【正文】 存控制的關(guān)鍵性突破在于放棄“保證供應(yīng)”，允許缺貨，利用總成本最低來進(jìn)行決策。但經(jīng)驗(yàn)表明，最多不要超過五類，過多的種類反而會(huì)增加控制成本。30．如果降低庫存水平引起的延期交貨成本高于節(jié)約的庫存成本，那么這種方案是可取的，它可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)總成本最低的目標(biāo)。32．雙立柱式巷道堆垛起重機(jī)是具有裝卸和搬運(yùn)功能的機(jī)械。34．裝卸搬運(yùn)作業(yè)組織是遵循經(jīng)濟(jì)效益為主，安全生產(chǎn)為輔的原則。36．例行保養(yǎng)即每個(gè)工作班的保養(yǎng)，它占機(jī)械設(shè)備的使用臺(tái)日。38．Logistics 取代PD，成為物流科學(xué)的代名詞，是物流科學(xué)走向成熟的標(biāo)志。40．物流系統(tǒng)分析在整體系統(tǒng)建立中處于非常重要的地位，它起到承上啟下的作用。A．生產(chǎn)性 B．生活性 C．服務(wù)性 D．消費(fèi)性42．企業(yè)自行承擔(dān)的物流需求稱為（ ）物流需求。A．物流需求 B．物流鏈 C．物流供給 D．物流量44．在物流市場(chǎng)調(diào)查中，初級(jí)資料搜集常用的方法是（ ）。A．時(shí)間鏈 B．空間鏈 C．需求鏈 D．供應(yīng)鏈46．供應(yīng)商管理倉庫可簡(jiǎn)寫為（ ）。A．物料需求計(jì)劃 B．制造資源計(jì)劃 C．企業(yè)資源計(jì)劃 D．配送需求計(jì)劃48．企業(yè)將物流系統(tǒng)全部賣給或承包給第三方物流供應(yīng)商稱為（ ）。A．采購物流 B．企業(yè)內(nèi)物流 C．銷售物流 D．退貨物流50．按（ ）來分，可分為倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)。A．Easy Data Interchange B．Electronic Data InterchangeC．Electronic Data Interconnection D．Easy Data Interconnection52．MIS的對(duì)象是（ ）。A．短期存儲(chǔ) B．簡(jiǎn)單加工 C．信息流轉(zhuǎn) D．增值服務(wù)54．貨運(yùn)員填制貨運(yùn)票據(jù)，核收運(yùn)輸費(fèi)用，在（ ）上加蓋站名日期戳以示承運(yùn)。A．PQRSTC B．MPSNQB C．TNQRBP D．QMKHCD56．在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的，以改變物的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和目的的活動(dòng)稱為（ ）。A．終點(diǎn)用戶 58．配送企業(yè)不但可以依靠送貨服務(wù)、銷售經(jīng)營(yíng)取得效益，還可以通過( ) 取得效益。A. 不允許缺貨 B. 允許偶爾缺貨 。A．先進(jìn)先出 三、多選題 (每題2分,共20分) 每題至少有二個(gè)以上正確答案61．電子商務(wù)對(duì)物流需求變化的影響主要體現(xiàn)在物流的（ ）。A．分散進(jìn)貨 B．集中進(jìn)貨 C．分散配送 D．集中配送63．基于快速響應(yīng)變化的訂貨方式包括（ ）。A．指定采購 B．招標(biāo)采購 C．B to B在線采購 D．B to C在線采購65．訂單管理中的訂單傳輸可通過（ ）方式來完成。A．傳遞的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)時(shí)化 B．使用的全面化 D．處理的計(jì)算機(jī)化67．條形碼是由一組規(guī)則排列的（ ）組成的。 C. 通信方式 69．物流系統(tǒng)的模式包括物流系統(tǒng)的輸入、處理、輸出、（ ）等功能。A．制造庫存 B. 流通庫存 C. 國(guó)家儲(chǔ)備 D. 季節(jié)性儲(chǔ)備 (第二部份)一、簡(jiǎn)答題 （每題4分,共20分）1．簡(jiǎn)述儲(chǔ)運(yùn)條形碼與商品條形碼之間的關(guān)系。3．何謂物流標(biāo)準(zhǔn)化？4．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流具有哪些特點(diǎn)？5．簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)機(jī)械技術(shù)裝備的特點(diǎn)。分析物流技術(shù)裝備在物流系統(tǒng)中的地位和作用。三、案例分析題（2選1,共15分）只要答一題，若二題都答，只計(jì)第一題分。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。只有少數(shù)地區(qū)同時(shí)具備了鐵路、公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者“一體化”的規(guī)劃。請(qǐng)分析下列問題：1） 分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果。 2．北京某家生產(chǎn)制造企業(yè)最近在產(chǎn)品分銷中通過引入準(zhǔn)時(shí)制（JIT）系統(tǒng)，減少了庫存，提高了利潤(rùn)率。這套新系統(tǒng)使得該企業(yè)極大地縮短了計(jì)劃時(shí)間，減少了滿足不可預(yù)測(cè)需求的庫存（這種庫存稱為“安全庫存”），同時(shí)去除了生產(chǎn)過程中許多不必要的費(fèi)用。管理人員還將得到有關(guān)生產(chǎn)進(jìn)度預(yù)期變化的報(bào)告，以便生產(chǎn)人員和企業(yè)能夠滿足波動(dòng)的顧客需求。 目前，該企業(yè)的客戶群、整體生產(chǎn)率和利潤(rùn)率都有著明顯的好轉(zhuǎn)，而員工的曠工情況明顯減少。2．物流量是指商品在流動(dòng)過程中的數(shù)量。4．退貨入庫的商品數(shù)據(jù)既是訂單數(shù)據(jù)庫、出貨配送數(shù)據(jù)庫、應(yīng)收帳款數(shù)據(jù)庫的加項(xiàng)，是入庫數(shù)據(jù)庫及庫存數(shù)據(jù)庫的減項(xiàng)。6．長(zhǎng)途發(fā)運(yùn)是指托運(yùn)貨物的運(yùn)輸里程達(dá)到30公里以上的發(fā)運(yùn)形式。8．物流消除了商品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的所有權(quán)間隔、場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔。10．貨物運(yùn)價(jià)率表是一種記載各種運(yùn)價(jià)號(hào)在各個(gè)里程區(qū)段中單位貨物的運(yùn)價(jià)金額的表格。12．現(xiàn)代庫存控制的任務(wù)是通過適量的庫存達(dá)到合理的供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)總成本最低的目標(biāo)。14．采用所謂“日配”的定時(shí)配送服務(wù)，如果下午4點(diǎn)前接受訂單，次日上午10點(diǎn)前就必須配送到位。16．過分強(qiáng)調(diào)“按用戶要求”是不妥的，受用戶本身的局限，要求有時(shí)候存在著不合理性，在這種情況下會(huì)損失單方或雙方的利益。 18．分揀工作采用自動(dòng)化設(shè)備，還是手工方法，主要取決于配送中心的地理位置和工作人員的技術(shù)素質(zhì)。20．根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于配送中心的建設(shè)，應(yīng)貫徹軟件先行、硬件適度的原則。22．據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用占 20% ~30%。24．俗稱“天車”指的是高架式輸送機(jī)。26．叉車是具有裝卸搬運(yùn)功能的機(jī)械。28．定期檢修指拆卸機(jī)械設(shè)備的主要組成部分，恢復(fù)機(jī)械設(shè)備的技術(shù)性能。30．物流科學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對(duì)象，是一門管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。32．商品通過交易活動(dòng),將其所有權(quán)由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方的過程，稱為物流。34．流通加工是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程中加工不足，更有效地滿足用戶需要而進(jìn)行的一種輔助性加工活動(dòng)。36．招標(biāo)采購主要從公平公正的角度，注重對(duì)供應(yīng)商們?cè)谖锪蟽r(jià)格、質(zhì)量方面進(jìn)行比較選擇。38．對(duì)托運(yùn)方來說，運(yùn)費(fèi)主要包括：固定費(fèi)用、可變費(fèi)用和損失性費(fèi)用。如鐵路運(yùn)輸?shù)钠鸫a里程為100公里。 二、單選題41．通過運(yùn)用自己的倉庫、運(yùn)輸車隊(duì)等來提供專業(yè)物流服務(wù)的供給者是（ ）的物流供給者。A．終點(diǎn)用戶 B．中間用戶C．始點(diǎn)廠家D．中間廠家43．車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（ ）。A．貨物、客戶、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間；B．貨物、客戶、運(yùn)輸工具、人員、路線、目的地和時(shí)間；C．貨物、收貨人、運(yùn)輸成本、人員、運(yùn)距、地點(diǎn)和時(shí)間；D．貨物、收貨人、車輛、人員、路線、地點(diǎn)和時(shí)間。A．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；B．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置；C．設(shè)定裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)分類裝置；D．驗(yàn)收裝置、識(shí)別裝置和自動(dòng)輸送裝置。A．一般采購流程 B．協(xié)同采購流程 C．準(zhǔn)時(shí)采購流程 D．訂單采購流程47．供應(yīng)商管理倉庫可簡(jiǎn)寫為（ ）。A．勞動(dòng)生產(chǎn)率 B．管理水平 C．生產(chǎn)成本 D．產(chǎn)品價(jià)格49．企業(yè)與第三方物流供應(yīng)商或其他企業(yè)合資，企業(yè)保留物流設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與的物流外包形式稱為（ ）。A．采購物流 B．生產(chǎn)物流C．回收物流 D．銷售物流51．物流信息系統(tǒng)的（ ）是將搜集、加工的物流信息以數(shù)據(jù)庫的形式加以存儲(chǔ)。A．庫存管理 B．零售業(yè) C．生產(chǎn)廠家 D．批發(fā)商53．CVA法庫存的基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成34類，其中中等優(yōu)先級(jí)屬于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中比較重要的物資，因此（ ）。54．庫存中的資金占用成本、存儲(chǔ)空間成本、庫存服務(wù)成本和庫存風(fēng)險(xiǎn)成本等四項(xiàng)費(fèi)用是指庫存成本中的：（ ）A．庫存持有成本 B．訂貨成本C．生產(chǎn)準(zhǔn)備成本 D．缺貨成本 55．當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)以緊急采購代用材料來解決庫存材料的中斷之急，這部分費(fèi)用屬于庫存決策中的：（ ）A．機(jī)會(huì)損失 B. 缺貨成本C．訂貨成本 D．利潤(rùn)損失 56．按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（ ）。A．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分類場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉庫和流通加工車間B．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、堆存場(chǎng)、配貨發(fā)送場(chǎng)、倉庫和流通加工車間C．進(jìn)貨場(chǎng)、檢驗(yàn)場(chǎng)、分裝場(chǎng)、整裝場(chǎng)、倉庫和流通加工車間D．進(jìn)貨場(chǎng)、分類場(chǎng)、保管場(chǎng)、儲(chǔ)存場(chǎng)、發(fā)送場(chǎng)和增值場(chǎng)58．裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械（ ）。A．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門 B．規(guī)模大，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門C．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量大的裝卸作業(yè)部門 D．規(guī)模小，作業(yè)任務(wù)量小的裝卸作業(yè)部門60．由于消費(fèi)者需求的多樣化、個(gè)性化（ ）的進(jìn)貨方式將對(duì)物流需求產(chǎn)生直接影響。A．作業(yè)量 B．儲(chǔ)存量 C．貨運(yùn)量 D．貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量62．設(shè)計(jì)物流供需調(diào)查表應(yīng)注意的事項(xiàng)有（ ）和藝術(shù)性。A．?dāng)?shù)量 B．質(zhì)量 C．時(shí)間 D．區(qū)域64．目前B to B在線采購方式的運(yùn)營(yíng)模式有（ ）。A．決策功能 B．交易功能C．戰(zhàn)略功能 D．控制功能66．貨物在物流過程中引起質(zhì)量變化的因素主要有：（ ）。A．運(yùn)輸距離 C．運(yùn)輸工具A．運(yùn)作方式 B．需求結(jié)構(gòu) C．活動(dòng)范圍D．需求數(shù)量70．物流信息是物流活動(dòng)中的共生物，它具有除信息量大的特征外,還具有( )特征。2．簡(jiǎn)述一般采購流程與準(zhǔn)時(shí)采購流程的異同。五、論述題論述集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)六、案例分析沃爾瑪公司是全美零售業(yè)務(wù)年銷售收入居第一的著名企業(yè)，目前，沃爾瑪已經(jīng)在美國(guó)本土建立了70個(gè)由高科技支持的物流配送中心，并擁有自己的送貨車隊(duì)和倉庫，可同時(shí)供應(yīng)700多家商店，向每家分店送貨頻率通常是每天一次。在配送運(yùn)作時(shí)，大宗商品通常經(jīng)由鐵路送達(dá)自己的配送中心，再由公司卡車送達(dá)商店。60%的卡車在返回自己的配送中心途中又捎回從沿途供應(yīng)商處購買的商品。請(qǐng)分析下列問題：1）沃爾瑪公司憑借什么，使其能達(dá)到高效率、低成本的目的？2）我們從中可得到哪些啟示？五、助理物流師試卷一、判斷題：(,共20分) 正確的涂A, 錯(cuò)誤的涂B1．在物流活動(dòng)中，運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)是獨(dú)立存在、互不相干的。3．加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)。4．管理層、控制層、作業(yè)層三個(gè)層次是企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)。6．生產(chǎn)性需求通常建立在內(nèi)部計(jì)劃基礎(chǔ)上，公司可直接控制和安排預(yù)算，因此更易于進(jìn)行預(yù)測(cè)。8．從采購目的和動(dòng)機(jī)來看，準(zhǔn)時(shí)采購流程所體現(xiàn)的是為了生產(chǎn)線上的及時(shí)需要，同時(shí)可以降低采購成本和庫存成本。10．按包裝的功能分類可以把包裝分為運(yùn)輸包裝和商業(yè)包裝兩類。12．用“到達(dá)理論”替代“距離理論”，為的是強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)的本質(zhì)是將商品送達(dá)到用戶手中，而不是強(qiáng)調(diào)其克服空間距離的作用。配送是從物流結(jié)點(diǎn)到用戶的一種送貨形式。15．集團(tuán)配送是指某個(gè)企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部的供應(yīng)站或供應(yīng)公司對(duì)所屬的各個(gè)需求單位運(yùn)送物資的送貨形式。17．物流成本的類型較多，若按實(shí)體的經(jīng)營(yíng)性質(zhì)不同，可分為制造企業(yè)物流成本和流通企業(yè)物流成本。19．重力式貨架的優(yōu)點(diǎn)是能保證貨物的先進(jìn)先出，空間利用率高，在進(jìn)出貨時(shí)，使叉車或巷道堆垛機(jī)的行程最短。無論是單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，還是標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，都要隨著客觀情況的變化而不斷調(diào)整。 22．從現(xiàn)代物流系統(tǒng)的角度來看，倉庫不僅是儲(chǔ)存場(chǎng)所，也是從事包裝、分揀、流通加工等的物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施。下列圖示是反映物品采購需求的趨勢(shì)性變化曲線。因此必須按照一定的程序進(jìn)行，即首先是核對(duì)資料憑證，再作驗(yàn)收準(zhǔn)備，最后是實(shí)物檢驗(yàn)。26．通常引起庫存物品變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)因決定了物品變化的可能性和程度，外因是促進(jìn)這些變化的條件。28．企業(yè)庫存管理的目標(biāo)是“零庫存”, 而準(zhǔn)時(shí)制庫存（JIT）是實(shí)現(xiàn)零庫存的最好方法。30．集裝箱船的特點(diǎn)是船型尖瘦，艙口尺寸大，為便于裝卸，通常船上備有裝卸設(shè)備。其基本功能是運(yùn)輸功能。33．汽車整車發(fā)運(yùn)地點(diǎn)多在承運(yùn)部門所在地的貨運(yùn)站。35．貨物運(yùn)價(jià)率是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵。37．期量標(biāo)準(zhǔn)的“期”是表示時(shí)間，如：生產(chǎn)周期、提前期等；“量”是表示數(shù)量，如一次同時(shí)生產(chǎn)的在制品數(shù)量（生產(chǎn)批量），倉庫最大存儲(chǔ)量等。39．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)單證不是運(yùn)輸合同，而是運(yùn)輸合同的證明。二、單選題：（，共20分）每題只有一個(gè)正確答案41．流通包含商流、物流、資金流和信息流。A．商流 B．物流 C．信息流 D．銷售物流42．供應(yīng)物流、銷售物流、生產(chǎn)物流、回收物流和廢棄物物流，是按照（ ）分類。A．系統(tǒng)化的目標(biāo) B．系統(tǒng)設(shè)計(jì)要素 C．系統(tǒng)實(shí)施內(nèi)容 D．系統(tǒng)化的特點(diǎn)44．（ ）可以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到受貨人之間門對(duì)門直達(dá)運(yùn)輸。 A．70%左右，價(jià)格低 B．10%左右，高價(jià)值 C．20%左右，各類 D．50%左右，重點(diǎn)46．包裝的（ ）是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志，也是單元化物流的基礎(chǔ)。A. 獨(dú)立配送模式 B. 共同配送模式 C. 集團(tuán)配送模式 D. 商流、物流一體化配送模式48．針對(duì)大量而且穩(wěn)定生產(chǎn)的汽車、家用電器、機(jī)電產(chǎn)品的供應(yīng)物流的特點(diǎn)，可以采?。? ）。這類配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)屬于（ ）。 A．直接配送模式 B．儲(chǔ)存配送模式 C．直通配送模式 D．流通加工型配送模式51．為迎接家電行業(yè)3－7月份空調(diào)銷售旺季的到來，某公司于年初制定配送計(jì)劃，根據(jù)各個(gè)零售店往年銷售情況加上相應(yīng)系數(shù)預(yù)測(cè)配送需求量，提前安排車輛、人員等，這個(gè)配送計(jì)劃屬于（ ）。A．每年配送計(jì)劃 B．特殊配送計(jì)劃 C．配送主計(jì)劃 D．每日配送計(jì)劃53．運(yùn)輸成本在物流總成本中的比例高達(dá)（ ）。A．100~200公里 B．200~300公里 C．300~400公里 D．400~500公里55．（ ）長(zhǎng)期以來被看作物流活動(dòng)的兩大