[理學(xué)]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摰谑?閱讀頁
2025-04-06 06:43本頁面
【正文】 ０．１ ，它表示緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)響應(yīng)的快慢。 四、橫擺角速度頻率響應(yīng)特性 圖１６ １７ 橫擺角速度頻率特性 第四節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架、轉(zhuǎn)向系的關(guān)系 一、側(cè)傾轉(zhuǎn)向 二、變形轉(zhuǎn)向 三、轉(zhuǎn)向系與汽車橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系 第四節(jié) 汽車操縱穩(wěn)定性與懸架、轉(zhuǎn)向系的關(guān)系 圖１６ １８ 車廂側(cè)傾 一、側(cè)傾轉(zhuǎn)向 圖１６ １９ 縱置半橢圓板簧懸架的軸轉(zhuǎn)向 二、變形轉(zhuǎn)向 圖１６ ２０ 縱置半橢圓板簧懸架產(chǎn)生的側(cè)傾轉(zhuǎn)向 二、變形轉(zhuǎn)向 圖１６ ２１ 回正力矩引起的變形轉(zhuǎn)向角 三、轉(zhuǎn)向系與汽車橫擺角速度穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的關(guān)系 １ .側(cè)傾時(shí)轉(zhuǎn)向系與懸架的運(yùn)動(dòng)干涉 ２ .轉(zhuǎn)向系剛度與轉(zhuǎn)向車輪的變形轉(zhuǎn)向 １ .側(cè)傾時(shí)轉(zhuǎn)向系與懸架的運(yùn)動(dòng)干涉 圖１６ ２２ 轉(zhuǎn)向系與懸架的運(yùn)動(dòng)干涉 ２ .轉(zhuǎn)向系剛度與轉(zhuǎn)向車輪的變形轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系 (角 )剛度是指由方向盤至轉(zhuǎn)向輪之間，包括轉(zhuǎn)向機(jī)、轉(zhuǎn)向桿系與轉(zhuǎn)向機(jī)固定處在內(nèi)的剛度。但由于地面作用于轉(zhuǎn)向輪的回正力矩使轉(zhuǎn)向系發(fā)生了彈性變形，所以轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生了變形轉(zhuǎn)向角。 ２ )試驗(yàn)風(fēng)速不大于５ｍ／ｓ。 ４ )所用輪胎和車輞型式及大小必須滿足有關(guān)要求。 ?(２ )試驗(yàn)方法 先使輪胎升溫，之后汽車以最低速度沿所畫圓周行駛，待拖掛于汽車后部中點(diǎn)的第五車輪在半圈內(nèi)都能對(duì)準(zhǔn)地面上所畫的圓周時(shí)，固定方向盤不動(dòng)，汽車停車，啟動(dòng)記錄儀器，記錄下各變量的零線。 ?(２ )試驗(yàn)方法 中速回正試驗(yàn)：汽車沿半徑為 (１５ 177。 ０ .２ )ｍ／ｓ ２ 時(shí)，穩(wěn)定３ｓ，然后突然松開方向盤，記錄松開后３ｓ內(nèi)各變量的變化。 ３ .汽車動(dòng)力學(xué)控制 (ＶＤＣ ) 汽車動(dòng)力學(xué)控制 (ＶＤＣ )系統(tǒng)是一種新型主動(dòng)安全控制系統(tǒng)，它安裝在車輛的制動(dòng)系和動(dòng)力傳動(dòng)系內(nèi)，利用車輛力學(xué)狀態(tài)變量反饋來調(diào)節(jié)各輪上縱向力的大小匹配，從而可以使車輛獲得優(yōu)良的操縱穩(wěn)
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