【正文】 行路面的拼接施工。 3 病害調(diào)查 (1) 銑刨原路面 ?原行車道中、上面層全部銑刨； ?原超車道各結(jié)構(gòu)層基本完好且無沉降段，局部保留； ?原超車道各結(jié)構(gòu)層基本完好但有沉降段，適當銑刨或保留，并加鋪4cm瀝青上面層； ?原超車道有病害段，銑刨病害層，再鋪筑新結(jié)構(gòu)層。橫向工作縫要求設(shè)在與結(jié)構(gòu)物分界處；遇特殊情況，按實際鋪筑層次形成臺階，其臺階寬度 2m，并按垂直接縫的要求進行施工； ?可能發(fā)生啃邊的地段，可預留 5cm寬待拼接前切縫處理； ?切邊時線型要求順直，拼接處壓實度滿足設(shè)計要求； ?老路利用的結(jié)構(gòu)層面要拉毛，不得有遺留的夾心層； ?銑刨深度誤差 177。 (3) 銑刨要求 ?銑刨作業(yè)邊角切縫處的大塊廢料（如瀝青止水帶、風鎬切除的邊角料）要單獨裝運廢棄；粒徑大于 5cm的銑刨料不得再生利用； ?不受臺階標高控制的部分銑刨厚度可以增加，但不得與瀝青面層和基層、基層和底基層混在一起銑刨，以免影響再生料質(zhì)量。 (4) 銑刨注意事項 5 路床補強 (1) 工藝流程 由第二、三車道分界線向外 ～ （寬 4m）為路床補強的平面控制位置，補強深度為 20cm。 (3) 路床補強注意事項 路床補強 ? 將銑刨料按規(guī)定比例外摻 2%水泥組成混合料，用作加寬部分的底基層料。其最佳含水量為8%；最大干密度為 ,施工過程中控制最佳含水量 177。 ?因銑刨料數(shù)量不能滿足底基層材料需求，可在混合料中添加部分河砂或機制砂，經(jīng)試驗及實踐證明，混合料 7天無側(cè)限抗壓強度指標能滿足設(shè)計要求（ ≥）。 (2) 銑刨料要求 (1) 水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計強度要求為 。 為減少半剛性基層溫度裂縫和干縮裂縫的產(chǎn)生，在滿足強度要求的前提下盡量采用低水泥劑量的配合比。 7 水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪 基層拼接方法示意圖 (3) 基層拼接示意圖 水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪 (4) 水泥穩(wěn)定碎石基層攤鋪 采用粘結(jié)劑增加新老基層之間的粘結(jié)力。 基層拼接效果圖 (5) 新老基層的粘結(jié) (6) A型 302混凝土界面劑涂刷工序 ?用來計量、攪拌甲、乙兩組份的器具要分開； ?盛用 A型 302的器具趁濕的時候隨時清洗干凈； ?必須嚴格按配合比比例施工 ； ?配置好的混合液要在 2h內(nèi)使用完。 ?噴灑粘層油前應(yīng)保持封層表面干燥。 ?氣溫在 5℃ 以上，瀝青溫度應(yīng)保持在 165～ 180℃ 。 ?在玻纖布鋪設(shè)前對粘結(jié)料灑布量進行試驗檢測。 9 聚酯玻纖布鋪設(shè) (2) 聚酯玻纖布的鋪裝與搭接 ?聚酯玻纖布及鋪設(shè)設(shè)備應(yīng)垂直于拼接縫； ?待熱瀝青粘層油處于液體狀，采用鋪設(shè)車進行聚酯玻纖布鋪設(shè)，瀝青噴灑車與聚酯玻纖布鋪裝車距離不應(yīng)超過 60m； ?聚酯玻纖布鋪設(shè)后立即用刷子和滾筒碾壓，以保證其能及時與瀝青粘結(jié)牢固在一起；若鋪裝時發(fā)生褶皺或打折現(xiàn)象，應(yīng)及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設(shè)方向上再搭接起來，用粘結(jié)料膠結(jié)并壓實，以保證聚酯玻纖布與粘結(jié)料的良好粘結(jié)； ?聚酯玻纖布鋪設(shè)時，應(yīng)盡可能鋪設(shè)成一條直線；彎道處宜將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設(shè)并涂刷熱瀝青粘結(jié)料； ?聚酯玻纖布縱向接縫搭接寬度為 5～ 10cm，橫向接縫搭接寬度為 10～15cm，橫向接縫搭接方向應(yīng)為攤鋪瀝青混合料的方向，將后一端壓在前一端之下，并用熱瀝青粘結(jié)料粘結(jié)好； ?聚酯玻纖布鋪設(shè)后兩側(cè)噴灑外露的熱瀝青粘結(jié)料應(yīng)及時采用石屑覆蓋。 (4) 聚酯玻纖布施工注意事項 ?聚酯玻纖布施工時，現(xiàn)場操作人員應(yīng)戴好防護手套，并配戴防護眼罩，以免被高溫熱瀝青燙傷或被聚酯玻纖布刺傷手指； ?施工中不得使用在儲存過程中受潮、污染或破損的聚酯玻纖布。 在保留上面層的地段，上面層拼接縫設(shè)在第一、二車道分界線向內(nèi) 10cm（即銑刨標線部分），中面層拼接線設(shè)在第一、第二車道分界線向外 20cm，拼接臺階 30cm。 由于保留了部分原路瀝青面結(jié)構(gòu)層；或因施工寬度的限制，施工過程中會出現(xiàn)瀝青面層的冷接縫；這是瀝青路面的薄弱環(huán)節(jié)。 熱拼方法及機具 ：在攤鋪機螺旋布料器混合料前方，采用噴燈對原路保留的瀝青層面進行加熱使其軟化，以保證新老層面的連接質(zhì)量。 2 改擴建原則 —— 根據(jù)公路功能、技術(shù)等級結(jié)合地形、地質(zhì)、路線總體、運營狀況、應(yīng)急救援、原有隧道現(xiàn)狀等，對新建隧道、原址擴建、原有隧道加固改造及其組合方式進行多方案比選； —— 新建隧道 按現(xiàn)行標準執(zhí)行； —— 原址擴建 按現(xiàn)行標準執(zhí)行； —— 原有隧道加固改造 時，隧道主體結(jié)構(gòu)可維持原標準，交通工程及附屬設(shè)施應(yīng)采用現(xiàn)行標準，同時進行交通安全評價； —— 根據(jù)原有隧道運營狀況，做好改擴建交通組織方案設(shè)計； —— 遵循“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、節(jié)約用地”的原則。 擴建為雙向 8車道時，據(jù)新選隧道軸線地質(zhì)、地形條件，采用： —— 雙洞 4車道方案（分離式、小凈距、連拱式）； —— 單洞 4車道方案。 —— 單洞 3車道方案 —— 原隧道一側(cè)或中間設(shè)一單洞雙車道隧道 原隧道擴建 單洞擴建為 3～ 4車道隧道的優(yōu)缺點 優(yōu)點： —— 占地和拆遷數(shù)量少； —— 洞口兩端接線順暢； —— 運營管理簡單。 原隧道加固改造 —— 洞口加固； —— 洞身塌方段加固； —— 洞身襯砌開裂加固； —— 洞身滲漏注漿加固。 4 示例 ? 工程概況 ? 地質(zhì)條件 ? 處治措施 ? 效果跟蹤 工程概況 清連一級公路升級改造為高速公路，六甲洞隧道改擴建工程。 —— 襯砌開裂、錯臺； —— 襯砌滲漏水； —— 路面破損、唧泥； —— 電纜溝槽損壞； —— 機電設(shè)施老化。 地質(zhì)條件 六甲洞隧道： —— 地質(zhì)條件差； —— 地下水豐富； —— 隧道圍巖由泥質(zhì)頁巖和砂質(zhì)頁巖互層組成，節(jié)理、裂隙發(fā)育、風化嚴重。 ?套拱采用 25~30cm厚 C25鋼筋混凝土； ?在套拱和既有襯砌之間鋪防水層； ?套拱襯砌厚度不足的段落，侵限襯砌人工鑿除； ?套拱與既有襯砌之間的較大空洞，用混凝土回填密實； ?套拱施工前，依據(jù)檢測結(jié)果，對隧道圍巖和既有襯砌空洞注漿加固。因地制宜，充分利用； —— 拼接加寬的原有橋梁 ，檢測評估，滿足原設(shè)計荷載標準要求，其極限承載力應(yīng)滿足或采取加固措施后滿足現(xiàn)行標準的要求。 —— 梁式橋 —— 拱式橋 —— 剛架橋 —— 斜拉橋 —— 懸索橋 3 橋梁拼接加寬的形式 ?新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互分離 ?新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互連接 ?新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)分離 新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互分離 —— 新舊橋梁結(jié)構(gòu)留有工作縫 —— 橋面瀝青混凝土連續(xù)攤鋪 —— 施工難度小 —— 不同步變形會造成連接部位瀝青鋪裝層破壞（縱向裂縫） 廣佛、滬寧高速路改擴建工程 新舊橋梁的上、下部結(jié)構(gòu)相互連接 —— 新舊橋梁結(jié)構(gòu)聯(lián)系成為整體，減少連接處的變形 —— 新橋的基礎(chǔ)沉降大于舊橋的時，產(chǎn)生較大附加內(nèi)力，下部結(jié)構(gòu)中帽梁、系梁連接處出現(xiàn)裂縫，上部構(gòu)造連接處亦會產(chǎn)生裂縫 新舊橋梁的上部結(jié)構(gòu)連接、下部結(jié)構(gòu)分離 —— 新舊橋梁下部結(jié)構(gòu)互不產(chǎn)生影響 —— 上部構(gòu)造連接對下部構(gòu)造的內(nèi)力影響很小 —— 新舊橋梁基礎(chǔ)的不均勻沉降直接影響上部結(jié)構(gòu)拼接部位的受力 廣佛高速路湖州大橋主橋（大跨預應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋），新舊橋梁結(jié)構(gòu)翼緣板直接連接 4 橋梁外業(yè)勘察 ?構(gòu)造物幾何外形特征點布設(shè)及測量 ?橋梁外業(yè)調(diào)查 ?橋梁檢測 構(gòu)造物幾何外形特征點布設(shè)及測量 橋梁外業(yè)調(diào)查 —— 測量橋梁跨徑組合、梁或板結(jié)構(gòu)尺寸、蓋梁結(jié)構(gòu)尺寸、墩柱周長、支座及墊石高度； —— 調(diào)查原橋使用情況； —— 橋下被交路調(diào)查及測量。 構(gòu)件無損檢測 —— 混凝土強度檢測； —— 混凝土碳化深度檢測； —— 鋼筋位置及混凝土保護層厚度檢測； —— 鋼筋銹蝕情況檢測。 橋梁周邊環(huán)境調(diào)查 —— 河床沖淤調(diào)查； —— 橋頭引道調(diào)查。 5 工程現(xiàn)狀及評價 6 橋梁加固 ? 加固材料 ? 加固方法 —— 增大截面加固法； —— 體外預應(yīng)力加固法； —— 粘貼鋼板加固法； —— 粘貼纖維復合材料加固法； —— 改變體系加固法。 —— 空心板拼接方案 方案一 方案二 —— I形組合梁、 T形梁拼接方案 弱連接（翼緣拼接） 強連接（橫梁拼接） —— 整體性好 —— 不易因后期沉降引起連接部位裂縫 —— 箱梁橋拼接方案 —— 采取措施，提高橋梁橫向聯(lián)系，使新舊橋梁協(xié)同受力； —— 設(shè)計時，對新橋基礎(chǔ)留有一定量的富余承載力，樁基礎(chǔ)施工時嚴格控制沉淀層的厚度，降低沉降量，減少新舊橋梁基礎(chǔ)的沉降差； —— 盡可能推遲新舊橋梁拼接處濕接縫混凝土的澆筑時間，使新橋梁的樁基沉降、混凝土收縮徐變的大部分得以