【正文】 境的必要條件，對國民經(jīng)濟的貢獻主要表現(xiàn)為外部效果，所產(chǎn)生的效益除部分經(jīng)濟效益可以定量計算外，大部分則表現(xiàn)為難以用貨幣量化的環(huán)境效益和社會效益，因此，應從系統(tǒng)的觀點出發(fā)，與城市發(fā)展、整體建設，與人民生活水平的提高和健康條件的改善，與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的加速發(fā)展等宏觀效益結(jié)合在一起來評價。擴大內(nèi)需，有利于經(jīng)濟的發(fā)展。（1）、本項目建設，將為構建外部、老城區(qū)的快速通道、完善xx城市交通路網(wǎng)，加快老城區(qū)市政基礎設施改造，開發(fā)道路兩側(cè)建設用地，提供必要的基本硬件條件；為把城市建設成為一個現(xiàn)代化的新興城市打下牢固的基礎；也為進一步改變xx的縣容縣貌，改善居民生活環(huán)境，提高人民群眾的生活質(zhì)量，完善城市功能，提升城市形象，優(yōu)化投資環(huán)境，促進xx縣精神文明建設和社會經(jīng)濟發(fā)展，為構建經(jīng)濟強縣奠定良好的基礎。（2）本項目建設，可極大促進城市開發(fā)的建設進程和力度，加快了城市經(jīng)濟建設的發(fā)展速度，繁榮了城市經(jīng)濟與文化，帶動并促進了城市二、三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使該城市的經(jīng)濟發(fā)展水平明顯得以提高。沿線商業(yè)開發(fā)將也會為所在地居民提供新的就業(yè)機會。在該擬建項目完成以后，能夠加快規(guī)劃中下一步工作的實施，能夠完全改變該區(qū)域蕭瑟的現(xiàn)狀，使該區(qū)域的環(huán)境得到根本的改善。xx縣自然景觀和人文景觀獨特、風光秀麗，民族風情濃郁，目前已吸引上萬中外游人來此觀光旅游。項目的社會影響分析（1）、項目對所在地域土地增值有促進作用項目建成后，對促進沿線土地的商業(yè)開發(fā)活動有明顯促進作用。（2）、項目對所在地段居民生活水平和生活質(zhì)量有促進作用。（3）、項目可增加所在地居民就業(yè)機會項目建成后，沿線商業(yè)開發(fā)將會為所在地居民提供新的就業(yè)機會。（2）項目的公益性，包含了社會各階層的利益，具備了社會各界共同支持的基礎，也化解了政府提供優(yōu)惠政策和支持條件的諸多不利因素，為項目實施順利進行奠定了良好的基礎。因此，項目與所在地的地區(qū)文化狀況無不適應之處。項目的實施將為把xx縣建設成為一個現(xiàn)代化的、高標準的、生態(tài)環(huán)境優(yōu)美、舒適、各種服務設施配套、完善、服務優(yōu)良、管理先進的經(jīng)濟型生態(tài)城市打下了牢固的基礎，為進一步優(yōu)化和改善城市生活及投資環(huán)境，創(chuàng)造了必不可少的前提條件，對推動和促進xx中心城區(qū)經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，因此，對該項目建設是非常必要的，同時也是十分迫切的。本項目是按xx城市總體規(guī)劃要求，以高起點和高標準要求，進行城市道路的建設。項目在技術上是較先進、成熟、可靠的，在經(jīng)濟上也是合理、可行的。第四章 工程設計一、 設計原則城市道路與道路網(wǎng)是城市交通非常重要的組成部分，也是城市規(guī)劃和城市建設總體不可分割的重要組成部分。本方案設計著重從城市道路的功能、組成和特點入手，結(jié)合規(guī)劃、近遠結(jié)合、準確定位，起到促進城市建設的作用。1）、道路工程包括：路基、路面、擋墻、人行道建設。3）、管網(wǎng)工程包括：電力、通信管網(wǎng)（通信管網(wǎng)包括電信、移動、聯(lián)通、文廣）、給排水系統(tǒng)（其中排水工程采用雨污分流制）建設。5）、照明工程包括：人行道單側(cè)設置單臂路燈。設計時通過對主要控制布點的充分論證，對多個路段和節(jié)點的多方案比選，科學確定道路的平面、縱斷面、橫斷面、橋梁等方案，做到工程造價與環(huán)境保護及技術指標的相互協(xié)調(diào)。在道路路幅內(nèi)布置排水系統(tǒng)、各種地下管線以及其它市政公用設施和綠化。xx縣xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程為xx縣城區(qū)的次干道，連接了各主要分區(qū)的支路，以交通服務為主,并且是原58米不等的現(xiàn)狀路，車流量非常大，為了保障車輛和人行交通的安全通暢，道路斷面形式定為： （人）+（車）+（車）+（人）=12米.道路技術標準序號標準名稱技術標準1道路類別次干道2道路級別Ⅲ級3計算行車速度（千米/時）204單機動車道寬（米）5圓曲線不設超高最小半徑70設超高推薦半徑（米）406縱坡最大縱坡度限值（%）9最大縱坡度推薦值（%）87豎向曲線一般最小半徑（米）150極限最小半徑（米）1008緣石半徑一般最小半徑（米）209道路路面設計單軸荷載（kN）10010瀝青路面設計使用年限（年）1511橋梁設計荷載標準城A級三、 道路工程道路平縱橫設計方案（1）、道路平面設計應符合下列原則： 1)平面位置應按總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設。3)平面設計應處理好直線與平曲線的銜接， 4)平面設計應根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、公共交通?？空疚恢玫?。按各級道路的技術指標，處理好直線與平曲線的銜接，合理地設置緩和曲線等，根據(jù)道路等級合理地設置交叉口、公共交通?？空镜取１卷椖咳€共設五十四平曲線，最小圓曲線半徑為30米，最大圓曲線半徑500米, 均滿足規(guī)范要求?？v斷設計原則(1)縱斷設計應參照路網(wǎng)規(guī)劃控制標高適應臨街建筑立面布置及沿路范圍內(nèi)地面水的排除。(3)道路的縱斷面設計應綜合考慮土石方平衡，汽車運營經(jīng)濟效益等因素，合理確定路面設計標高。當受控制標高限制不能提高時，應采取穩(wěn)定路基的其他措施；沿河道路應根據(jù)路線位置確定路基標高，當岸邊設置擋水設施時，不受此限。 (4)道路應控制平均縱坡坡度，越嶺路段的相對高差為200～500m時，%；相對高差大于500m時，宜采用4%，%。途經(jīng)處考慮兩邊可開發(fā)土地的利用情況，結(jié)合山體開挖與山體保護標高；xx至xx城市次干道環(huán)線道路工程是貫穿xx縣城區(qū)連接外部的次干道，地勢全線在道路青龍橋處最低，標高為46４米，K 4+250處最高，；起點處自然地面標高為471米，終點處自然地面標高為472，起終點處高差只有1米。從起點樁號K0+000～K1+%, K1+570～Ｋ2+%,K2+055～Ｋ3+%,Ｋ3+340～Ｋ4+%，Ｋ4+250～Ｋ7+%，Ｋ7+175～Ｋ8+%，Ｋ8+685～K9+%,Ｋ9+170～K9+%, K9+315～%,具體數(shù)據(jù)詳見圖紙部分道路縱斷面圖。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、計算行車速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。路面寬度及標高等應留有發(fā)展余地。橫斷面設計內(nèi)容橫面設計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。③因道路兩側(cè)要進行建設，為避免多占用土地，因此除個別路段外原則上設置擋墻而不采用放坡。2）、特殊路基工程特殊路基是指修建在不良地質(zhì)現(xiàn)象、特殊地形地質(zhì)情況、某些特殊氣候因素等不利條件下的道路路基。路線經(jīng)過部分路段為濕陷性黃土路基，以非自重濕陷性Ⅰ、Ⅱ級為主，為保證道路路基和建筑物的安全與正常使用，根據(jù)濕陷性黃土的特性和道路工程要求，除應做好完善的排水系統(tǒng)外，采用強夯法消除路基影響范圍內(nèi)黃土的濕陷性，夯擊能采用15000～，處理范圍至人行道外側(cè)3m處。每隔約30米左右設置雨水井將路面雨水引入雨水管內(nèi),因此為保證道路路基和建筑物的安全與正常使用，應做好完善的排水系統(tǒng)，同時還應該保證路基的壓實度。4）、挖方邊坡處理①邊坡防護治理原則通過對本工程全線挖方高邊坡的巖質(zhì)、土質(zhì)、水理情況、邊坡的裂隙發(fā)育情況、整體穩(wěn)定性逐個進行評估論證。通過防護、綠化工程的優(yōu)化設計，使本項目的防護綠化達到路容景觀與自然景觀和諧、水土保持良好的效果。結(jié)合國內(nèi)技術條件，經(jīng)研究，本工程提出邊坡防護的治理理念是：穩(wěn)定為首、剛?cè)嵯酀?、草木結(jié)合、和諧自然、經(jīng)濟美觀。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，如：在道路樁號K3+500K3+670、K4+340K4+550道路右側(cè)、K６+880K7+160、K７+890K8+220段道路兩側(cè)為高邊坡挖方地段，邊坡土層高度為４13米，此段表層主要分布雜填土、可塑性紅粘土。由于道路沿線山體較多，對于挖方段小于４米的均按1：1進行放坡處理。施工時按不同的土質(zhì)，設計層不同的坡比，根據(jù)不同的土，石性質(zhì)和穩(wěn)定要求，開挖成折線式或臺階式邊坡。填方邊坡一般為１：。在填方段超過３米的均按設擋墻的方式，對于小于３米的均按１：。關于擋墻的斷面尺寸詳見圖紙部分擋墻構造圖。①在坡面上種草、鋪草皮、種植灌木等。③有地表水或地下水水流危害邊坡穩(wěn)定時，可設置邊坡滲流或截水溝。④邊坡坡度較陡或可能受到流水沖刷時，可設置各種類型的護坡，護墻等。6)、路基壓實路基施工破壞了土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構松散，顆粒重新組合。根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790）要求，土質(zhì)路基壓實度應采用重型擊實標準控制，壓實度不低于下表的規(guī)定。由于土質(zhì)濕度等條件限制，路基壓實度不能達到上表要求時，應采取加固穩(wěn)定措施，路槽底面土基設計回彈模量不得小于30MPa。通過對各段道路的土石方平衡和取棄土方按的計算，可分別確定每段道路的取棄方數(shù)量，借方數(shù)量及本項目的總借方數(shù)量、棄方總量及利用方總量，在土石方平衡調(diào)運和流向分析的基礎上，在根據(jù)各路段的地形地貌，規(guī)劃并確定取土場和棄土場位置及取土和棄土數(shù)量，施工前應做好專項方案報相關部門審批后，再進行下一步工序。8)、路面設計路面設計應根據(jù)道路等級與使用要求，遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，結(jié)合當?shù)貤l件和實踐經(jīng)驗，對路面進行綜合設計，以達到計算經(jīng)濟合理，安全適用的目的。 水泥混凝土路面造價較低，使用壽命較長。但具有機械化施工程度高、平整度好、噪聲低、灰塵少、防滑性能好、行車舒適、施工養(yǎng)護期較水泥混凝土路面短，基本沒有施工養(yǎng)護期，又因為維修時不需要太長時間的養(yǎng)護（約兩小時后可通車），所以施工養(yǎng)護時對道路的通行能力影響很小。設計方法應須用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設計彎沉值為路面整體剛度的設計指標，用專業(yè)軟件計算路面結(jié)構厚度。路槽頂面土基設計回彈模量En=30MPa，壓實度采用重型壓實標準。，,壓實度應不小于９７％，,。在本項目中，填土路基段和主線下穿路基段，設置擋土墻收縮坡腳或防護坡面，以減少占地，根據(jù)不同位置分為路肩墻、路堤墻和路塹墻?，F(xiàn)將有關設計注意事項說明于下：①、采用交通部部頒標準《公路路基石砌擋土墻標準圖》（JT/GRB0283），《公路路基擋土墻標準圖》（JT/GRB0182）。石料抗壓強度不小于30MPa，盡量選用較大的石料砌筑，其厚度不小于20厘米，應敲去其尖銳部分，放置平穩(wěn)盡量做到分層錯縫塔疊砌筑，石間以小石子填塞。其余部分回填填料采用￠=35176。個別軟基地段應采取設置碎石層加固措施以提高地基承載力達到要求?？p寬2～3厘米，自墻頂作到基底，縫內(nèi)可用膠泥填塞。⑤、在墻身適當高度設置泄水孔，泄水孔尺寸為1010厘米的方孔。下排泄水孔進水口的底部應鋪設30厘米厚的粘土層，并夯實，以防水分滲入基礎，并且在進水口周圍還應用具有反濾作用的粗粒料覆蓋，以免孔道阻塞。當填料為土質(zhì)時應分層填筑夯實，當填料為石質(zhì)時也應分層填筑，層面要鋪平，并用小石塊將空隙塞實，然后才能填第二層，注意墻身不要受到夯擊的影響，墻身仰斜且較高時，可視施工條件沿墻高分段進行砌筑回填?！?。據(jù)資料所示，可塑性紅粘土容許承載力為170kpa，為了減少工程開挖量，本段采用設置擋墻方式處理，本段擋墻高為３７米不等，各個位置根據(jù)現(xiàn)場實際高度進行設置。如在道路樁號K２+320K2+360、K3+020K3+080 、K3+730K3+9K4+700K5+080、K5+380K5+580、K5+680K5+740 K5+950K6+020段均為填方地段，邊坡土層高度為３７米，此段采用均按設擋墻方式處理，擋墻高為４8米。1）橋梁總體布置，起點樁號：橋起點樁號K9+，終點樁號：K9+,橋面寬12m，交角為0176。2）上部結(jié)構設計主拱圈為等截面懸鏈線無鉸鋼筋混凝土箱型拱，凈跨徑L0=50m。拱圈寬度1130cm，高130cm；頂?shù)装搴穸染鶠?0cm，肋板厚均為30cm，為單箱四室斷面；每跨拱圈沿垂直于拱軸線方向共設10道橫隔板，橫隔板厚35cm，布置位置為空腹段在每道拱上橫墻下方，實腹段等距離共設四道。4) 橋面系設計要點橋面縱向為平坡，%。五、 管網(wǎng)綜合工程本項目考慮的管線有電力、通信管網(wǎng)（通信管網(wǎng)包括電信、移動、聯(lián)通、文廣）、照明、給水、雨水、污水等，均考慮埋地設置，由于本項目道路較窄，均按單側(cè)埋設，除部分管道埋設在車行道下外，均考慮埋設在人行道下，有利于車行道的行車通暢，.(一)、地下管線綜合布置原則地下管線應根據(jù)城市地下管網(wǎng)規(guī)劃，即應節(jié)約用地，又應近遠期結(jié)合，為遠期擴建留有余地。地下管線應沿道路中線平行布置，力求線型順直、短捷。管線之間遇到矛盾時，按下列原則處理：⑴、臨時管線避讓永久管線。⑶、壓力管避讓重力自流管線，可彎曲管線避讓不可彎曲管線。管線布置有給水管，污水管、雨水管、電力管、通信管。穿過道路時，強、弱電纜應加設鋼套管，可同管敷設。二）、管道綜合具體設計：排水管道土建部分（詳見排水工程的相關章節(jié)），排水管道包括雨水和污水（其中排水工程采用雨污分流制），分別布置于道路兩側(cè)，具體分布見管道綜合設計圖。消防工程指沿給水管每110m設置消火栓。電力管道土建工程⑴、電力管道為強電管道，根據(jù)道路路基寬度及規(guī)劃要求，設計將電力管道單獨放在道路一側(cè)， 所有岔路口部分地段需設置過路電纜管，電纜井設置于人行道上；⑵、電纜管使用φ150CPVC電力電纜護套管，單側(cè)埋設6根,每層3根，上下2層排列，管間距≥2cm，用C20混凝土包裹，外層混凝土≥10cm。⑶、每個路口兩側(cè)跨路埋設橫管，橫管和人行道上電纜管相交處設電纜井，人行道上每隔60米和轉(zhuǎn)彎處需設置