發(fā)動機(jī)進(jìn)氣噪聲及汽車nvh簡介-閱讀頁
2025-05-14 12:22本頁面
【正文】 Harshness〔 聲振租糙度 ) 聲振粗糙度是指噪聲和振動的品質(zhì)，是描述人體對振動和噪聲的主觀感覺的，不能直接用客觀測量方法來度量。 又因?yàn)槁曊翊植诙冉?jīng)常用來描述沖擊激勵(lì)產(chǎn)生的使人極不舒適的瞬態(tài)響應(yīng)，因此也有人稱 Harshness為 沖擊特性 ，當(dāng)汽車通過接縫或凸包時(shí)將產(chǎn)生瞬態(tài)振動，它包括沖擊和緩沖兩種感覺?？偟恼f來，聲振粗糙度描述是振動和噪聲共同產(chǎn)生的使人感到極度疲勞的感覺。從 NVH的觀點(diǎn)來看，汽車是一個(gè)由 激勵(lì)源 (發(fā)動機(jī)、變速器等 )、 振動傳遞器 (由懸掛系統(tǒng)和邊接件組成 )和 噪聲發(fā)射器 〔 車身 )組成的系統(tǒng)。 2. NVH分類 研究及開發(fā)實(shí)例而對 NVH噪聲定義、測量評價(jià)分析及噪聲的控制往往是通過研究車外和車內(nèi)的噪聲振動情況來體現(xiàn)。這些噪聲一般在中高頻范圍內(nèi)，由于車外噪聲直接構(gòu)成了對周圍環(huán)境的污染排放，因此各國都有嚴(yán)格的限值和測試方法。各國的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)對測量方法的規(guī)定基本相同 (包括剛剛頒布我國標(biāo)準(zhǔn) GB14952022)，由于各國發(fā)展水平不同因此限制有一定的差異 (比如：GB14952022對于轎車的限值要 比歐洲大 3dB(A))。 汽車定置噪聲 ——實(shí)際上是整車無負(fù)荷狀態(tài)下對發(fā)動機(jī)和排氣噪聲的評價(jià)，一般作為對車外噪聲評價(jià)的補(bǔ)充，其方法和限值標(biāo)準(zhǔn)也是作為車外加速噪聲測量標(biāo)準(zhǔn)的附件。按照頻率范圍可分為： A. 影響行駛平順性的低頻振動 ：它產(chǎn)生的主要振源由于 路面不平度激勵(lì) 使得汽車非懸掛質(zhì)量共振和發(fā)動機(jī)低頻剛體振動，從而引起懸上過大的振動和人體座椅系統(tǒng)的共振造成人體的不舒適，其敏感頻率主要在 18Hz(最新的研究表明：當(dāng)考慮人體不同方向的響應(yīng)時(shí)可到 16Hz)。 B. 車身結(jié)構(gòu)振動和低頻噪聲 ：大的車身結(jié)構(gòu)振動，不僅引起自身結(jié)構(gòu)的疲勞損壞，而且更是車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)輻射噪聲源。由兩方面引起： (1)激勵(lì)源；主要有道路激勵(lì)、動力傳動系統(tǒng)尤其是動力不平衡和燃燒所產(chǎn)生的各階激勵(lì)、空氣動力激勵(lì)； (2)車身結(jié)構(gòu)和主要激勵(lì)源系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動力特性匹配不合理引起的路徑傳遞放大。 ： 在汽車開發(fā)過程中，確定客戶要求、診斷故障識別噪聲、控制降低噪聲是研究 NVH的重要三步驟，由于三步驟之間的關(guān)聯(lián)性，在實(shí)際的開發(fā)過程中相輔相成。因此在實(shí)際開發(fā)過程中，要根據(jù)客戶的要求進(jìn)行測量，除了提交測量結(jié)果外，還給出一定程度的結(jié)論或主客觀評價(jià)?？陀^評價(jià)是用描述振動噪聲的參數(shù)如加速度、聲壓等來評價(jià)車輛 NVH性能。系統(tǒng)的動態(tài)特性或系統(tǒng)的響應(yīng)均可作為客觀參數(shù)如：靜態(tài)和動態(tài)剛度、傳遞函數(shù)、模態(tài)頻率和振型、聲壓級等?？蛻敉ㄟ^直接接觸來體驗(yàn)感覺車輛情況，客戶的反應(yīng)來自于他們的感覺、印象或是否喜歡這款車。因?yàn)椴煌娜藢ν惠v車的評價(jià)往往不同，這取決于個(gè)人的背景、經(jīng)歷、期望、心情及其它與車輛無關(guān)的因素重復(fù)性差、對車輛小的修改不敏感。另一方面，人們也需要、或喜歡汽車發(fā)出的某些聲音，如喇叭聲，年青人偏愛跑車馬達(dá)所發(fā)出的某種有力的聲音。這些都對NVH的測量、分析和零部件的改進(jìn)提出了更高的要求。人有五官感覺，且非常靈敏，同時(shí)人又是汽車產(chǎn)品的惟一使用者，其評價(jià)優(yōu)劣是產(chǎn)品成敗的關(guān)鍵所在之一，因此 NVH方面的主觀評估是車輛及其零部件質(zhì)量檢驗(yàn)、故障診斷的必要手段。 試驗(yàn) NVH方法與 CAE計(jì)算分析 手段結(jié)合，對于故障診斷和噪聲源識別方面往往能產(chǎn)生很好的效果。 然而，噪聲診斷只是為了發(fā)現(xiàn)問題，查出根本原因，并沒有達(dá)到客戶的最終目的。作為汽車開發(fā)人員，我們需要不僅能夠發(fā)現(xiàn)問題，還要能夠解決問題。 以下是實(shí)現(xiàn)減振降噪的一些基本方法： 消除振動噪音產(chǎn)生的根源 。產(chǎn)品的改進(jìn)既可以是在原件基礎(chǔ)上的修改，也可以是工作原理的重大變革。 切斷振動噪音傳遞的路徑 。就車內(nèi)降噪而言，對結(jié)構(gòu)密封性能的分析和改進(jìn)，對各種吸音材料特性的了解和應(yīng)用，并且掌握骨架結(jié)構(gòu)與吸音材料的搭配使用的方法。它們主要是用于窄帶振動或噪音成份的減弱和消除。市場上有各種各樣的測量儀器可供選擇，測量儀器供應(yīng)商也是我們不斷了解、跟蹤國際上測量方法和手段的重要渠道（所以應(yīng)經(jīng)常參加那些儀器供應(yīng)商的產(chǎn)品介紹會）。為了達(dá)到減振降噪的效果，就要修改有關(guān)的結(jié)構(gòu)，這需要綜合的能力和經(jīng)驗(yàn)。 NVH現(xiàn)狀 目前國內(nèi)企業(yè)中 NVH能力比較全面的只有上海通用 ,其泛亞汽車技術(shù)中心已達(dá)到了一定的水準(zhǔn) ,有一定的開發(fā)能力 ,走在了國內(nèi)前列 .其余合資企業(yè)在國內(nèi)的 NVH工作主要就是物理試驗(yàn)認(rèn)證 。其中噪聲試驗(yàn)室是按國際標(biāo)準(zhǔn)所建，包括：整車噪聲試驗(yàn)室；動力總成噪聲試驗(yàn)室。 而針對部分產(chǎn)品的 NVH性能提升，主要通過與國外試驗(yàn)咨詢公司合作的方式來完成。奇瑞已具有 4套 LMS的振動噪聲測試系統(tǒng)等主流設(shè)備 ,成立了 NVH科室 ,CAE方面有專門 NVH分析人員 . 結(jié)束語 NVH問題是系統(tǒng)性的。當(dāng)遇到車廂噪聲大時(shí)，人們一般考慮加強(qiáng)車廂隔音技術(shù)和材料，而對真正的噪聲發(fā)生源 發(fā)動機(jī)則是無能為力，這只能是“亡羊補(bǔ)牢”，無法從根本上解決問題。因此， NVH問題實(shí)質(zhì)是汽車設(shè)計(jì)中要解決的問題，而不是汽車進(jìn)入市場后要解決的問題。通過主客觀評價(jià)確定客戶要求、借助測量儀器和技術(shù)知識正確診斷故障和識別噪聲源、依靠建立匹配方法和指標(biāo)控制和降低振動噪聲，這三個(gè)步驟在 NVH研究和實(shí)際車輛開發(fā)中相輔相成，缺一不
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