【正文】 資步伐，產(chǎn)生新的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，因此也會(huì)誘增交通量。基于以上三個(gè)方面的考慮，擬建項(xiàng)目誘增交通量的預(yù)測(cè)，通過(guò)綜合分析項(xiàng)目所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面的狀況，參考已建成道路的誘增交通量數(shù)據(jù)，確定擬建項(xiàng)目的誘增交通量，在本報(bào)告2020年前按正常交通量的10%考慮，2020年后按正常交通量的9%考慮。表3－4 擬建項(xiàng)目特征年誘增交通量（小客車(chē)）預(yù)測(cè)年份 汽車(chē)年份2009201520202024貨車(chē)（輛/日）2968110128客車(chē)（輛/日）14243542合計(jì)（輛/日）58126200234注：。表3－5 擬建道路特征年遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)年份 汽車(chē)年份2009201520202024貨車(chē)（輛/日）558228216042249客車(chē)（輛/日）202335490704合計(jì)（輛/日）1039185728964077注：。第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)交通量預(yù)測(cè)，到2020年對(duì)樂(lè)平市吳樂(lè) 線至 灣頭 公路改造工程的汽車(chē)交通量折算成小客車(chē)為2896輛/日，到2024年汽車(chē)交通量折算成小客車(chē)為4077輛/日，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2003規(guī)定，設(shè)計(jì)交通量采用15年制預(yù)測(cè)，雙車(chē)道三級(jí)公路能適應(yīng)按各種車(chē)輛折算成小客車(chē)的年均日交通量2000輛至6000輛，達(dá)到雙車(chē)道三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)沿線地形的實(shí)際情況，確定設(shè)計(jì)速度為40公里/小時(shí)。路面采用水泥砼路面。表4－1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要指標(biāo)序號(hào)指標(biāo)名稱單位數(shù)量1公路等級(jí)二級(jí)2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)403路基寬度米4行車(chē)道寬度米5汽車(chē)荷載公路—Ⅱ級(jí)6大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/507小橋、路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/25第五章 備選方案擬定、地質(zhì)、水文等條件1）地形、地貌樂(lè)平市位于江西省東北部，地理坐標(biāo)為北緯28176。23′24″，東經(jīng)116176。32′40″，北連景德鎮(zhèn)，東鄰德興市和婺源縣，南越萬(wàn)年縣接鷹潭市，西毗鄱陽(yáng)縣，總面積1973平方千米。地勢(shì)由東北向南傾斜，東北和西北部多山，群峰林立，崗巒重迭，東南、西南部多丘陵和平原，海拔多在200米以下，地勢(shì)較為舒緩。2）水文、氣候樂(lè)平屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季濕潤(rùn)宜人，℃～℃，℃，℃。7月～9月偶有幾次臺(tái)風(fēng)波及（瞬時(shí)颶風(fēng)風(fēng)速31m/s），歷年最大風(fēng)速20m/s。樂(lè)平境內(nèi)主要河流為樂(lè)安河，屬長(zhǎng)江流域鄱陽(yáng)湖水系，曾名大溪水，上游稱昌江河，婺源縣境亦稱婺江，源出贛、皖邊界婺源縣東北部海拔1496米的五龍山西南麓，南流折向西南流，經(jīng)婺源、德興、樂(lè)平等縣市，在波陽(yáng)縣域昌江匯總。德興縣以上為上游，樂(lè)平境內(nèi)為中游，鄱陽(yáng)縣境以下為下游。匯入的主要支流有番溪水、槎溪河、建節(jié)水等。（2）泥盆紀(jì)峽山系（D）本系地層以石英礦巖為主，粒徑510厘米左右，砂紙膠結(jié)，中夾云母細(xì)砂巖，厚數(shù)米質(zhì)百余米不等，與演吉嶺系呈不整合接觸。（4）中石炭紀(jì)梓山煤系（C2）本系巖層為細(xì)砂巖、砂質(zhì)巖及頁(yè)巖互層，其中有煤數(shù)層，厚度從數(shù)米至百余米不等。（6）下二疊紀(jì)陽(yáng)新灰層（P1y）陽(yáng)新灰層為深灰色半結(jié)晶燧石灰?guī)r及灰白色灰?guī)r，厚約150米。（8）上二疊紀(jì)灰樂(lè)平煤（P2l）本煤層系以砂巖、砂質(zhì)頁(yè)巖及頁(yè)巖為主，間夾不純頁(yè)巖數(shù)層，有煤11至24層，厚360550米。根據(jù)2001年《中國(guó)地震參數(shù)區(qū)劃圖》（江西部分）（GB183062001）及《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB500112001）判定：場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度為Ⅳ度，設(shè)計(jì)地震分組為第一組，建筑場(chǎng)地為對(duì)建筑抗震有利地段。1）土、砂（砂礫）、石等地材。沿線的其它地材較少，但均可在離路線不遠(yuǎn)的砂石料場(chǎng)用汽車(chē)運(yùn)輸。3）木材樂(lè)平市是全國(guó)重點(diǎn)林業(yè)縣，現(xiàn)有林地面積306萬(wàn)畝，森林蓄積987萬(wàn)立方米，%，可滿足工程需要。本項(xiàng)目是樂(lè)平市通往萬(wàn)年縣的重要通道，對(duì)充分開(kāi)發(fā)和利用兩縣（市）資源具有重要作用。擬建項(xiàng)目樂(lè)平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)金山新宗村為起點(diǎn)，沿線經(jīng)過(guò)少數(shù)簡(jiǎn)易村道與其相連，至樂(lè)平市鎮(zhèn)橋鎮(zhèn)楊畈村為終點(diǎn)。 控制方案主要因素本項(xiàng)目方案主要控制因素有地形、地質(zhì)、水文等。沿線植被稀疏，水源較為豐富，不利于水土保持。路線基本布設(shè)于地質(zhì)情況較好的斷層下盤(pán)，此斷層傾角較大，為80度左右，局部地區(qū)巖層較破碎，構(gòu)造節(jié)理發(fā)育，地下水較豐富，對(duì)地層穩(wěn)定性造成一定影響。 建設(shè)方案，全線按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時(shí)。路線基本沿原有公路布設(shè)，沿線未經(jīng)過(guò)大的河流，無(wú)大型構(gòu)造物，地勢(shì)起伏不大，路線方案明確，土石方數(shù)量少，從施工難易程度、工程造價(jià)方面考慮，擬建項(xiàng)目基本沿原路布設(shè)為最優(yōu)方案，根據(jù)樂(lè)平市交通局的意見(jiàn)，結(jié)合到實(shí)際情況，因此本工可未進(jìn)行方案比選。通過(guò)對(duì)沿線的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查和研究，并收集當(dāng)?shù)氐耐恋匾?guī)劃資料，項(xiàng)目組在選線時(shí)應(yīng)充分利用地形，盡量少占良田、耕地，避免與當(dāng)?shù)赝恋匾?guī)劃相沖突；盡量減少占地?cái)?shù)量，節(jié)約土地資源。營(yíng)運(yùn)期：機(jī)動(dòng)車(chē)行駛產(chǎn)生一定量的污染物（汽車(chē)尾氣的有害物質(zhì)、路面狀況差引起的或一些有毒化學(xué)品的泄漏等），積壓在路面或積聚擴(kuò)散在公路兩側(cè)，降雨時(shí)將隨著雨水被沖刷至附近的溝渠或農(nóng)田。既不破壞城鎮(zhèn)規(guī)劃，又方便車(chē)輛進(jìn)出城鎮(zhèn)。瀝青的熬煉、攪拌及鋪設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的瀝青煙氣中含有THC、TSP及苯并芘等有害物質(zhì)，對(duì)操作人員和周?chē)用竦纳眢w有害。營(yíng)運(yùn)期：機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放的污染物有：CO、NOX、THC、Pb以及多環(huán)芳烴化合物等，用四乙鉛作汽油的防爆劑，排出的鉛有97%，分布廣，危害大，現(xiàn)在已有個(gè)別城市禁止使用該種類(lèi)型的汽油，除此以外，排放物的數(shù)量和種類(lèi)海域發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、汽車(chē)運(yùn)行狀況、路面狀況等密切相關(guān)。營(yíng)運(yùn)期：公路行駛汽車(chē)，其噪聲的大小與多因素有關(guān)，如發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、汽油類(lèi)型、路面狀況等。在設(shè)計(jì)階段采取的主要環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：1）合理利用土地資源對(duì)沿線的土地資源進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃合理開(kāi)發(fā)；選擇適宜的路線走向，盡量少占用城鎮(zhèn)規(guī)劃用地，節(jié)省土地資源。3）道路綠化工程設(shè)計(jì)在公路影響的范圍內(nèi)作好綠化工程。4）取、棄土場(chǎng)的選擇取土?xí)r，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展選擇在貧瘠地段的荒山上集中取土，注意保護(hù)當(dāng)?shù)氐闹脖患八临Y源；將取土坑與城鎮(zhèn)規(guī)劃及其它國(guó)土規(guī)劃綜合利用。 道路施工階段環(huán)保措施在道路施工階段可以采取的主要環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：1） 植被破壞防止措施施工時(shí)要嚴(yán)格控制工程破壞的面積。2） 水土流失防治措施因工程需要開(kāi)挖的山坡坡面要及時(shí)加固，路基土石方工程結(jié)束后應(yīng)立即植草護(hù)坡，有條件時(shí)，應(yīng)對(duì)上下坡面作必要的美化設(shè)計(jì)。同時(shí)應(yīng)與城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃及其它國(guó)土規(guī)劃相結(jié)合進(jìn)行，必要時(shí)應(yīng)到本路以外區(qū)域取土。道路施工時(shí)應(yīng)合理安排好施工時(shí)間，作好與城管部門(mén)、交通管理部門(mén)及庫(kù)區(qū)管理部門(mén)的協(xié)調(diào)，既要最大限度地降低噪音，又要盡量減少施工對(duì)周?chē)彐?zhèn)的干擾。運(yùn)輸建筑材料的道路應(yīng)經(jīng)常撒水。水泥混凝土的拌和；應(yīng)用站拌方式，拌和站應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)和敏感點(diǎn)，另外拌和點(diǎn)應(yīng)配備除塵設(shè)備。6） 橋梁施工的環(huán)境保護(hù)由汽車(chē)運(yùn)送的建筑材料，如水泥、砂、石料、鋼筋等，應(yīng)采取一定的措施嚴(yán)禁其灑落于道路、水庫(kù)、河道中，有灑落時(shí)應(yīng)盡最大努力打撈。7） 施工期間水環(huán)境影響防治措施施工材料（如瀝青、油料、化學(xué)品等）應(yīng)遠(yuǎn)離地面水，并提供環(huán)行排水溝和滲水坑，以防意外溢出污染地面水。 運(yùn)營(yíng)階段環(huán)保措施在營(yíng)運(yùn)階段可以采取的環(huán)保措施有以下幾個(gè)方面：1） 噪聲防治措施加強(qiáng)路面管理，經(jīng)常整修路面，保持足夠的平整度，以降低交通噪聲影響。2） 綠化在道路范圍內(nèi)應(yīng)加密種植樹(shù)木，并使之形成綠化屏障，從而減少大氣污染及噪聲的影響。在CO、Nox等嚴(yán)重超標(biāo)的路段，應(yīng)加密種植樹(shù)木，設(shè)置綠化林帶，使之形成立體屏障，既可進(jìn)一步降低噪音，又可吸附汽車(chē)尾氣，凈化空氣。避免泄漏事故的發(fā)生。以上措施雖然是針對(duì)道路營(yíng)運(yùn)階段提出的，但大多數(shù)措施如植草種樹(shù)等，在施工階段就應(yīng)開(kāi)始實(shí)施。因此，在項(xiàng)目前期研究階段作好環(huán)境影響評(píng)價(jià)，并提出初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)中的環(huán)境防治措施，在施工、營(yíng)運(yùn)階段應(yīng)采取的措施及環(huán)境管理和監(jiān)測(cè)計(jì)劃，有很重要的意義。在設(shè)計(jì)研究過(guò)程中，要多方面收集資料，結(jié)合當(dāng)?shù)鼐唧w情況，綜合全面考慮，提出切合實(shí)際的方案，確保公路施工階段到營(yíng)運(yùn)期，分階段采取有效措施，做到防治結(jié)合，改善工程對(duì)環(huán)境的不良影響，將工程的建設(shè)在環(huán)境方面引起的負(fù)面影響降低到最低限度乃至完全消除的。 編制依據(jù)1）按交通部交工路發(fā)[1996]611號(hào)文發(fā)布、自1996年7月1日起施行的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標(biāo)》為依據(jù)。3）工程所用主要外購(gòu)材料的供應(yīng)價(jià)格按照江西省交通工程造價(jià)管理站贛交造價(jià)字[2008]8號(hào)文“關(guān)于發(fā)布《二00八年三、四月份公路、水運(yùn)工程外購(gòu)材料平均供應(yīng)價(jià)格信息》的通知”計(jì)算確定。1）施工隊(duì)伍按四級(jí)施工企業(yè)計(jì)取費(fèi)率。3）工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按轉(zhuǎn)移里程24公里計(jì)算。5）%。建設(shè)單位（業(yè)主）管理費(fèi)按累進(jìn)辦法計(jì)算。建設(shè)單位前期工作費(fèi)根據(jù)合同計(jì)列。 投資估算本項(xiàng)目投資估算見(jiàn)表71《投資估算匯總表》及表72《人工和主要材料數(shù)量匯總表》。 資金使用計(jì)劃本工程初擬2008年10月開(kāi)工建設(shè)，2009年2月完工。2008年安排資金，為提高資金效率，2008年安排70%，2009年安排30%。國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)綜合平衡的角度分析計(jì)算項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的凈效益，采用“有無(wú)”對(duì)比法進(jìn)行分析，通過(guò)支出的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用與全社會(huì)使用者所獲得效益兩個(gè)要素的比較和分析，確定經(jīng)濟(jì)上的可行性。 1）社會(huì)折現(xiàn)率8%。3）影子匯率：最新外匯市場(chǎng)牌價(jià)，1US$= RMB。考慮項(xiàng)目實(shí)施的實(shí)際情況，本報(bào)告確定固定用工和臨時(shí)用工的比例為6：4。6）殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評(píng)價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用。8）項(xiàng)目評(píng)價(jià)期：項(xiàng)目評(píng)價(jià)計(jì)算年限等于建設(shè)期加營(yíng)運(yùn)期，營(yíng)運(yùn)期以20年計(jì)，如表81所示。調(diào)整的主要材料有鋼材、木材、石油瀝青、水泥，其中鋼材、木材、石油瀝青按外貿(mào)貨物調(diào)整，水泥按非外貿(mào)貨物調(diào)整。表82 人 工 及 主 要 材 料 影 子 價(jià) 格主要材料及人工影子價(jià)格單位預(yù)算單價(jià)口岸（出廠地）到岸價(jià)（出廠價(jià)）影子價(jià)格人工元/工日——原木元/立方米740上海92美元/立方米鋸材元/立方米1036上海119美元/立方米R(shí)235鋼筋元/噸5317上海420美元/噸HRB335鋼筋元/噸5427上海430美元/噸鋼材元/噸5567上海430美元/噸水泥元/噸410景德鎮(zhèn)300元/噸石油瀝青元/噸4200上海326美元/噸 注：。另根據(jù)交通部〖1996〗612號(hào)文頒布的《公路基本建設(shè)工程投資估算編制辦法》，公路項(xiàng)目估算費(fèi)用中的“土地、青苗等補(bǔ)償費(fèi)和安置補(bǔ)助費(fèi)”包括土地補(bǔ)償費(fèi)、青苗補(bǔ)償費(fèi)、土地上附著物補(bǔ)償費(fèi)、安置補(bǔ)助費(fèi)以及土地征收管理費(fèi)和租用土地費(fèi)（臨時(shí)用地）、復(fù)耕費(fèi)。由于這些費(fèi)項(xiàng)在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)，不另作調(diào)整。 n——項(xiàng)目占用土地的期限。 т——凈效益計(jì)算基年2007年距項(xiàng)目開(kāi)工年2008年的年數(shù)。 建設(shè)費(fèi)用擬建項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用，是在投資估算的基礎(chǔ)上，調(diào)整主要材料及人工價(jià)格，剔除估算費(fèi)用中的稅金等轉(zhuǎn)移支付費(fèi)用后所得的費(fèi)用。（2）大修費(fèi)用：按八年大修一次，大修費(fèi)按當(dāng)年正常養(yǎng)護(hù)費(fèi)20倍計(jì)列，即每次14萬(wàn)元/公里。表83 經(jīng) 濟(jì) 費(fèi) 用 調(diào) 整 表 效益分析計(jì)算本報(bào)告的直接經(jīng)濟(jì)效益根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究指南》上有關(guān)做法，主要考慮三部分，即：降低營(yíng)運(yùn)成本效益、旅客時(shí)間節(jié)約效益和減少交通事故效益。 B2=B21＋B22B21=*W*E*(T1PP+T2PP)(L`/S`1bL/S2b)*365*104B22=*W*E*L`*(T`1pP+T`2pP)(1/S`1b1/S`2b)*365*104式中：B21—使用擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益（萬(wàn)元/年）； B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益（萬(wàn)元/年）； W—旅客單位時(shí)間價(jià)值（元/人。表84 國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用計(jì)算表 采用動(dòng)態(tài)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算的指標(biāo)有經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率EIRR、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值ENPV、經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比EBCR、動(dòng)態(tài)投資回收期N。從表可知，當(dāng)折現(xiàn)率為8%時(shí)，內(nèi)部收益率EIRR均大于8%，效益費(fèi)用比大于1，在使用期內(nèi)能收回投資，說(shuō)明本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)上可行。本項(xiàng)目以社會(huì)效益和投資費(fèi)用為敏感因素，在不同的變化組合中對(duì)擬建項(xiàng)目的評(píng)價(jià)主要指標(biāo)進(jìn)行敏感性分析，以判別項(xiàng)目的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，分析結(jié)果見(jiàn)表86。第九章 節(jié) 能 評(píng) 價(jià) 能源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于能源的發(fā)展，必須強(qiáng)化節(jié)能意識(shí)。 擬建公路等級(jí)為三級(jí)公路，設(shè)計(jì)交通量按15年進(jìn)行預(yù)測(cè)，15年后平均日交通量折合成小客車(chē)4077輛，設(shè)計(jì)速度為30Km/h，項(xiàng)目建成后通行能力加大，行車(chē)時(shí)間縮短，具有經(jīng)濟(jì)、快速、準(zhǔn)確、安全的服務(wù)特點(diǎn)，可以提高沿線經(jīng)濟(jì)影響區(qū)域的運(yùn)輸能力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和高效率的運(yùn)輸目的，有著其它運(yùn)輸方式不可取代的優(yōu)勢(shì)?？s短里程的而節(jié)約燃料量，據(jù)統(tǒng)計(jì)，本項(xiàng)目改建后日節(jié)約汽（柴）。 第十章 綜合選定 ，全線按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時(shí)。 路線基本沿原有公路布設(shè)，沿線未經(jīng)過(guò)大的河流，無(wú)大型構(gòu)造物，地勢(shì)起伏不大，路線方案明確，土石方數(shù)量少，從施工難易程度、工程造價(jià)方面考慮，擬建項(xiàng)目基本沿原路布設(shè)為最優(yōu)方案，根據(jù)樂(lè)平市交通局的意見(jiàn)，結(jié)合到實(shí)際情況，因此本工可未進(jìn)行方案必選