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汽車電氣與電子技術(shù)---第8章_電子燃油噴射系統(tǒng)2-閱讀頁

2025-04-06 04:04本頁面
  

【正文】 讀取故障碼 ? 儀器檢修法:萬用表、解碼儀、示波器等 ? 綜合分析法 GDI— 汽油缸內(nèi)直噴 (Gasoline Direct Injection)概述 ? 1995開始,汽油機(jī)進(jìn)入直接燃油噴射 (Direction Fuel Injection)時(shí)代。 ? 相關(guān)術(shù)語: ? GDI—— 汽油缸內(nèi)直噴 (Gasoline Direct Injection) ? PFI—— 進(jìn)氣道噴射 (Port Fuel Injection) ? DFI—— 直接燃油噴射 (Direction Fuel Injection) ? FSI—— 燃油分層噴射 (Fuel Stratified Injection) ? SIDI—— 點(diǎn)燃式缸內(nèi)直噴 (Spark Ignition Direct Injection) ? HCCI— 均質(zhì)混合氣壓燃 (Homogeneous Charge Compression Ignition) GDI— 汽油缸內(nèi)直噴 (Gasoline Direct Injection)概述 ? 基本概念與特點(diǎn) ? TFSI—— 渦輪增壓燃油分層噴射 (Turbo Fuel Stratified Injection) ? TSI—— 渦輪 — 機(jī)械增壓 (或雙渦輪增壓 ) (Turbo chargerSuper Charger Injection) ? VDE—— 可變排量發(fā)動(dòng)機(jī) (Variable Displacement Engine) ? VTEC—— 可變相位和升程技術(shù) (Variable Valve Timing and Valve lift Electronic System) ? VVT—— 可變氣門定時(shí) (Variable Valve Timing) GDI與 PFI結(jié)構(gòu)、性能對比 GDI PFI 噴油方式 缸內(nèi)直噴 進(jìn)氣道噴射 噴油壓力 12Mpa( 8~ 12) 、 MPa 噴油時(shí)刻 中小負(fù)荷時(shí)在壓縮行程后期噴油,形成分層稀薄快燃混合氣;大負(fù)荷和全負(fù)荷在進(jìn)氣行程中噴油,形成均質(zhì)混合氣。 順序噴射 混合氣 分層稀薄混合氣(分層氣流,火花塞周圍較濃混合氣,遠(yuǎn)離火花塞較濃混合氣)或均質(zhì)混合氣 均質(zhì)混合氣 A/F 12~ 50(> 17為稀薄燃燒) 壓縮比 10~ 14 7~ 10 進(jìn)氣系統(tǒng) 多氣門、 VVT、渦輪增壓、 TSI GDI與 PFI結(jié)構(gòu)、性能對比(續(xù)) GDI PFI 進(jìn)氣系統(tǒng) 多氣門、 VVT、渦輪增壓、 TSI 充氣效率 高(中小負(fù)荷取消節(jié)氣門節(jié)流作用,燃油汽化冷卻進(jìn)氣) 一般(節(jié)氣門節(jié)流作用) 進(jìn)氣道 螺旋式進(jìn)氣道,進(jìn)氣口設(shè)置碟形渦流閥; 滾流 +渦流 點(diǎn)火 高能點(diǎn)火或均質(zhì)混合壓燃( HCCI,壓縮比 1空燃比 26) 加速響應(yīng) 快( 2個(gè)工作循環(huán)) 慢( 10個(gè)以上) 經(jīng)濟(jì)性 +25% 動(dòng)力性 +10% 排放性 CO、 HC低, NOx控制( EGR、 NOx傳感器、寬頻氧傳感器 (~ 4) BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 供油系統(tǒng) BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 供油系統(tǒng) BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 供油系統(tǒng) BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 排氣系統(tǒng) BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 TS增壓系統(tǒng) BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 TS增壓比 BOSCH DGI系統(tǒng)的組成 TSI比油耗 思考與練習(xí)題 8 ? ? ? LH型電子燃油噴射系統(tǒng)的組成和各部件的作用。 ? D型電子燃油噴射系統(tǒng)和 L型電子燃油噴射系統(tǒng)二者進(jìn)氣系統(tǒng)的差別。 思考與練習(xí)題 8 ? 。 ? CA7220AE轎車 4GE型發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)電路圖,并說明該發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的
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