【正文】 物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用問題。而且，我國在加入WTO后，提高我國物流企業(yè)的國際競爭力，應(yīng)對跨國物流公司的競爭，短期內(nèi)不可能通過改造落后的物流企業(yè)來實(shí)現(xiàn)，只有通過第四方物流才可能實(shí)現(xiàn)。然而誰能成為有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商？一個很大的第三方物流公司還是另外一種方式？如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。我國目前第三方物流企業(yè)或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨(dú)資和合資企業(yè)，而且還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商。實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流成為可能。網(wǎng)絡(luò)平臺在信息傳遞方面具有及時(shí)性、高效性、廣泛性等特點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)很容易達(dá)成信息共享的目的。由于網(wǎng)絡(luò)平臺的信息共享的優(yōu)勢，減少了信息不對稱，使中小物流企業(yè)也能夠獲益。最終實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合?！　《嬲凉M足此條件的只有一種虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。u 第四方物流發(fā)展思路發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，第四方物流則能解決整個社會物流的主要問題，因此，發(fā)展第四方物流須從以下幾個方面著手：第一、大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，為第四方物流發(fā)展作為鋪墊，提高物流產(chǎn)業(yè)的水平。目前我國物流企業(yè)發(fā)展比較分散，既有改制后的大型物資集團(tuán)，又有生產(chǎn)企業(yè)延伸供應(yīng)鏈而形成分管專業(yè)化物流公司，還有外商和民營企業(yè)，為迎接加入WTO后對現(xiàn)代物流業(yè)的需要，必須大力發(fā)展第三方物流，培育大型企業(yè)集團(tuán)，這樣既可以在不增加資本投入情況下，提高物流業(yè)的效益，又可以為協(xié)作企業(yè)創(chuàng)造第三方利潤源。正如前述，發(fā)展第四方物流是解決整個社會物流資源配置問題的最有力的手段。目前物流方面網(wǎng)絡(luò)企業(yè)很多，能夠整合一定社會資源的和具有一定的社會影響不多，目前重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流的雛形，在整合物流資源有一定基礎(chǔ)的物流信息平臺，發(fā)展成為第四方物流。我國物流產(chǎn)業(yè)真正提升，必須通過第四方物流來完成。第三方物流企業(yè)本身是物流業(yè)利潤點(diǎn)，可以靠企業(yè)自身發(fā)展規(guī)律就能生存。建立物流信息公共平臺，發(fā)展第四方物流應(yīng)該是政府重點(diǎn)的發(fā)展的對象。比如建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)和加大物流人才引進(jìn)力度等。具體如何利用王家灣現(xiàn)有的資源進(jìn)行業(yè)務(wù)運(yùn)作，如何開展業(yè)務(wù)，我們會在第二章內(nèi)進(jìn)行詳細(xì)討論。 上海交大歐姆龍軟件股份有限公司簡介上海交大歐姆龍軟件股份有限公司 —— 由知名院校上海交通大學(xué)和世界著名跨國公司日本歐姆龍株式會社共同出資合作建設(shè)的軟件開發(fā)基地，成立于1989年4月7日，注冊資本人民幣3000萬元。公司自成立以來致力于網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、操作系統(tǒng)、商業(yè)流通系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、模糊技術(shù)及柔性智能技術(shù)等領(lǐng)域。由于公司成立以來的主要業(yè)務(wù)是海外出口，國外客戶對于軟件項(xiàng)目的項(xiàng)目管理和質(zhì)量要求極其苛刻。通過CMM的實(shí)施，公司取得了大量出口美國和歐洲軟件市場的通行證。物流方面客戶有上海佳世客有限公司、青島佳世客有限公司、湖南平和堂實(shí)業(yè)有限公司、南京太平商場、南京山西路百貨大樓、南京湖南路商場、南京蘇果超市、無錫百業(yè)超市以及江蘇省公路信息管理GIS系統(tǒng)等。目前公司下屬的控股子公司和合資公司有：上海華鐘計(jì)算機(jī)軟件開發(fā)有限公司、東大歐姆龍交通信息系統(tǒng)有限公司，在日本東京設(shè)立了海外軟件營銷基地 — 交大國際系統(tǒng)開發(fā)株式會社，并在江蘇南京設(shè)立了全資分公司。依托名校名企，充分發(fā)揮在技術(shù)、市場、資金、管理方面的優(yōu)勢和條件，大力發(fā)展國內(nèi)外市場。公司2000年的銷售額是5800萬元人民幣，截止到2001年7月底的正式員工人數(shù)（含下屬分公司）近400人。在形成一定規(guī)模之后，以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源，通過特許經(jīng)營的方式迅速擴(kuò)大市場。同時(shí)，這種競爭局面也有一些新趨勢值得注意：（1）實(shí)體與虛擬共存。而在未來的經(jīng)營環(huán)境中，物流公司本身可能成為虛擬化的，如虛擬的辦公室、虛擬的拍賣場，物流公司所輸送的產(chǎn)品也可能成為無形的信息或可信息化的產(chǎn)品；信息以數(shù)字形式進(jìn)行流動，如電子郵件系統(tǒng)取代了大量實(shí)體郵局所從事的工作。虛擬公司的好處不僅在于便捷、迅速、信息容量大、準(zhǔn)確度高，更重要的是形成一種嶄新的流通方式，因此可以改變物流領(lǐng)域的競爭面貌。未來商機(jī)出現(xiàn)的范圍不可能與公司現(xiàn)有某個業(yè)務(wù)部門的范圍完全吻合，也不可能依靠公司某種單一的技能獲得。另外，公司分化也將成為許多公司的選擇。第三方物流公司正是這種整合與分化的結(jié)果，它專門從事代理配送工作，把原來由制造公司自己完成的產(chǎn)銷工作擔(dān)負(fù)起來。在目前的公司競爭中，多是由公司的業(yè)內(nèi)競爭者、潛在加入者、供應(yīng)商、客戶和替代品的生產(chǎn)者這五種競爭力量來構(gòu)成競爭格局。而第三方物流公司面臨的合作與競爭共存的局面更加復(fù)雜，它處在供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，既要面臨與廠商消費(fèi)者的合作又要建立與同行業(yè)者的合作，在合作的過程中又要面臨來自同行業(yè)的和相關(guān)行業(yè)的競爭。（4）即時(shí)性與預(yù)測性共存。對物流公司而言，速度有時(shí)就意味著競爭優(yōu)勢。公司根據(jù)即時(shí)性的信息，為適應(yīng)不斷變動的環(huán)境而做持續(xù)性、即時(shí)性的調(diào)整和改變。第三方物流公司更是“速度”的高度體現(xiàn)。（5）本地化與跨地域化共存。對于從事信息傳輸?shù)奈锪鞴径?，其組織資源的能力將突破地域的局限，因而具有跨地域的特點(diǎn)。 王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略上一節(jié)中提到了王家灣物流中心面臨的現(xiàn)實(shí)競爭以及競爭的發(fā)展趨勢。為了提出一個合理的競爭戰(zhàn)略，我們首先需要對王家灣物流中心的背景和已有資源做一個簡單介紹：南京是交通部最早確定的27個公路主樞紐城市之一，建設(shè)中的南京王家灣物流中心（以下簡稱“物流中心”）是南京公路主樞紐貨運(yùn)系統(tǒng)的中心，同時(shí)也是2001年南京市政府的重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目。物流中心占地108畝，建有綜合信息樓、海關(guān)監(jiān)管點(diǎn)、大型理貨倉庫、零擔(dān)快件倉庫等，總建筑面積27600M2，并配有45000M2的硬化地面、露天堆場等配套設(shè)施，物流中心通過采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和現(xiàn)代化管理手段，為客戶提供公路貨物運(yùn)輸、倉儲、理貨、包裝、信息、配載、快運(yùn)、海關(guān)報(bào)關(guān)及集裝箱中轉(zhuǎn)等物流服務(wù)，是南京市第一個以先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐，以物流為載體，進(jìn)行國際、國內(nèi)電子商務(wù)交易的綜合物流信息中心，建成后對于物流信息資源開發(fā)和利用，整合社會物流要素，推動我市物流產(chǎn)業(yè)向高層次發(fā)展具有重大意義。經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，就是物流體系的建立和成功營運(yùn)。隨著國內(nèi)外貿(mào)易的進(jìn)一步擴(kuò)大，將擴(kuò)大物流的需求總量，對南京市利用地區(qū)區(qū)位和經(jīng)濟(jì)中心優(yōu)勢發(fā)展物流十分有利。隨著加入WTO的臨近，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程加快，市場化的程度提高，社會分工細(xì)化，對南京市傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式不斷形成調(diào)整的壓力，同時(shí)也壓迫和吸引生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)的自營物流逐步按市場法則形成社會物流。3. 對規(guī)范南京市貨運(yùn)市場，實(shí)現(xiàn)公平、公正、透明交易發(fā)揮重要作用。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，工業(yè)產(chǎn)品將轉(zhuǎn)向技術(shù)密集型的精細(xì)化生產(chǎn)，貨物運(yùn)輸總量仍將相對減少，貨運(yùn)市場競爭將更加激烈。從上面介紹的情況來看，王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略不僅是在激烈的市場競爭中的致勝利器，同時(shí)也是規(guī)劃其業(yè)務(wù)的前提。王家灣物流中心的競爭戰(zhàn)略主要包括五個方面的內(nèi)容：（1） 開展虛擬經(jīng)營，是提高公司經(jīng)營靈活性的前提；（2） 拓展核心專長，是公司具備競爭能力的根本保證；（3） 爭做聯(lián)盟中心，增強(qiáng)企業(yè)競爭力和主動性；（4） 培養(yǎng)預(yù)見能力，是公司持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵；（5） 建立全球戰(zhàn)略，是公司未來競爭的根本保證。u 開展虛擬經(jīng)營虛擬經(jīng)營的要點(diǎn)在于以“虛”務(wù)“實(shí)”。為了最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢，彌補(bǔ)自身的不足，物流公司之間以及物流公司與其他公司之間可以建立虛擬經(jīng)營。虛擬經(jīng)營的公司，能夠在組織上突破有形的界限，僅保留最關(guān)鍵的功能，而將其他的功能虛擬化，最終在競爭中最有效地發(fā)揮有限資源的作用。開展虛擬經(jīng)營有五種方式：（1）外包加工的“虛擬生產(chǎn)”。即公司本身并不擅長某一方面的工作，但基于成本或保密的考慮，又不愿將業(yè)務(wù)外包。如銀行業(yè)的咨詢資訊管理，往往由幾家銀行成立專門處理電腦資訊業(yè)務(wù)的單位，可以達(dá)到保守商業(yè)機(jī)密和節(jié)省成本的雙重目的。指擁有不同關(guān)鍵資源的幾家公司，為了彼此的利益結(jié)成聯(lián)盟，以創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。（4）虛擬銷售網(wǎng)絡(luò)。在我國，以“意丹奴”服裝為代表的特許經(jīng)營加盟方式，就可算作一種銷售網(wǎng)絡(luò)的虛擬經(jīng)營。（5）行政部門虛擬化。虛擬經(jīng)營往往更注重短期利益，一旦目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，隨即解散虛擬組織，為了新的目標(biāo)，又可以重新組合虛擬組織。從王家灣物流中心的實(shí)際情況來看，物流自理有相當(dāng)大的比重，這是因?yàn)閲彝顿Y建設(shè)了有形倉庫、露天堆場、綜合樓等設(shè)施，但虛擬經(jīng)營仍然是王家灣需要考慮的首要戰(zhàn)略任務(wù)，如與專業(yè)計(jì)算機(jī)公司、其他物流公司組成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過特許經(jīng)營方式建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大貨源等。對于王家灣這樣的綜合性第三方物流公司來說，要確立整合還是分化，選擇合并或分離戰(zhàn)略，就必須區(qū)分核心專長與非核心專長。現(xiàn)在的物流客戶主要擔(dān)心承運(yùn)人是否可靠、運(yùn)輸過程中的貨物安全、在途位置等問題，同時(shí)，也希望得方便地獲得物流信息，提供上門服務(wù)，甚至客戶的MIS系統(tǒng)與物流中心交易系統(tǒng)直接對接，成為Internet上的EDI平臺。如果一個物流公司沒有自己的核心專長，而企圖依靠戰(zhàn)略聯(lián)盟來獲得核心競爭力，這幾乎是不可能的。公司經(jīng)營業(yè)績不僅是公司內(nèi)部管理好壞和行業(yè)平均利潤的函數(shù)，而且主要是公司所在聯(lián)盟管理好壞的函數(shù)。因此，目前的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟正成為戰(zhàn)略聯(lián)盟發(fā)展的主流。一方面，能夠同顧客和供應(yīng)上共同合作，確立實(shí)現(xiàn)最大價(jià)值的最佳模式；另一方面，還要讓自己的方法成為市場標(biāo)準(zhǔn)并占據(jù)主要市場區(qū)域，強(qiáng)化同主要客戶、重要供應(yīng)商和主渠道的關(guān)系，增強(qiáng)自己的討價(jià)還價(jià)能力。許多物流公司在與供應(yīng)商、客戶締結(jié)聯(lián)盟的過程中，由于缺乏自己的核心專長，就成為雙方面的附庸，失去了主動權(quán)，也就失去了獲利的潛力。因此，公司必須培養(yǎng)遠(yuǎn)見，建立對未來的假設(shè)，借以預(yù)先主動塑造適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的預(yù)見能力，依靠這種能力，公司能夠確立其轉(zhuǎn)型的方向，設(shè)置控制所在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，從而掌握自己的命運(yùn)。未來第三方物流公司的發(fā)展空間存在諸多的不可預(yù)知性，但這并不是妨礙公司培養(yǎng)預(yù)見能力的原因。任何公司或業(yè)務(wù)部門，都會存在部門盲區(qū)，不可能靠自己的力量來正確地預(yù)見未來。公司要具備競爭未來的能力，就不能滿足于“顧客導(dǎo)向”的原則，因?yàn)轭櫩屯⒉痪邆漕A(yù)見未來的能力。真正有創(chuàng)見的公司，應(yīng)該超越“顧客導(dǎo)向”，引導(dǎo)顧客走向他們想去但不知在哪里的地方。因此，要求物流公司的戰(zhàn)略制訂，必須突破地域、行業(yè)的藩籬，以全球?yàn)橹埸c(diǎn)。在具體戰(zhàn)略的選擇上，首先應(yīng)該以中國為業(yè)務(wù)拓展的主要市場，獲得本地競爭優(yōu)勢；再以“近”致“遠(yuǎn)”，爭取全球競爭優(yōu)勢。因此，我國物流公司的全球化戰(zhàn)略將帶有較深的本地化特色。而且，這種全球戰(zhàn)略的形成也將呈現(xiàn)階段性的特點(diǎn)。 王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式由于第三方物流形態(tài)的多樣性，人們對于什么是完全的第三方物流存在分歧。實(shí)際上，按照貨主公司“對外委托”的程度不同，第三方物流從廣義上來說由低到高包括以下三種形態(tài)：（1） 貨主公司自己從事物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及庫存管理、物流信息管理等管理性工作，而將貨物運(yùn)輸、保管等具體的物流作業(yè)活動委托給外部的物流公司；（2） 由物流公司將其開發(fā)設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)提供給貨主公司并承擔(dān)物流作業(yè)活動；（3） 由專業(yè)公司占在貨主公司的角度，代替其從事物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并對系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任，即上面提到的狹義上的第三方物流。在我國的公司中，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流公司去完成的情況比較普遍。以汽車為貨運(yùn)手段的中短距離運(yùn)輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域，仍然是以貨主公司自己從事物流為主。對外委托是實(shí)現(xiàn)物流社會化、合理化的有效途徑，公司要實(shí)現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)對高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對外委托范圍和方式上作出新的嘗試。在形成一定規(guī)模之后，以4PL的身份來整合第三方物流和傳統(tǒng)物流公司資源，通過特許經(jīng)營的方式迅速擴(kuò)大市場。而且，第三方物流公司不一定要具有物流作業(yè)能力，也就是說可以沒有物流設(shè)施和運(yùn)輸工具，不直接從事運(yùn)輸、保管等作業(yè)活動，只是負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)并對物流系統(tǒng)運(yùn)營承擔(dān)責(zé)任。而且從美國的情況來看，即使第三方物流公司保有物流設(shè)施，也是將使用本公司設(shè)施的比例控制在二成左右，以保證向貨主公司提供最適宜的物流服務(wù)。從這個角度來看，王家灣物流中心實(shí)際上是從不完全的第三方物流起步，繞過第三方物流的最高階段——為特定大客戶定制供應(yīng)鏈和物流系統(tǒng)，直接過渡到以特許經(jīng)營為核心的第四方物流。因此，如果按部就班地按照國外的發(fā)展模式，在加入WTO之后，有可能在占據(jù)絕對優(yōu)勢的外資第三方物流公司面前無法競爭。圖5是王家灣物流中心的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式示意圖。對于會員的資格要求，在實(shí)際業(yè)務(wù)操作中另行制定，制定原則主要考慮會員的資信、規(guī)模等。社會上的其他單位或個人，如果需要通過王家灣物流中心進(jìn)行物流交易，則必須委托會員進(jìn)行，同時(shí)按照交易金額支付一定比例的手續(xù)費(fèi)給會員單位，由物流中心提供相應(yīng)的發(fā)票和單據(jù)。這里的虛擬經(jīng)營有兩個含義：首先是物流中心以委托物流服務(wù)提供商會員從事運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流服務(wù)活動為主，自有設(shè)施為輔；其次是不管物流設(shè)施等資源是自有還是會員單位擁有，都需要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理，在網(wǎng)絡(luò)上由物流中心統(tǒng)一調(diào)度、管理自有的、會員的物流資源，這也意味著，一旦會員入網(wǎng)，其提供的物流資源必須為物流中心所保留，如果會員自行安排，要事先征得物流中心的同意。在圖6中，我們把配送業(yè)務(wù)當(dāng)成綜合貨代業(yè)務(wù)的一種，實(shí)際的業(yè)務(wù)操作由物流作業(yè)信息平臺控制。圖7表示輔助支持平臺的體系結(jié)構(gòu)：輔助支持平臺的各個系統(tǒng)說明如下：（1） WWW網(wǎng)站：如果從提供物流交易平臺的角度來看（所有系統(tǒng)都必須基于B/S結(jié)構(gòu)開發(fā)），無疑是最重要的輔助支持系統(tǒng)，同時(shí)它也是王家灣物流中心對外宣傳和樹立企業(yè)形象的窗口；（2） CA認(rèn)證系統(tǒng)：包括會員管理、CA證書頒發(fā)及認(rèn)證、電話交易密碼認(rèn)證等功能，沒有它就不能識別會員的身份，因此它是整個物流信息平臺的關(guān)鍵支持系統(tǒng)； （3） 合同管理系統(tǒng)：所有的交易和貨代業(yè)務(wù)成交后都必須簽訂電子合同，包括運(yùn)輸合同、委托合同等，這些都是資金結(jié)算的依據(jù)，是合同履行的前提和保證，因此它也是整個物流信息平臺的關(guān)鍵支持系統(tǒng)；（4） 財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)：是進(jìn)行交易和貨代資金清算、會員收費(fèi)等財(cái)務(wù)活動的基本保證，是整個物流信息平臺的財(cái)務(wù)處理