汽車電氣與電子技術(shù)---第8章_電子燃油噴射系統(tǒng)2(編輯修改稿)
2025-04-18 04:04 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，加快催化轉(zhuǎn)變的作用。在金屬型載體上與陶瓷體一樣，需要先涂一層氧化鋁助催化劑。然后再涂一層催化劑。 ? 對(duì)于催化反應(yīng)器的研究，主要是尋找催化劑，目前常用的催化劑還是用貴金屬及其氧化物。在氧化催化反應(yīng)器鉑、銠。鉑能促使一氧化碳與未燃烴的氧化，銠能加氮氧化物還原。催化反應(yīng)器反應(yīng)器中所含有的貴金屬量約為 3g。 催化凈化裝置的使用條件 ? 使用溫度對(duì)催化反應(yīng)器有很重要的影響。 ? 一般排氣中有害成分的開(kāi)始轉(zhuǎn)化溫度，需要超過(guò)250℃ ，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)預(yù)熱 5min后要經(jīng)過(guò)才能達(dá)下限溫度，一旦活化開(kāi)始催化器便因反應(yīng)放熱而自動(dòng)地保持高溫。保持催化器高凈化率，高壽命的理想運(yùn)行條件的陵用溫度約為 400～ 800℃ ,正常壽命約 10萬(wàn)公里。800～ 1000℃ 時(shí)，貴金屬與氧化載體之間可能燒結(jié)，產(chǎn)生熱老化，導(dǎo)致活化表面積的減小。使用溫度超過(guò)1000℃ 時(shí)，因催化劑過(guò)熱加快老比，以致于完全喪催化功能。因此，必須防止催化劑過(guò)熱。 ? 鉛可使催化劑中毒失效，因此必須使用無(wú)鉛汽油。 進(jìn)氣增壓控制 ? ? 用發(fā)機(jī)機(jī)排出的高溫、高壓廢氣，驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的廢氣渦輪高速旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動(dòng)動(dòng)力渦輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，將空氣加壓后吸入氣缸。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下及工況下都得到最佳增壓值，并防止發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃同時(shí)限制熱負(fù)荷，對(duì)渦輪增壓系統(tǒng)常采用增壓控制與爆燃控制相結(jié)合的控制方法。 廢氣渦輪增壓電子控制系統(tǒng)的組成 ? 1進(jìn)氣 2動(dòng)力渦輪 3廢氣渦輪 4排氣系統(tǒng) 5廢氣旁通閥 6節(jié)氣門(mén) 7節(jié)氣門(mén)位置傳感器 8冷卻液溫度傳感器 9— 爆燃傳感器 10— 增壓壓力控制電磁閥 11— ECU 12— 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào) 13增壓進(jìn)氣溫度 14點(diǎn)火提前角 15發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) 16爆燃傳感器信號(hào) 17排氣流 18通過(guò)渦輪的氣流 19通過(guò)廢氣旁通閥的氣流 P1增壓之前的進(jìn)氣壓力 P2增壓之后的進(jìn)氣壓力 P2180。進(jìn)氣歧管壓力 P3排氣背壓 增壓控制方法 ? 在電控單元的存儲(chǔ)器中，存儲(chǔ)著發(fā)動(dòng)機(jī)增壓特性的有關(guān)數(shù)據(jù)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電控單元根據(jù)增壓壓力等傳感器輸人的信號(hào)，可以確定實(shí)際進(jìn)氣增壓壓力，然后將實(shí)際進(jìn)氣壓力與存儲(chǔ)的理論值進(jìn)行比較。若實(shí)際值與理論值不相符合，電控單元?jiǎng)t輸出控制信號(hào)，對(duì)增壓壓力電磁閥進(jìn)行控制，改變排氣旁通閥的壓力，使排氣旁通閥開(kāi)度改變。 ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆燃時(shí)，電控單元根據(jù)傳感器輸入的爆燃信號(hào)，減小點(diǎn)火提前角，同時(shí)降低增壓壓力。當(dāng)爆燃消失時(shí)，再增加點(diǎn)火提前角和進(jìn)氣壓力。 ? 諧波增壓又稱 AClS， AClS是“聲控進(jìn)氣系統(tǒng)”的英文縮寫(xiě)。當(dāng)氣體高速流向進(jìn)氣門(mén)時(shí)，如果進(jìn)氣門(mén)突然關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)附近氣體流動(dòng)突然停止，由于慣性進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是進(jìn)氣門(mén)附近的氣體被壓縮，進(jìn)氣壓力上升。當(dāng)壓力增大到一定值后，被壓縮的氣體開(kāi)始膨脹，向著進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。如果在進(jìn)氣門(mén)剛要打開(kāi)時(shí)，進(jìn)氣壓力波恰好到達(dá)進(jìn)氣門(mén)附近，這樣進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，就會(huì)提高進(jìn)氣效率。 諧波增壓的基本工作原理 ? 通過(guò)改變進(jìn)氣管長(zhǎng)度可改變進(jìn)氣壓力波波長(zhǎng)，使壓力波集中于要打開(kāi)的進(jìn)氣門(mén)處，打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)時(shí)就會(huì)形成增壓進(jìn)氣。進(jìn)氣管長(zhǎng)度變長(zhǎng)時(shí)，壓力波波長(zhǎng)大，可使中低速轉(zhuǎn)速時(shí)進(jìn)氣壓力增大。進(jìn)氣管長(zhǎng)度變短時(shí)，壓力波波長(zhǎng)短，可使高速時(shí)進(jìn)氣壓力增大。 諧波增壓電子控制系統(tǒng)的組成 ? 電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)控制電磁閥的通斷，調(diào)節(jié)膜片執(zhí)行器真空度，操縱進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥門(mén)改變進(jìn)氣管道長(zhǎng)度。 可變氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)升程電子控制 ? 可變氣門(mén)正時(shí)與氣門(mén)升程電子控制又稱 VTEC或 VVT（ Variable Valve Life Timing and Val
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