除微小顆粒物（黑煙）的排放。其次，LNG具有安全特性。LNG的自燃點(diǎn)溫度一般在650℃以上，而汽油為427℃，前者比后者高200℃以上，說明天然氣不像汽油那樣容易著火。加之LNG具有快速揮發(fā)的特性，更不容易引發(fā)爆炸。同時，LNG還具有燃料經(jīng)濟(jì)性好、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低、動力性優(yōu)良、燃料加注時間短、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)。一些地區(qū)推廣使用LPG(液化石油氣)、CNG(壓縮天然氣)做燃料。隨著國內(nèi)眾多的LNG接收站和液化工廠的建立，LNG有很充足的來源，而且燃燒更充分，污染小，LNG在環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性上都優(yōu)于LPG。LNG使用的是液化之后的天然氣，進(jìn)行了脫氧、脫硫、脫水和除二氧化碳等凈化處理，純度比壓縮天然氣更高，燃燒后的有害物排放量更低。同體積下的實(shí)際儲存量遠(yuǎn)大于CNG，由于不用攜帶大量壁厚的高壓氣瓶，有效降低了車輛自重，也節(jié)省了車內(nèi)空間。綜上，LNG相對于其它燃料在安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等方面，競爭力優(yōu)勢顯著。目前國內(nèi)電動車的整體水平是具備一定研發(fā)產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，通過近10年的自主研發(fā)和示范運(yùn)行，在動力電池、驅(qū)動電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵領(lǐng)域取得明顯進(jìn)步。產(chǎn)業(yè)化和市場化仍面臨著產(chǎn)品成本較高、社會配套體系不完善等諸多挑戰(zhàn)。天然氣汽車在世界上已有70多年的歷史。到20世紀(jì)80年代，由于石油危機(jī)加重，改善環(huán)境的呼聲日漸高漲和壓縮機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步，天然氣汽車獲得較快發(fā)展。值得注意的是，近幾年亞太地區(qū)的天然氣汽車亦發(fā)展迅速，2000～2007年年均增長50%，其中巴基斯坦、印度、伊朗的天然氣汽車保有量分別達(dá)到165萬輛、82萬輛和73萬輛。2006年，國家再次啟動“節(jié)能與新能源汽車”高科技計(jì)劃，繼續(xù)強(qiáng)力推進(jìn)天然氣汽車發(fā)展的進(jìn)程。截至2007年底，全國已有30個省市自治區(qū)的80多個城市推廣天然氣汽車。作為天然氣汽車的一種，液化天然氣汽車近年來也得到一定發(fā)展。我國一些城市和相關(guān)廠商自2003年始，也在進(jìn)行液化天然氣汽車及配件的開發(fā)，目前國內(nèi)整車生產(chǎn)已成熟，中國重汽、陜西重汽、東風(fēng)二汽、宇通客車、中通客車、金龍、黃?？蛙嚨却蠖鄶?shù)汽車廠家的LNG整車均已上國家產(chǎn)品名錄，濰柴、濟(jì)柴、玉柴、上柴、東風(fēng)均有成熟LNG發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。可以看出，電動汽車的普及應(yīng)用，還需技術(shù)的突破、成本的控制、配套設(shè)施的完善及政策上的大力扶持，這些問題的解決之后，才是電動汽車推廣和發(fā)展的最佳時機(jī)。 小區(qū)用氣的需求分析省內(nèi)的一些地區(qū)用氣量相對較小，一般不具備管道天然氣氣源條件。根據(jù)《遼寧省天然氣專項(xiàng)規(guī)劃》的預(yù)測數(shù)據(jù)，遼寧省內(nèi)市縣人口數(shù)量及用氣量如下表所示。 遼寧省內(nèi)市縣小區(qū)LNG用氣量預(yù)測表2015年2020年2030年用氣量（104Nm3/a）用氣量（104Nm3/a）用氣量（104Nm3/a）由上表可以看出，城市居民小區(qū)用戶對天然氣的需求量是很大的。按照標(biāo)準(zhǔn)的3口之家，每月平均用1罐液化石油氣，價格大約100元/罐，天然氣的用量估算為每戶每月用20m3，天然氣的價格約4元/m3，則使用天然氣要比使用LPG每月節(jié)省20元。 工業(yè)用戶的需求分析管道天然氣不能到達(dá)的地區(qū)的工業(yè)用戶或者消耗量大的汽柴油為燃料的工業(yè)用戶，也有意利用LNG作為燃料和原料，解決工業(yè)生產(chǎn)中的燃料、原料的資源短缺、生產(chǎn)成本過高及環(huán)境污染問題，促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。 遼寧省內(nèi)一般工業(yè)用戶和大型工業(yè)用戶用氣量預(yù)測表2015年2020年2030年一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）一般工業(yè)用戶用氣量（104Nm3/a）大型工業(yè)用戶用氣量（108Nm3/a）根據(jù)上表的預(yù)測數(shù)據(jù)，暫按照用氣量中有2%是LNG作為燃料和原料，則估算的用氣量如下表所示。遼寧遼河油田泰華建設(shè)集團(tuán)有限公司目前已經(jīng)同省內(nèi)的部分工業(yè)用戶接觸，其中有40余家有意向使用LNG，這部分工業(yè)用戶也是LNG產(chǎn)品供應(yīng)的主要用戶。綜上，從市場分析可見，LNG產(chǎn)品有著非常大的市場需求空間。儲存能力為：總儲存能力5萬m3，1臺50000 m3常壓低溫、吊頂單包容雙壁金屬罐。 表 庫容分配及年周轉(zhuǎn)量名稱罐容積104m3數(shù)量(個)總庫容104m3周轉(zhuǎn)能力（萬噸/年）LNG51520，每臺裝車臂最大流量90 m3/h(組分密度 450 kg / m3。 單臺最大裝車流量 90m3/h。 設(shè)計(jì)船型/槽車規(guī)格及主要參數(shù)：（1）LNG 低溫常壓運(yùn)輸船規(guī)格： 船型 常壓貯存式容積 ～104m3（2）LNG 汽車運(yùn)輸槽車規(guī)格：槽車容積 40~50m3 LNG目前國內(nèi)用于 LNG 運(yùn)輸?shù)牡蜏匾后w槽車主要是高真空多層纏繞絕熱半掛槽車。 LNG 接收站的操作模式 根據(jù)輸入原料和輸出產(chǎn)品的狀況，接收站的操作可分為以下幾種模式：（1）無卸船和零輸出操作 此模式為非常規(guī)模式，多出現(xiàn)在項(xiàng)目建成初期，市場沒有完全成熟階段。（2）無卸船，正常輸出操作LNG將按需求量通過泵輸送裝車外運(yùn)，少量的 LNG 循環(huán)來保持卸船總管的冷狀態(tài)。（3）卸船，正常輸出操作LNG 循環(huán)將停止，并根據(jù) LNG 的密度決定從 LNG 儲罐的上部或下部進(jìn)料。如果在卸船期間，接收站的外輸停止，盡量停止卸船或降低卸船速率，以防止大量蒸發(fā)氣不能壓縮外輸而排放到火炬。 主要工藝設(shè)備配置原則（1）卸船設(shè)施接收站本工程設(shè)計(jì)船型為40,000m3的LNG運(yùn)輸船。接卸設(shè)施主要包括：2臺12”卸船臂，單臺能力約為 2200m3/h1臺12”氣相返回臂，能力約為 4400m3/h（2）儲存設(shè)施設(shè)計(jì)儲存設(shè)施的設(shè)計(jì)容量為按 1個罐罐容為可卸 40,000m3液化天然氣運(yùn)輸船船容。（3）輸出系統(tǒng)LNG 液體輸送規(guī)模：最大360m3/h；LNG 槽車的外輸按照20萬噸/年考慮