【正文】 f。若 JD9與 JD9。用視距法定出 a、 6，則 ZD應橫向移動的距離‘可按下式計算：將Z0“按’值移至 ZD。 １２ .３ 路線轉角的測定和里程樁設置 ? 路線轉角的測定 相鄰直線相交的點叫交點； 一直線方向轉向另一直線 方向的夾角叫轉角 或偏轉角． ? 里程樁的設置 整樁和加樁統(tǒng)稱為 里程樁 。 整柱之間的距 離也不同，一 般為 20m、 30m、 50m等。因此，加樁又分為地形加樁、地物加樁、曲線加樁和關系加樁等。 14e所示 )，指示樁為板樁。曲線主點的指示樁字面朝向圓心。 圓曲線的設置 ? 路線由一個方向轉向另一個方向時，必須用曲線來連接。先測設出圓曲線的主點，即起點、中點和終點；然后在主點間進行加密，在加密過程中同時測設里程樁，也稱圓曲線細部放樣。曲線的中點 ,稱曲中點 (QZ)。2)設置主點 . ? 圓曲線里程樁的詳細設置 圓曲線主點設置 ,對于曲線較長的弧段尚不能滿足設置樁距的要求 : 一般圓曲線半徑 R小于 100m時 ,樁距為 20m。同時樁距過長 ,也不便施工 .因此在主點之間必須加設里程樁 ,這稱為圓曲線的詳細設置 .常用方法有 切線支距法 和 偏角法 . 設置里程樁的編號通常有整樁號法和整樁距法 ,所謂整樁號法 ,就是靠近起點的第一樁的里程湊整數(shù)為整樁里程號數(shù) ,然后按整樁距連續(xù)向曲線終點設置 。 (2) 偏角法以曲線起點 ZY ﹑ 終點 YZ或曲中點 QZ至曲線上任一待定點 P的弦線與切線之間的弦切角 (偏角 )和弦長 C來確定 P 。但若交點落在水中、建筑物等 ,不能設點或安置儀器困難時 ,交點作為虛交處理 ,以輔助線方法求得曲線各設置元素 ,定出曲線主點。2)切基線法。設置復曲線時 ,必須先選定其中一個圓曲線的半徑 ,該曲線稱為主曲線 ,其余的為副曲線 .副曲線的半徑是通過主曲線和測量的有關數(shù)據(jù)計算求得的。 緩和曲線的設置 ? 車輛從直線駛入圓曲線時 ,將會產(chǎn)生離心力 ,為減小其影響曲線路面必須在曲線外側加高 ,叫超高 .而超高不能在直線段進入曲線段或曲線段進入直線段時突然出現(xiàn)或消失 ,這樣會產(chǎn)生車身橫向震動?？梢圆捎玫那€回旋曲線 雙紐線 三次拋物線等線型。 ? 緩和曲線公式 (1) 基本公式 回旋曲線是曲率半徑隨曲線長度的增大而成反比均勻減小的曲線。常用方法有切線支距法和偏角法。應用它首先要沿公路方向布設統(tǒng)一的測量控制點，編制中線逐一里程樁坐標表。它的任務是測定中線上各里程樁的地面高程，繪制中線縱斷面圖，作為設計線路坡度、計算中樁填挖尺寸的依據(jù)。基平測量的精度要求比中平高，一般按四等水準測量的精度；中平測量只作單程觀測，按普通水準測量精度。 ? 基平測量 ? (1) 水準點的設置 基平測量也稱高程控制測量。因此，水準點應選在地基穩(wěn)固、易于聯(lián)以及施工時不易被破壞的地方。 永久性水準點，在較長線路上一般應每隔 5km布設一點；在線路起點和終點、大橋兩岸、隧道兩端，以及需要長期觀測高程的重點工程附近，均應布設。在重丘陵和山區(qū)，每隔 0． 51km布設一個，在平原和微丘陵區(qū)，每隔 12km布設一個。較短的線路上，一般每隔 300500m布設一點。在沿線途中，也應盡量與附近國家水準點進行聯(lián)測，以便獲得更多的檢核條件。 將水準點連成水準路線，采用四等水準測量的方法，或光電測距三角高程測量的方法進行，外業(yè)成果合格后要進行平差計算，得到各水準點的高程。從一個水準點出發(fā)，逐個測定中線樁的地面高程，附合到下一個水準點上。 測量時，在每一測站上首先讀取后、前兩轉點 (尸 )的標尺讀數(shù)，再讀取兩轉點間所有中線樁地面點 (間視點 )的標尺讀數(shù)，間視點的立尺由后司尺員來完成。問視點標尺讀數(shù)至厘米，要求尺子立在緊靠樁邊的地面上。 如圖 12*15，水準儀置于測站①，后視水準點月 M． 1，前視轉點了尸． 1，將觀測結果分別記人表 123中 后視 和 前視 欄內(nèi)；然后觀測中間的各個中線樁，即后司尺員將標尺依次立于 0十 000， 0十 050， … ， 0十 120各中線樁處的地面上，將讀數(shù)分別記入表 123中 間視 欄內(nèi)。 儀器搬至測站②，后視轉點 尸． 1，前視轉點 尸． 2，然后觀測各中線樁地面點。 ? 跨溝谷測量 一般采用內(nèi)外溝分開進行測量 .具體如下圖： ? 縱斷面的繪制 縱斷面圖既表示中線方向的地面起伏，又可在其上進行縱坡設計，是線路設計和施工的重要資料。里程 (水平 )比例尺和高程 (垂直 )比例尺根據(jù) 實際工程要求選取。高程按比例尺注記，但要參 考其他中線樁的地面高程確定原點高程 (如圖中 0十 000樁號的 地面高程 )在圖上的位置。 ? 圖 1222是道路工程的 縱斷面圖 。細折線表示中線方向的地面線，根據(jù)中平測量的中線樁地面高程繪制；粗折線表示縱坡設計線。圖的下部表格，注記以下有關測量和縱坡設計的資料：在圖紙左面自下而上各欄填寫線型 (直線和曲線 )、樁號、填挖土深度、地面高程、設計高程、坡度和距離等。在線型 (直線和曲線 )一欄中，按里程樁號標明線路的直線部分和曲線部分。設計時，一般要考慮施工時土石方工程量最小、填挖方盡量平衡及小于限制坡度等與線路工程有關的專業(yè)技術規(guī)定。水平線表示平坡。某段的設計坡度值按下式計算： 在設計高程一欄內(nèi)，填寫相應中線樁處的路基設計高程。地面線與設計線相交的點為不填不挖處，稱為?零點?。 ? 橫斷面測量 線路橫斷面測量的主要任務是在各中線樁處穗定垂直于中線方向的地面起伏，然后繪成橫斷面圖，是橫斷面設計、土石方等工程量計算和施工時確定斷面填挖邊界的依據(jù)。 ? （ 1） 橫斷面方向的測定 ? 1） 直線段橫斷面方向的測定 直線段上的橫斷面方向是與線路中線相垂直的方向 (圖 1233)。 3）緩和曲線段橫斷面方向的測定 緩和曲線上任一點橫斷面方向，即過該點的法線方向。 2）水準測量法 ； 3）經(jīng)緯儀法。 路基邊樁的放樣 ? 路基邊樁的放樣就是江每一個橫斷面的路基邊坡線與地面上標定出來，便于公路施工。 ? 圖解法 就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的距離，然后在實地用皮尺橫斷面方向量出相應的距離把邊樁標定出來。 ? 解析法 路基邊樁至中樁的距離是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度結合以下兩種地形求得，然后再在實地上沿橫斷面方向量出相應的距離將邊樁標定出來。如圖所示。如 ： 上側： D上 ＝ B/2＋ m*（ H－ h上 ） 下側： D下 ＝ B/2＋ m*（ H＋ h下 ） 如圖 路塹邊樁至中樁的距離為： 上側： D上 ＝ B/2＋ s＋ m*（ H＋ h上 ） 下側： D下 ＝ B/2＋ s＋ m*（ H－ h下） 方法有花皮尺法和試探法． 橋梁測量 ? 為了發(fā)展鐵路、公路和城市道路工程等交通運輸事業(yè)，在江河上修建了大量橋梁，有鐵路橋梁、公路橋梁、鐵路公路兩用橋梁。這些橋梁在勘測設計、建筑施工和運營管理期間都需要進行大量的測量工作。對于大中型橋梁，由于橋軸線太長，跨度大，墩、臺定位要求較高，所以在施工最需要布置平面控制網(wǎng)和 高程控制網(wǎng)。必須采用跨河水準測量法或光電測距三角高程法。 橋梁墩、臺定位 ? 橋梁墩臺定位測量是橋梁施工測量中的關鍵性工作。在已穩(wěn)固的墩臺基礎上定位時，可以采用方向交會法、距離交會法或極坐標法。 ? ① 方向交會法如圖 1244所示， 4月為橋軸線， C、 D為橋 梁平面控制網(wǎng)中的控制點 ， PJ點為第 i個橋墩設計的 中心位置 (待測設的點 )。 ? （ 3） 電磁波測距法 在墩臺中心安置反光鏡，應用此法方便迅速。隧道施工是從地面開挖豎井或斜井、平響進入地下的。在對向開挖的隧道貫通面上，中線不能吻合，這種偏差稱為貫通誤差。其中、縱向誤差僅影響隧道中線的長度，容易滿足設計要求。在隧道工程施工過程中，需要利用測量技術指定隧道的開挖井位、開挖方向，控制隧道的貫通誤差等。地面控制測量分平面控制和高程控制兩部分 ? 地面控制測量 ? （ 1）平面控制 ? 1) 直接定線法 直接定線法就是把直線隧道的中線方向在地面標定出來，即在地面測設出位于 AD直線方向上的月、 C兩點，作為洞口點火、 0向洞內(nèi)弓 1測中線方向時的定向點。經(jīng)洞口兩點坐標的反算，可求得兩點連線方向的距離和方位角，據(jù)此可以計算掘進方向。測定三角網(wǎng)的全部角度和若干條邊長，或全部邊長，使之成為邊角網(wǎng)。 ? ④ GPS法 ? 用全球定位系統(tǒng) GPS技術作地面平面控制時，只需要布設洞口控制點和定向點且相互通視，以便施工定向之用。因此，地面控制點的布設靈活方便，且定位精度目前已優(yōu)于常規(guī)控制方法。高程控制通常采用三、四等水準測量的方法施測。每一洞口埋設的水準點應不少于兩個，且以安置一次水準儀即可聯(lián)測為宜。 ? 隧道施工測量 任務就是根據(jù)地面布設的控制點隨時給定開挖方向，定出中線樁，確定在預定點的地點使隧道貫通。因此，在隧道洞口，要埋設若干個固定點，將中線方向標定于地面，作為開始掘進及以后與洞內(nèi)控制點聯(lián)測的依據(jù)。所有固定點應埋設在不易受施工影響的地方，并測定入點至 6＼ 7點的平距。 ? 2）腰線標定 在隧道施工中，為了控制施工的標高和隧道橫斷面 的放樣，在隧道巖壁上，每隔一定距離 (510m)測設出比洞底設計地坪高出 1m的標高線，稱為腰線。由于隧道的縱斷面有一定的設計坡度，因此，腰線的高程按設計坡度隨中線的里程而變化，它與隧道的設計地坪高程線是平行的。由于定線誤差，所有中線樁不可能嚴格位于設計位置上。 ? 2）洞內(nèi)水準測量 用洞內(nèi)水準測量控制隧道施工的高程。通常情況下、可 利用導線點作為水準點，也可將水準點埋設在洞頂或洞壁上，但 都應力求穩(wěn)固和便于觀測。 豎井聯(lián)系測量 為了保證地下各方向的開挖面能準確貫通，必須將地面控制網(wǎng)中的點位坐標、方位和高程，通過豎井傳遞到地下，這項工作稱為豎井聯(lián)系測量。這里僅對鋼 尺法略加說明。常采用的方法有瞄準法、連接三角法和陀螺經(jīng)緯儀定向法，這僅對連接三角法做簡介。 建筑物沉降觀測 ? ? 水準點的布設和要求 建筑物的沉降觀測是依據(jù)埋設在建筑物附近的水準點進行的，為了相互校核并防止由于某個水準點的高程變動造成差錯，一般至少埋設三個水準點。水準點離開觀測點不要太遠 (不應大于 100m)，以便提高沉降觀測的精度。煙囪、水塔、電視塔、工業(yè)高爐等高聳建筑物可在基礎軸線對稱部位設點，對橋梁應沿墩臺上、下處布點；對于水壩，應沿壩軸線平行在能反映壩體部位。 沉降觀測 ? 沉降觀測實質上是根據(jù)水準點用精密水準儀定期進行水準測量，測出建筑物上觀測點的高程，從而計算其下沉量。測定時一般應用 S1級水準儀往返觀測。前后視觀測最好用同一根水準尺，水準尺離儀器的距離不應超過 50m，并用皮尺丈量，使之大致相等。 lmm。 2mm。如中間停止施工，還應將停工日期及停工期間現(xiàn)場情況加以說明。 ? 時間與沉降量的關系曲線系以沉降量為縱軸，時間為橫軸，根據(jù)每次觀測日期和每次下沉量按比例畫出各點位置，然后將各點連接起來，并在曲線一端注明觀測點號碼，便成為沉降、時間關系曲線圖。根據(jù)每次觀測日期和每次荷載的重量畫出各點，將各點連接起來便成為荷重、時間關系曲線圖。編繪竣工總平面圖的目的在于：（ 1）在施工過程中可能由于設 計時沒有考慮到的問題而使設計有所變更，這種臨時變更設計的情況必須通過測量反映到竣工總平面圖上； (2)它將便于日后進行各種設施的維修工作，特別是地下管道等隱蔽工程的檢查和維修工作； (3)為企業(yè)的擴建提供了原有各項建筑物、構筑物、地上和地下各種管線及交通線路的坐標、高程等資料。一面竣工，一面利用竣工測量成果編繪竣工總平面圖。邊竣工邊編繪的優(yōu)點是：當企業(yè)全部竣工時，竣工總平面圖也大部分編制完成；既可作為交工驗收的資料，又可大大減少實測工作量，從而節(jié)約了人力和物力。 ? 一、竣工測量 在每一個單項工程完成后，必須由施工單位進行竣工測量。其內(nèi)容包括以下各方面： ? 1．工業(yè)廠房及一般建筑物 包括房角坐標，各種管線進出口的位置和高程；并附房屋編號、結構層數(shù)、面積和竣工時間等資料。 ? 3．地下管網(wǎng) 寄并、轉折點的坐標，井益、井底、溝槽和管頂?shù)鹊母叱?；并附注管道及官井的編號、名稱、管徑、管材、間距、坡度和流向。 ? 5．其它 竣工測量完成后，應提交完整的資料，包括工程的名稱，施工依據(jù)，施工成果，作為編繪竣工總平面圖的依據(jù)。有關建筑物、構筑物的符號應與設計圖例相同，有關地形圖的圖例應使用國家地形圖圖式符號。如綜合竣工總平面圖，交通運輸竣工總平面圖和管線竣工總平面圖等等。如不能清楚地表示某些特別密集的地區(qū)，也可局部采用 1： 500的比例尺