企業(yè)供應(yīng)鏈管理的需求-閱讀頁(yè)
2025-04-23 11:11本頁(yè)面
【正文】 卡車，寶供物流開(kāi)始籌建物流中心等。 專注于目標(biāo)市場(chǎng)，與現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)結(jié)合，發(fā)展專業(yè)物流配送。 積極采用IT技術(shù)，以保證配送的質(zhì)量、效率。 重視物流配送規(guī)劃的研究、應(yīng)用，運(yùn)輸資產(chǎn)逐漸變?yōu)槌杀局行摹：诵哪芰Γ嘿Y產(chǎn)質(zhì)量——車輛裝備好壞、車隊(duì)規(guī)模、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施現(xiàn)代化程度。競(jìng)爭(zhēng)策略：根據(jù)物流服務(wù)的要求，進(jìn)行現(xiàn)代化改造?！ㄔO(shè)立體化倉(cāng)庫(kù)、應(yīng)用條型碼技術(shù)等。同時(shí)，這種轉(zhuǎn)變?yōu)橹型膺\(yùn)的物流服務(wù)奠定了物質(zhì)上的基礎(chǔ)，如運(yùn)輸車輛的信息跟蹤系統(tǒng)、立體化倉(cāng)庫(kù)、條形碼的應(yīng)用、物流中心的籌建，說(shuō)明中外運(yùn)基礎(chǔ)物流服務(wù)能力正在改善，并將積極地推進(jìn)集團(tuán)整體物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。同時(shí)，較之于非資產(chǎn)型物流公司的運(yùn)力采購(gòu)方式，由于集團(tuán)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)，更有利于保證中外運(yùn)物流配送的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與效率（這種效果尚未充分體現(xiàn)出來(lái)），使中外運(yùn)在物流配送業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的初期尚能保證一定優(yōu)勢(shì)，這基本上屬于硬件資源的優(yōu)勢(shì)。 供應(yīng)鏈管理能力尚未開(kāi)發(fā) 中外運(yùn)的物流服務(wù)集中于中下游的物流服務(wù)，對(duì)供應(yīng)鏈的認(rèn)識(shí)與研究尚處于初級(jí)階段，供應(yīng)鏈管理能力的開(kāi)發(fā)尚未提到日程上來(lái)，在某些物流競(jìng)標(biāo)項(xiàng)目，這方面的制約已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)。但儲(chǔ)運(yùn)能力≠物流能力，這取決于儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)與物流配送解決方案服務(wù)目標(biāo)的差異。下面中外運(yùn)物流配送業(yè)務(wù)與新科安達(dá)公司的對(duì)比：客戶對(duì)我們的投訴新科安達(dá)物流服務(wù)承諾（KI指標(biāo)）分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率車輛配備不足、不能及時(shí)配送 ——公路運(yùn)輸 98%倉(cāng)庫(kù)管理水平差 ——鐵路運(yùn)輸 90%中間環(huán)節(jié)過(guò)多、信息反饋差 訂單完成率 98%物流管理混亂、貨損、貨差頻繁 破損/貨差率 % 可以看出，中外運(yùn)的硬件資源優(yōu)勢(shì)并不能完全滿足客戶高標(biāo)準(zhǔn)的物流配送需求，甚至客戶對(duì)我們的投訴恰恰是在我們最引以為豪的資源優(yōu)勢(shì)方面，如中外運(yùn)卡車運(yùn)輸能力很強(qiáng)，但客戶卻對(duì)我們提出了車輛配備不足、不能及時(shí)配送的投訴，而新科安達(dá)公司屬于非資產(chǎn)型的物流公司，卻能承諾98%以上的公路運(yùn)輸分發(fā)準(zhǔn)時(shí)率及其他質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)承諾，這說(shuō)明中外運(yùn)物流管理方面的能力已經(jīng)成為制約集團(tuán)物流發(fā)展的瓶頸因素，表現(xiàn)為： （1）缺乏對(duì)社會(huì)物流資源的應(yīng)用能力。（2）缺乏物流保障管理的經(jīng)驗(yàn)與積累。從客戶對(duì)我們的投訴看，中外運(yùn)的物流保障能力還是很弱的。物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)目標(biāo)的矛盾，就如同貨運(yùn)代理人與承運(yùn)人之間的矛盾。然而，另一方面這種物流服務(wù)又與物流管理目標(biāo)存在一些矛盾，特別是隨著客戶動(dòng)態(tài)物流需求的發(fā)展，集團(tuán)的物流資產(chǎn)在一定程度上表現(xiàn)出制約性、限制性的特點(diǎn)。如EXEL公司為MARKamp。如果這個(gè)方案在中外運(yùn)的物流體系中實(shí)施，將意味者我們將減少10%的運(yùn)輸收入，每年將失去500萬(wàn)噸的運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，這就是物流管理目標(biāo)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)贏利方式上的矛盾。 物流配送業(yè)務(wù)與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)在服務(wù)方式存在一些不同，中外運(yùn)的物流業(yè)務(wù)在合理運(yùn)用傳統(tǒng)業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，還需要在理念上、服務(wù)方式的進(jìn)一步創(chuàng)新： 加強(qiáng)專業(yè)物流保障管理與物流配送經(jīng)濟(jì)的研究與實(shí)踐。 適當(dāng)進(jìn)行社會(huì)短缺硬件資源的投資，以保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的不足： 對(duì)供應(yīng)鏈管理缺乏研究與積累中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)的發(fā)展最先關(guān)注的是對(duì)現(xiàn)有儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流化改造，包括大客戶營(yíng)銷、組織再造、流程再造的努力，這是中外運(yùn)物流業(yè)務(wù)發(fā)展不可缺少的必然階段。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈管理也給中外運(yùn)帶來(lái)了新的利潤(rùn)空間與業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，從前述的物流業(yè)務(wù)利潤(rùn)空間可以看出，供應(yīng)鏈管理的利潤(rùn)無(wú)論對(duì)客戶還是對(duì)我們自己來(lái)說(shuō)，都是最具潛力的物流利潤(rùn)區(qū)，而其業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容與外運(yùn)現(xiàn)有業(yè)務(wù)相比又具有較強(qiáng)的跨越性，是需要中外運(yùn)相對(duì)獨(dú)立發(fā)展的一種新的核心能力。如EXEL、UPSLOGISTICS等先進(jìn)的第三方物流企業(yè)，都設(shè)有專門的物流研究中心，大力開(kāi)展供應(yīng)鏈管理方面的研究，將研究的成果直接應(yīng)用與物流服務(wù)與客戶營(yíng)銷。雖然，中國(guó)的物流市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，但已經(jīng)有一些比較先進(jìn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的嘗試，如海信公司一方面正在推進(jìn)電子商務(wù)的改革，通過(guò)B TO B的形式構(gòu)筑其供應(yīng)鏈，另一方面對(duì)物流服務(wù)商在物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢、供應(yīng)鏈管理等方面提出了更高的要求，而外資公司的供應(yīng)鏈管理也在處于積極地普及階段，中外運(yùn)在這方面的滯后，直接影響到物流營(yíng)銷能力的提高與物流業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展能力。所以，以供應(yīng)鏈管理為依托，加強(qiáng)物流方案設(shè)計(jì)、物流咨詢、物流管理能力的提高，是中外運(yùn)的必然選擇。國(guó)際上先進(jìn)的第三方物流公司都將物流咨詢作為一項(xiàng)非常重要的業(yè)務(wù)，同時(shí)也作為一種前期的物流營(yíng)銷手段，首先向客戶推廣供應(yīng)鏈管理的思想，其次是推進(jìn)客戶進(jìn)行供應(yīng)鏈體系的改造，進(jìn)而為其提供專業(yè)的第三方物流服務(wù)。所以，客戶供應(yīng)鏈管理需求不是自發(fā)形成的，而取決于供應(yīng)鏈管理思想的普及程度，這種需求如變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)需求，需要有外力推動(dòng)，這種推動(dòng)就是來(lái)自于第三方物流公司的物流咨詢服務(wù)。 （2）供應(yīng)鏈管理將推動(dòng)現(xiàn)有客戶物流需求的深度和廣度，對(duì)中外運(yùn)現(xiàn)有物流業(yè)務(wù)起到巨大的支撐作用 中外運(yùn)現(xiàn)有的物流服務(wù)基本上滿足的是客戶靜態(tài)的物流需求，積極地推動(dòng)客戶供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用，將提高中外運(yùn)現(xiàn)有物流服務(wù)的深度和廣度，并能進(jìn)一步鞏固客戶關(guān)系?？梢钥闯觯?yīng)鏈管理業(yè)務(wù)是一種非常具有發(fā)展前景，又與中外運(yùn)當(dāng)前物流業(yè)務(wù)有緊密聯(lián)系的業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈給中外運(yùn)帶來(lái)的市場(chǎng)機(jī)遇與挑戰(zhàn)應(yīng)該得到足夠的重視。通過(guò)組織措施，建立一支物流咨詢力量，構(gòu)成中外運(yùn)第四方物流服務(wù)的主體，專門進(jìn)行供應(yīng)鏈管理、物流解決方案、目標(biāo)客戶行業(yè)物流活動(dòng)的研究與開(kāi)發(fā)，積極參加社會(huì)物流咨詢業(yè)務(wù)實(shí)踐，進(jìn)行集團(tuán)物流客戶的先導(dǎo)性
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